Honda
1995
Compact crossover SUV
5 porte SUV
motore Anteriore, trazione anteriore
motore Anteriore, quattro ruote motrici
Honda CR-V è un crossover compatto SUV prodotto dalla casa automobilistica Giapponese Honda dal 1995 e ha introdotto nel mercato Nord Americano nel 1997. Utilizza la piattaforma civica con un design del corpo SUV. Il CR-V è il veicolo utility di fascia media di Honda, che si trova tra il più piccolo HR-V e il più grande passaporto/pilota del mercato nordamericano. Honda afferma che “CR-V” sta per “Comodo veicolo Runabout”, mentre il termine “Compact Recreational Vehicle” è usato in un articolo di revisione automobilistica britannica che è stato ripubblicato da Honda.
Honda ha iniziato a produrre il CR-V a Sayama, Giappone, e Swindon, Regno Unito, per i mercati mondiali, aggiungendo siti di produzione nordamericani a East Liberty, Ohio, Stati Uniti, nel 2007; El Salto, Jalisco, Messico, alla fine del 2007 (terminato all’inizio del 2017); Alliston, Ontario, Canada, nel 2012; e Greensburg, Indiana, Stati Uniti, nel febbraio 2017. Il CR-V è anche prodotto a Wuhan per il mercato cinese dalla Dongfeng Honda Automobile Company, una joint venture con Dongfeng Motor Corporation.
Prima generazione (1995)
1995-2001
1997-2001
- Giappone: Sayama
- Regno Unito: Swindon (HUKM)
- Taiwan, Hsinchu
- Thailandia: Ayutthaya
- Filippine: Santa Rosa, Laguna
- Indonesia: Nord di Giacarta (HPM, 1999-2003)
Hiroyuki Kawase (1993)
Honda Civic (sesta generazione)
Honda Integra
- Benzina:
- 2.0 L B20B/B20Z I4
5 velocità SBXM AWD manuale
5 velocità SKH FWD manuale
MDMA 4-velocità automatico
MDLA 4-velocità automatico
i 2 620 mm (103.1)
2,625 mm (103.3 in) (post-lifting)
4,510 mm (177.6 in)
1780 mm (70.1 in)
superiori di 1.678–1,770 mm (66.1–il 69,7 in)
Honda Incrocio (di prima generazione)
La prima generazione di CR-V o RD1 stato di Honda, il primo in-house progettata sport utility veicolo da Hiroyuki Kawase. Quando il CR-V è stato introdotto in Giappone nell’ottobre 1995 è stato venduto solo presso i concessionari Honda Verno e Honda Primo e ha superato le normative del governo giapponese per quanto riguarda le dimensioni esterne (larghezza massima di 1.700 mm (66,9 in), quindi ha sostenuto un obbligo fiscale annuale più costoso. Per il mercato nordamericano, è stato esposto al Chicago Auto Show del 1996 ed è stato messo in vendita nel febbraio 1997.
All’introduzione, il modello aveva un solo livello di assetto, che in seguito sarebbe stato conosciuto come LX model trim; era alimentato dal 2.0-litro dritto-quattro B20B producendo 126 CV (94 kW) a 5400 giri / min e 133 lb ft ft (180 N m m) di coppia a 4800 giri / min. Le dimensioni esterne di questo motore sarebbero identiche a quelle del motore Integra da 1,8 L, ma internamente il motore aveva un alesaggio maggiore di 84 mm (3,3 in) per aggiungere la cilindrata extra necessaria per produrre più coppia. Il motore utilizzava una costruzione del manicotto del cilindro di un pezzo unica da qualsiasi altro motore della serie B. Il telaio era un design unibody con sospensioni completamente indipendenti. La sospensione anteriore era a doppio braccio oscillante, mentre quella posteriore utilizzava un sistema multilink basato sul braccio posteriore. All’interno, i sedili posteriori erano in grado di piegarsi e un tavolo da picnic era riposto nella zona del pavimento posteriore. Tutti i modelli presentavano rivestimenti in plastica che coprivano il paraurti anteriore, il paraurti posteriore e i pozzetti dei parafanghi. Nella maggior parte dei paesi, CR-Vs aveva una griglia cromata; tuttavia, negli Stati Uniti, la griglia era realizzata con la stessa plastica nera dei paraurti. L’EX includeva freni antibloccaggio e cerchi in lega da 15 pollici sul rivestimento LX. Le opzioni di trasmissione erano la trazione anteriore o l’AWD in tempo reale di Honda.
Lifting
Nel 1999, Europei, Australiani e Asiatici CR-V modelli più drastici cambiamenti. Le modifiche esterne includevano un nuovo paraurti anteriore, un paraurti posteriore levigato e un’antenna radio in plastica più piccola sul retro del tetto. “Nighthawk Black” è stato aggiunto alla lista delle scelte di vernice, mentre “Passion Orange” è scomparso. Le nuove tonalità blu scuro perla e rosso perla hanno sostituito le precedenti tonalità di rosso solido e blu metallizzato. I modelli europei hanno ricevuto un emblema Honda ingrandito sulla griglia anteriore e una nuova vernice gialla metallica in alcuni mercati.
Il motore è stato cambiato nel motore 2.0 L B20Z, producendo 147 CV (110 kW) a 6200 giri / min e 133 lb ft ft (180 N m m) di coppia a 4500 giri / min. Questo miglioramento delle prestazioni per il 3,200 lb (1,500 kg) veicolo. Il risparmio di carburante di 23 mpg‑US (10 L/100 km; 28 mpg‑imp) city/28 mpg‑US (8,4 L/100 km; 34 mpg‑imp) highway (USA) e il prezzo non sono stati influenzati dall’aumento della potenza, che è stato il risultato di un rapporto di compressione più elevato (9,6:1 rispetto agli 8,8:1 del B20B), un nuovo collettore di aspirazione e un sollevamento leggermente superiore sulle valvole di aspirazione. Questo 16 per cento boost in potenza ha portato ad un più veloce 0-60 mph di 8,6 secondi sul manuale 4wd a 5 velocità.
Nel 2000, un modello in edizione speciale è stato introdotto in Nord America. La SE presentava paraurti e modanature laterali in tinta con il corpo, una copertura per pneumatici di scorta rigida in tinta con il corpo, rivestimenti in pelle, deck audio CD/cassette, vetro posteriore privacy, un sistema di navigazione Navtech e accento sulla griglia cromata. Fino al 2001, il CR-V ha venduto più di qualsiasi altro veicolo della sua classe. I modelli nordamericani hanno anche ricevuto nuovi colori esterni tra cui Napoli Gold Metallic e Taffetà White. Electron Blue è stato introdotto nel 2000 per sostituire Submarine Blue Pearl, mentre Satin Silver Metallic ha sostituito Sebring Silver Metallic nel 2001. Tuttavia, quell’anno, le vendite della Ford Escape e del suo clone, la Mazda Tribute, superarono quelle della CR-V.
Il modello australiano di specifica superiore era chiamato “Sport”. È stato aggiunto al momento del primo lifting e comprendeva paraurti, specchietti, maniglie delle porte e copriruota posteriore rigido. Comprendeva anche cerchi in lega, rotaie sul tetto e un grande tetto apribile in vetro. Il CR-V è diventato il SUV più venduto del paese nel 2000, superando per la prima volta il Toyota Land Cruiser.
Sicurezza
Il modello 1997-2001 testato dall’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) era il modello LX con airbag standard per guidatore e passeggero. Anche se la struttura dell’auto ha ricevuto una valutazione accettabile, l’auto complessiva ha ricevuto una valutazione marginale in quanto la gamba sinistra del manichino sarebbe stata rotta. Oltre a questa lesione inferiore del corpo, la testa del manichino è passata attraverso l’airbag che potrebbe aver causato una commozione cerebrale minore. Il torace era ben protetto.
I modelli dotati di cambio automatico avevano ora un pulsante di annullamento overdrive che permetteva al guidatore di bloccare la trasmissione nelle prime tre marce per fornire energia per il passaggio e l’arrampicata, noto come “Logica di grado.”Anche il modello del tessuto sui sedili è stato ridisegnato e i poggiatesta hanno ottenuto un punteggio accettabile dall’IIHS per la protezione dal colpo di frusta.
Seconda generazione (2001)
2001-2006
2002-2006
- Giappone: Sayama, Saitama
- Regno Unito: Swindon (HUKM)
- Cina: Wuhan (Dongfeng Honda)
- Taiwan: Pingtung
- Thailandia: Ayutthaya
- Malaysia: Alor Gajah, Melaka
- Filippine: Santa Rosa, Laguna
- Indonesia: Karawang (HPM)
- India: Greater Noida (HCIL)
Mitsuhiro Honda (1999)
Honda Civic (settima generazione)
Honda FR-V
Honda Element
Honda Integra DC5
- Benzina:
- 2.0 L K20A1/A4 I4
- 2.4 L K24A1 I4
- Diesel:
- 2.2 L N22A2 turbo I4
manuale a 5 marce
4-velocità automatico
automatico a 5 marce
manuale a 6 marce
i 2 620–2,625 mm (103.1–103.3 in)
4,535–di 4.600 mm (178.5–181.1 in)
1,785 mm (70.3 in)
1,680–1780 mm (66.1–70.1 in)
La seconda generazione CR-V, che è stata messa in vendita il 12 novembre 2001, è stata una riprogettazione completa, basata sulla settima generazione Civic, e alimentata dal motore K24A1., o il motore K20A4 nel sud-est asiatico. I modelli del Sud-est asiatico producevano 150 HP (112 kW) di potenza e 190 N m m (140 lbf ft ft) mentre le versioni nordamericane del nuovo motore producevano 160 HP (119 kW) e 190 N m m (140 lbf ft ft) di coppia. Secondo le nuove normative SAE, lo stesso motore K24A1 nordamericano è ora valutato a 156 CV (116 kW) e 160 lb ft ft (217 N m m). Il nuovo CR-V ha mantenuto il risparmio di carburante del modello precedente a causa del sistema i-VTEC. Il nuovo telaio aveva una maggiore rigidità torsionale e di flessione, le sospensioni includevano puntoni MacPherson di controllo della punta anteriore e un doppio braccio oscillante reactive-link posteriore; le sospensioni posteriori compatte aumentavano lo spazio di carico a 72 cu ft (2.000 l). Il CR-V di seconda generazione è stato il miglior piccolo SUV di Car and Driver magazine per il 2002 e il 2003. La CR-Vs di seconda generazione nei paesi al di fuori del Nord America è stata nuovamente offerta sia nelle varianti “low specification” che “high specification”, con quest’ultima caratterizzata da paraurti e raccordi colorati. Inoltre ora non richiedeva l’apertura del portello di vetro prima della porta a battente. Le modifiche tra gli anni modello 2002, 2003 e 2004 furono minori, comportando un allargamento del vano centrale e l’aggiunta di un blocco elettrico della porta del passeggero anteriore negli ultimi due anni rispettivamente. La Honda FR-V era basata sulla seconda generazione CR-V.
In Cina, un clone di Shuanghuan Auto, chiamato SR-V, divenne un centro di una controversia sui diritti di progettazione, perché quest’ultimo sembrava essere una copia palese del design di Honda.
Lifting
Nel 2005, il CR-V ha ricevuto un aggiornamento a metà ciclo. Le nuove ruote da 16 pollici hanno sostituito le precedenti versioni da 15 pollici. Le modifiche includevano nuovi fanali posteriori e fari con indicatori chiari e due lampadine H1 separate per anabbaglianti e abbaglianti, la configurazione precedente utilizzava una lampadina H4 singola per fasci bassi e abbaglianti. I fanali posteriori ora utilizzavano lenti trasparenti anziché ambra per gli indicatori di svolta. Anche la griglia fu cambiata; aveva due barre orizzontali invece di una. Il design del paraurti anteriore è stato leggermente modificato, ora ha fendinebbia rotondi rispetto ai precedenti fendinebbia a trapezio e oltre alla griglia inferiore ci sono due barre orizzontali invece di una. I riflettori del paraurti posteriore erano più lunghi e più stretti.
all’interno della vettura, l’EX trim ricevuto aggiornamenti che comprendeva volante montato controlli audio, una temperatura esterna del monitor, e anche un tetto apribile elettrico. L’impianto stereo era anche XM Satellite Radio ready (USA ma non Canada). Tutti i modelli CR-V avevano anche rivisto i poggiatesta dei sedili posteriori, che erano stati ridisegnati per ridurre il blocco della vista posteriore.
Meccanicamente, anche il modello 2005 è stato modificato. Un cambiamento importante includeva un acceleratore drive-by-wire per tutti i CR-Vs. Il sistema di trazione integrale è stato migliorato; era stato sintonizzato per attivarsi più velocemente in situazioni di bassa trazione. I modelli del mercato statunitense erano dotati di un automatico a cinque velocità, in contrasto con il precedente automatico a quattro velocità.
Negli Stati Uniti e in Canada, tutti i MY e i successivi CR-Vs del 2005 hanno freni antibloccaggio, distribuzione elettronica della forza frenante, controllo di trazione e assistenza alla stabilità del veicolo, airbag laterali montati sul sedile anteriore e airbag a tendina laterale con sensori di ribaltamento per tutti gli occupanti.
In Australia, il lifting MY05 è stato messo in vendita alla fine del 2004. Modelli base realizzati con solo doppio airbag e ABS come dotazione di serie, mentre la Sport è venuto dotato di airbag laterali per la prima volta. Gli airbag a tendina non erano disponibili su qualsiasi modello, fino alla prossima generazione.
Seguendo la tradizione di aggiungere un livello di assetto sopra l’EX durante l’aggiornamento come la prima generazione CR-V, Honda ha aggiunto il livello di assetto SE per il CR-V del 2005.Il CR-V SE presentava paraurti verniciati, modanatura laterale del corpo e copertura della ruota di scorta rigida e colorata. Per un’esperienza più lussuosa, Honda ha aggiunto un interno in pelle, volante rivestito in pelle e specchietti laterali riscaldati e sedili anteriori.
Australia
Questa iterazione del CR-V arrivò in Australia nel gennaio 2002, e inizialmente venne in forme separate, consistenti in quella della “Base” & “Sport”. Il “CR-V” (o “Base”), consisteva, ma non limitato, di doppi airbag frontali, aria condizionata, alzacristalli elettrici e specchi, oltre a un lettore CD. Basandosi sulle specifiche “CR-V”, la Sport ha aggiunto ABS, Cruise Control, tetto apribile, cerchi in lega da 15 pollici, fendinebbia anteriori, paraurti e specchietti colorati. Sempre molto ben venduto nel segmento dei SUV medi all’interno della generazione precedente, accumulando oltre 40.000 unità tra il 1997 e il 2001, la seconda generazione ha continuato il suo successo, diventando il SUV più venduto nel 2002, vendendo oltre 12.000 unità.
Diversi modelli “Special Edition” sono stati rilasciati, a partire dal 2003. Il “Winter Classic” & “Sport Winter Classic” sono stati venduti in inverno/Primavera 2003. Basandosi sulla” Base”, Winter Classic ha aggiunto cerchi in lega, gradini laterali e una barra di traino, mentre la Sport Winter Classic ha guadagnato portapacchi, barra di spinta e fendinebbia, tuttavia, ha fatto a meno del gancio di traino. Più tardi all’interno di questa iterazione, nel 2005, è stato lanciato un modello SE, con sensori di parcheggio posteriori, barra di spinta e cerchi in lega da 16′. È stato venduto tra ottobre e novembre 2005. In esecuzione per tutto il 2006, il CR-V “Extra” ha portato con sé cerchi in lega da 16 pollici e airbag laterali.
Terza generazione (2006)
La terza generazione CR-V è stata messa in vendita negli Stati Uniti alla fine di settembre 2006 per l’anno modello 2007. A differenza dei modelli precedenti, è dotato di un portellone posteriore piuttosto che di una porta posteriore ad apertura laterale e non ha più la ruota di scorta montata sulla porta posteriore.
La terza generazione CR-V è alimentata dal motore inline-four della serie K 2.4 L di Honda. Nei mercati nordamericani, la potenza di questo motore è stimata a 166 CV (124 kW) a 5.800 giri / min e 161 lb ft ft (218 N m m) a 4.200 giri / min. Un motore diesel i-CTDI da 2,2 L è stato offerto nei mercati europei e asiatici. Il mercato Europeo CR-V aveva R20A 2.0 L motore a benzina, basato sulla Honda R-serie i-VTEC SOHC motore della Honda Civic, in contrasto con la precedente CR-V offre il K20A.
Lifting
Per il 2010 anno di modello, la CR-V ha ricevuto in stile, powertrain e modifiche attrezzature. Le modifiche includevano una fascia anteriore ridisegnata con una nuova griglia cromata a doghe orizzontali e una griglia anteriore inferiore progettata a nido d’ape, un nuovo paraurti anteriore e luci posteriori riviste. Il paraurti posteriore è stato ridisegnato, così come nuovi cerchi in lega da 17 pollici a cinque razze divise per i modelli EX ed EX-L. L’interno ha ricevuto piccole modifiche, inclusi i tessuti dei sedili, oltre a braccioli più larghi per guidatore e passeggero anteriore. I comandi dell’unità di testa audio sono stati modificati e la retroilluminazione del display delle informazioni nei calibri è stata cambiata in blu, invece del precedente nero. Un ingresso audio USB divenne standard nel trim EX-L mentre la connettività Bluetooth a mani libere era esclusiva per il trim EX-L dotato di sistema di navigazione. Nel 2011, un assetto SE di medio livello ha debuttato con un CD changer a 6 dischi e cerchi in lega a 7 razze da 17 pollici che provenivano dalle finiture EX e EX-L pre-facelift.
Quarta generazione (2011)
Il concetto CR-V ha debuttato al Orange County International Auto Show nel settembre 2011, la produzione 2012 CR-V ha debuttato al 2011 Los Angeles Auto Show. Il CR-V è stato messo in vendita negli Stati Uniti il 15 dicembre 2011.
È alimentato da un 2.4 litri i-VTEC inline-quattro motore che mette fuori 185 CV e 163 pound-piedi (220 Nm) di coppia a 4.400 giri / min insieme a un all-nuovo in tempo reale all-wheel-drive (AWD) con sistema di controllo intelligente. Tutti i CR-Vs nordamericani sono dotati di una trasmissione automatica a 5 velocità.
Lifting facciale
Il facelifted 2015 model year CR-V è andato in vendita nel mese di ottobre 2014. Il CR-V utilizza il motore a iniezione diretta Earth Dreams e la combinazione di trasmissione a variazione continua (CVT) introdotta per la prima volta sulla nona generazione Accord, il risparmio di carburante stimato dall’EPA è migliorato +4/+3/+3 mpg (città / autostrada / combinato). La struttura è stata modificata per migliorare le prestazioni di crash, in particolare nel piccolo crash test offset dell’IIHS. Anche gli ammortizzatori delle sospensioni, le molle, le barre antirollio e i bracci di controllo inferiori sono stati rivisti per migliorare le prestazioni di guida, mentre un rapporto di trasmissione ridotto di 15,6:1 e il servofreno più grande conferiscono una sensazione più sportiva.
Quinta generazione (2016)
Honda Debole (Cina, Guangqi Honda)
novembre 2016 – presente
2017–presente
- Giappone: Sayama, Saitama
- Stati Uniti: East Liberty, Ohio (ELAP); Greensburg, Indiana (HMIN)
- Canada: Alliston (Ontario (HCM)
- Messico: El Salto, Jalisco (Honda Messico)
- Cina: Wuhan (Dongfeng Honda); Guangzhou (Guangqi Honda, Brezza)
- Taiwan: Pingtung
- Thailandia: Ayutthaya
- Malaysia: Alor Gajah, Melaka
- Indonesia: Karawang (HPM)
- India: Greater Noida (HCIL)
- Vietnam: Vĩnh Phúc (Honda Ô tô Vĩnh Phúc)
Ilia Bridan
Honda Civic (decima generazione)
- Benzina:
- 1,5 L L15B7 I4 turbo
- 2.0 L R20A I4
- 2.4 L K24W I4
- Benzina ibrido:
- 2.0 L LFA1 I4
- Gasoline plug-in hybrid:
- 2.0 L LFB-13 I4 (CR-V e:PHEV)
- Diesel:
- 1.6 L N16A I4 turbo
AC Synchronous Permanent-Magnet Electric Motor (Hybrid Version)
CVT
E-CVT (hybrid)
9-speed ZF automatic
Honda Sport Hybrid i-MMD (CR-V Hybrid)
Honda Sport Hybrid e+ (CR-V PHEV)
2,660 mm (104.7 in)
4,584–a 4 ‘ 623 mm (180.5–182.0 in)
1,855 mm (73.0 in)
1,657–1,690 mm (65.2–66.5 in)
da 1.500 a 1.540 kg (3,307–3,395 lb) (FWD)
1,551–1.593 interessi kg (3,419–3,512 lb) (AWD)
La quinta generazione di CR-V, è stato presentato il 13 ottobre del 2016 a Detroit. Le vendite sono iniziate negli Stati Uniti il 21 dicembre 2016 come anno modello 2017. Utilizza la stessa piattaforma globale compatta Honda introdotta sulla decima generazione Civic. Honda ha iniziato a produrre il CR-V a East Liberty, Ohio (ELP) nel novembre 2016 e a Greensburg, Indiana (HMIN) nel febbraio 2017. Il sedile del conducente aggiunge un’opzione lombare a 4 vie. La quinta generazione di CR-V è disponibile in variante a 5 posti e 7 posti in mercati diversi dagli Stati Uniti.
Il motore base è un motore I-4 da 2,4 litri Earth Dreams con 184 CV (137 kW; 187 CV); viene offerto un I-4 da 1,5 litri turbocompresso con 190 CV (142 kW; 193 CV). Il motore turbocompresso eroga la coppia massima a 2.000 giri / min-5.000 giri / min mentre il motore ad aspirazione naturale eroga la sua coppia massima a 3.900 giri / min. I modelli USA e Canada sono disponibili solo con trasmissione a variazione continua. Per l’anno modello 2020, Honda ha reso lo standard del motore da 1,5 litri su tutti i livelli di allestimento CR-V venduti negli Stati Uniti. In alcuni mercati, il CR-V è disponibile anche con un turbodiesel Honda i-DTEC da 1,6 litri, che produce 160 CV (119 kW; 162 CV) abbinato a un cambio automatico a 9 marce ZF 9HP montato trasversalmente. Il motore turbodiesel i-DTEC è stato rivisto da avere un singolo turbocompressore a ugello variabile nella versione precedente ad avere due turbocompressori-uno per bassi regimi e l’altro per alti regimi – per ridurre al minimo il turbo lag. Utilizza una testata in alluminio accoppiata a un blocco cilindri a ponte aperto, con minigonne del pistone più corte e sottili per ridurre l’attrito meccanico a livelli paragonabili a un motore a benzina.
Il pacchetto Honda Sensing, che include funzionalità come Adaptive Cruise Control (ACC), Collision Mitigation Braking (CMBS) e Lane Keeping Assist (LKAS), è di serie sui trim EX e above; il pacchetto era precedentemente riservato al trim Touring prima del rilascio della quinta generazione. Le nuove caratteristiche di sicurezza introdotte includono: Blind Spot Information (BSI) con Rear Cross Traffic Monitor (CTM), che sostituisce il sistema LaneWatch della precedente generazione CR-V, e fari Auto High Beam (HSS). Honda Sensing è standard su tutti i livelli di allestimento CR-V per il 2020 e aggiunge il riconoscimento dei segnali stradali.
Luci diurne a LED, cerchi in lega da 18″ e freno di stazionamento elettronico con una nuova funzione di auto-hold sono disponibili. Ulteriori nuove funzionalità includono un power lift-gate, un sistema di otturatore attivo della griglia per ridurre la resistenza aerodinamica, Android Auto/Apple CarPlay su un display touch screen da 7 pollici con manopola del volume, display TFT da 7 pollici e fari a LED.
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2017 Honda CR-V AWD (RW2; pre-facelift, CI)
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2017 Honda CR-V 2.0 (RW3; pre-facelift, Indonesia)
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2018 Honda CR-V +Sport 2WD (RW1; pre-facelift, Australia)
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Interno del modello ibrido
Marketing
La quinta generazione di CR-V è stata lanciata anche in Thailandia, il 24 Marzo 2017, e in Indonesia, il 27 aprile 2017 al 25 Indonesia International Motor Show. I modelli indonesiani sono stati messi in vendita su 17 June 2017. Il modello indonesiano top trim (Prestige) è dotato di cerchi in lega Modulo da 18 pollici a 5 razze non visti in altri mercati.
Nelle Filippine, il motore diesel i-DTEC da 1,6 litri gestisce 120 CV e 300 Nm di coppia.
L’ibrido CR-V da 158 kW (212 CV; 215 CV) è stato presentato all’Auto Shanghai 2017 in Cina nell’aprile 2017.
Il 12 luglio 2017, Honda Malaysia ha lanciato la quinta generazione CR-V con quattro livelli di allestimento. Dopo due anni, Honda Malaysia ha lanciato la CR-V Mugen Limited Edition.
Il CR-V di quinta generazione è stato lanciato anche in Giappone il 30 agosto 2018 ed è stato messo in vendita il giorno successivo, rendendolo il ritorno del CR-V per il mercato interno giapponese dopo una pausa di due anni da quando il CR-V di quarta generazione è stato interrotto nell’agosto 2016. È stato precedentemente esposto il 27 ottobre 2017 al Tokyo Motor Show 2017, annunciato il 29 settembre 2017.
Il mercato europeo CR-V è stato presentato al Salone di Ginevra a marzo 2018 ed è stato messo in vendita a settembre, inclusa una variante a sette posti. L’ibrido CR-V, che è stato presentato in anteprima al Salone di Francoforte, sarà in vendita all’inizio del 2019 con un risparmio di carburante paragonabile ai concorrenti diesel. Honda prevede che le vendite si dividano equamente tra benzina e ibrido in tre anni.
Mentre la maggior parte delle auto del mercato nordamericano sono prodotte negli stabilimenti ELAP, HMIN o HCM, alcune, anche se relativamente poche, sono assemblate a Saitama, in Giappone.
Facelift
Honda ha presentato un CR-V aggiornato il 18 settembre 2019, inizialmente per il mercato nordamericano. Per la prima volta in Nord America, il modello aggiornato ha introdotto un propulsore ibrido come opzione. Il CR-V Hybrid è dotato di un motore a benzina a quattro cilindri Atkinson da 2,0 litri con sistema ibrido i-MMD di Honda. La versione ibrida è assemblata presso l’impianto di assemblaggio Honda di Greensburg, Indiana, che produce anche il CR-V a benzina standard, mentre il propulsore è assemblato ad Anna, Ohio. Il motore a benzina aspirato da 2,4 litri precedentemente disponibile che alimentava l’assetto base LX è stato abbandonato dalla linea CR-V per il 2020. Inoltre, la suite di funzionalità di sicurezza avanzate del CR-V è standard su ogni livello di allestimento, il che significa che anche il CR-V più economico offre il cruise control adattivo e la più recente tecnologia di prevenzione degli incidenti. Il CR-V a benzina è stato messo in vendita presso i concessionari Honda in tutto il Nord America a partire dal tardo autunno 2019, mentre l’ibrido CR-V è stato messo in vendita all’inizio del 2020.
Altre modifiche per il 2020 CR-V includono grandi cerchi in lega 19 pollici sulla parte superiore della riga di modelli Touring, ridisegnato in lega da 18 pollici ruote per EX e EX-L finiture, una nuova fascia anteriore con una nuova griglia superiore (che dispone anche di un blu bordato di Honda ‘H’ emblema di CR-V modelli Ibridi), rivisto minigonne laterali con inserti cromati, un nuovo paraurti posteriore cromati con inserto, un pulsante controllato CVT per CR-V modelli Ibridi, LED fendinebbia anteriori sulla maggior parte dei modelli (tranne che sulla base LX trim), nuovo esterno di opzioni di colore e standard Honda Sensing di assistenza al conducente di tecnologia per tutti i modelli.
Il CR-V facelifted è stato rilasciato anche in Thailandia il 14 luglio 2020, incluso il tetto apribile panoramico, il caricabatterie wireless, il sensore Honda, lo specchietto retrovisore a regolazione automatica e il sedile di memoria, e il 1.6 DT-E FWD è stato interrotto. Nell’agosto 2021, Honda ha lanciato la CR-V Black Edition in Thailandia, offrendo agli acquirenti una scelta di una variante completamente oscurata del popolare SUV di famiglia. Il potere viene dal long-serving 2.4 litri i-VTEC e un combo CVT. La Black Edition perde su Honda Sensing che è montato sulla variante turbodiesel top-spec, anche se ha ancora un tetto panoramico in vetro.
In Malesia, il lifting CR-V è stato lanciato il 5 novembre 2020, che ottiene alcune modifiche di stile minori e nuove funzionalità. Rimasto un modello assemblato localmente (CKD), la gamma di varianti del SUV vede anche una revisione, con solo tre opzioni disponibili invece di quattro in precedenza. La variante base rimane la 2.0 2WD. Le restanti due varianti sono entrambe turbocompresse, 1.5 TC-P 2WD ed è affiancato da un nuovo 1.5 TC-P 4WD come variante top di gamma. Nell’ottobre 2021, Honda Malaysia ha presentato un nuovo modello per il CR-V chiamato Black Edition basato sulla variante 1.5 TC-P 2WD.
Il CR-V è stato rilasciato anche in Indonesia il 18 febbraio 2021, incluso Honda Sensing per la variante Prestige, fari a LED standard e fendinebbia per tutte le varianti, insieme al quadro strumenti TFT da 5 pollici e display touchscreen da 7 pollici per le varianti 1.5 Turbo e 1.5 Turbo Prestige. La variante Prestige non ha più ruote Modulo e ora condivide lo stesso nuovo design delle ruote con la variante 1.5 Turbo mentre la variante 2.0 ha mantenuto le ruote pre-facelift. Nel dicembre 2021, Honda ha lanciato la variante Black Edition in Indonesia.
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2020 Honda CR-V EX-L (RW1; lifting, CI)
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2020 Honda CR-V EX-L AWD (RW2; facelift, CI)
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2021 Honda CR-V 1.5 Turbo Prestigio (RW1; lifting, Indonesia)
Honda Debole
Il mercato Cinese variante con diverse fasce anteriori e posteriori è chiamato la Honda Debole (Cinese: 皓影; pinyin: HàoyǐNg), prodotto e venduto da Guangqi Honda ed è stato lanciato il 18 ottobre 2019. Il Breeze è disponibile anche come ibrido e viene venduto insieme alla versione lifting internazionale CR-V prodotta da Dongfeng Honda.
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Honda Breeze (China)
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Honda Breeze (China)
Engines
| Engine | Chassis code | Horsepower | Torque |
|---|---|---|---|
| 1.5 L L15BE I4 turbo | RW1 (FWD) RW2 (AWD) |
190 hp (140 kW) at 5,600 rpm | 179 lb⋅ft (243 N⋅m) at 2,000-5,000 rpm |
| 2.0 R20Z1 I4 | RW3 (FWD) RW4 (AWD) |
151 hp (113 kW) at 6,500 rpm | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) at 4,300 rpm |
| 2.4 L K24V5 I4 | RW5 (FWD) RW6 (AWD) |
173 hp (129 kW) at 6,200 rpm | 165 lb⋅ft (224 N⋅m) at 4,000 rpm |
| 2.4 L K24W9 I4 | RW5 (FWD) RW6 (AWD) |
184 hp (137 kW) at 6,400 rpm | 180 lb⋅ft (240 N⋅m) at 3,900 rpm |
| 1.6 L N16A2 I4 turbo diesel | RW7 (FWD) RW8 (AWD) |
120 hp (89 kW) at 4,000 rpm | 221 lb⋅ft (300 N⋅m) at 2,000 rpm |
| 1.6 L N16A4 I4 twin-turbo diesel | RW7 (FWD) RW8 (AWD) |
160 hp (120 kW) at 4,000 rpm | 258 lb⋅ft (350 N⋅m) at 2,000 rpm |
| 2.0 L LFA1 I4 hybrid gasoline | RT5 (FWD) RT6 (AWD) |
212 hp (158 kW) (combined output) | 129 lb⋅ft (175 N⋅m) gas, 232 lb⋅ft (315 N⋅m) electric; 232 lb⋅ft (315 N⋅m) combined. |
| 2.0 L LFB-13 I4 PHEV benzina | 212 hp (158 kW) (uscita combinata) | 129 lb⋅ft (175 N⋅m) gas, 232 lb⋅ft (315 N⋅m) elettrico; 232 lb⋅ft (315 N⋅m) combinato. |
Sicurezza
| Generale: |  |
| Frontale Driver: | |
| Frontale Passeggero: | |
| Lato Driver: | |
| Lato Passeggero: | |
| Lato Polo Driver: | |
| Rollover FWD: |  / 16.3% |
| Rollover AWD: | / 16.2% |
| Test | Punti | % |
|---|---|---|
| Generale: | |
|
| Adulto: | 35.7 | 93% |
| bambini: | 40.7 | 83% |
| Pedonale: | 33.6 | 70% |
| Sicurezza assist: | 9.9 | 76% |
Vendita
| Calendario anno | Vendita |
|---|---|
| 1997 |
66,752 |
| 1998 |
100,582 |
| 1999 |
120,754 |
| 2000 |
118,260 |
| 2001 |
118,313 |
| 2002 |
146,266 |
| 2003 |
143,909 |
| 2004 |
149,281 |
| 2005 |
150,219 |
| 2006 |
170,028 |
| 2007 |
219,160 |
| 2008 |
197,279 |
| 2009 |
191,214 |
| 2010 |
203,714 |
| 2011 |
218,373 |
| 2012 |
281,652 |
| 2013 |
303,904 |
| 2014 |
335,019 |
| 2015 |
345,647 |
| 2016 |
357,335 |
| 2017 |
377,895 |
| 2018 |
379,013 |
| 2019 |
384,168 |
| 2020 |
333,502 |
Altri mercati
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