Granville Boschi

Nato

aprile 23, 1856

Morto

30 gennaio 1910 (di età compresa tra 53)

luogo di Riposo

San Michele (sede Vescovile) Cimitero, East Elmhurst, New York

Nazionalità

Americana

Occupazione

Inventore

Firma

Granville Tailer Woods (23 aprile 1856 – 30 gennaio 1910) è stato un inventore che ha tenuto più di 50 brevetti negli Stati Uniti È stato il primo ingegnere meccanico ed elettrico afroamericano dopo la guerra civile. Autodidatta, concentrò la maggior parte del suo lavoro su treni e tram. Una delle sue invenzioni notevoli era un dispositivo ha chiamato il Synchronous Multiplex Railway Telegraph, una variazione di telegraph induzione che si basava su elettricità statica ambientale da linee telegrafiche esistenti per inviare messaggi tra le stazioni ferroviarie e treni in movimento. Il suo lavoro ha assicurato un sistema di trasporto pubblico più sicuro e migliore per le città degli Stati Uniti.

Primi anni di vita

Granville T. Woods è nato da Martha J. Brown e Cyrus Woods. Aveva un fratello di nome Lyates. Sua madre era parte dei nativi americani e suo padre era afroamericano. Granville ha frequentato la scuola a Columbus, Ohio, fino all ” età 10, ma ha dovuto lasciare a causa della povertà della sua famiglia, che significava che aveva bisogno di lavorare; ha servito un apprendistato in un negozio di macchine e imparato i mestieri di macchinista e fabbro. Alcune fonti del suo tempo hanno affermato che ha anche ricevuto due anni di formazione a livello universitario in “ingegneria elettrica e meccanica”, ma poco si sa su dove avrebbe potuto studiare.

Carriera

Nel 1872, Woods ottenne un lavoro come pompiere sulla Danville and Southern Railroad nel Missouri. Alla fine divenne un ingegnere e nel dicembre 1874 si trasferì a Springfield, Illinois, e lavorò in un laminatoio, la Springfield Iron Works. Studiò ingegneria meccanica ed elettrica al college dal 1876 al 1878.

Nel 1878, prese un lavoro a bordo del piroscafo “Ironsides” e, entro due anni, divenne ingegnere capo. Quando tornò in Ohio, divenne un ingegnere con la Dayton and Southwestern Railroad nel sud-ovest dell’Ohio. Nel 1880, si trasferì a Cincinnati, Ohio, e stabilì la sua attività come ingegnere elettrico e inventore. Dopo aver ricevuto il brevetto multiplex telegraph, ha riorganizzato la sua società di Cincinnati come la Woods Electric Co. Nel 1892 trasferì le sue attività di ricerca a New York City, dove fu raggiunto da suo fratello, Lyates Woods, che aveva anche diverse invenzioni.

Anche se i giornali del suo tempo generalmente si riferivano a lui come scapolo, Woods era sposato con Ada Woods che è stato concesso il divorzio da lui nel 1891 a causa di adulterio.

Granville T. Woods è stato spesso descritto come un uomo articolato e ben parlato, come meticoloso ed elegante nella sua scelta di abbigliamento, e come un uomo che ha preferito vestirsi di nero. A volte, si riferiva a se stesso come un immigrato dall’Australia, nella convinzione che gli sarebbe stato dato più rispetto se la gente pensava che fosse da un paese straniero, invece di essere un afroamericano. Ai suoi tempi, i giornali neri spesso esprimevano il loro orgoglio per i suoi successi, dicendo che era” il più grande degli inventori negri”, e talvolta anche chiamandolo” professore”, anche se non ci sono prove che abbia mai ricevuto una laurea.

Invenzioni

Granville T. Woods ha inventato e brevettato la costruzione di tunnel per il sistema ferroviario elettrico, ed è stato definito da alcuni come il “Black Edison”. Nel corso della sua vita Granville Woods ha ottenuto più di 50 brevetti per invenzioni tra cui un freno automatico, un incubatore di uova, e per miglioramenti ad altre tecnologie come il circuito di sicurezza, telegrafo, telefono, e fonografo.

Nel 1884, Woods ha ricevuto il suo primo brevetto per un forno a caldaia a vapore, e nel 1885, Woods brevettato un apparecchio che era una combinazione di un telefono e un telegrafo. Il dispositivo, che chiamò “telegraphony”, avrebbe permesso a una stazione telegrafica di inviare messaggi vocali e telegrafici attraverso il codice Morse su un singolo filo. Ha venduto i diritti di questo dispositivo all’American Bell Telephone Company. Nel 1887 brevettò il telegrafo ferroviario multisala sincrono che permetteva le comunicazioni tra le stazioni ferroviarie dai treni in movimento creando un campo magnetico attorno a un filo arrotolato sotto il treno. Woods catturato il vaiolo prima di brevettare la tecnologia e Lucius Phelps brevettato nel 1884. Nel 1887, Woods usò note, schizzi e un modello funzionante dell’invenzione per assicurarsi il brevetto. L’invenzione ebbe un tale successo che Woods iniziò la Woods Electric Company a Cincinnati, Ohio per commercializzare e vendere i suoi brevetti. Tuttavia, la società si dedicò rapidamente alla creazione di invenzioni fino a quando non si sciolse nel 1893. Thomas Edison in seguito ha presentato un reclamo per la proprietà di questo brevetto, affermando che aveva prima creato un telegrafo simile e che aveva diritto al brevetto per il dispositivo, e Woods spesso ha avuto difficoltà a godere del suo successo come altri inventori fatto affermazioni ai suoi dispositivi. Woods è stato due volte riuscito a difendersi, dimostrando che non c’erano altri dispositivi su cui avrebbe potuto dipendere o invocato per rendere il suo dispositivo. Dopo la seconda sconfitta di Thomas Edison, decise di offrire a Granville Woods una posizione con la Edison Company, ma Woods rifiutò.

Nel 1888, Woods produsse un sistema di linee elettriche aeree per ferrovie modellato sul sistema introdotto da Charles van Depoele, un famoso inventore che aveva ormai installato il suo sistema ferroviario elettrico in tredici città degli Stati Uniti.

In seguito alla Grande bufera di neve del 1888, il sindaco di New York Hugh J. Grant dichiarò che tutti i cavi, molti dei quali alimentavano il sistema ferroviario fuori terra, dovevano essere rimossi e sepolti, sottolineando la necessità di un sistema sotterraneo. Il brevetto di Woods è stato costruito su precedenti sistemi ferroviari terzi che sono stati utilizzati per binari leggeri e hanno aumentato la potenza per l’uso sui treni sotterranei. Il suo sistema si basava su spazzole metalliche per effettuare connessioni con teste terminali metalliche senza esporre fili installando rotaie contattore elettrico. Una volta che il vagone del treno era passato, i fili non erano più vivi riducendo il rischio di lesioni. Fu testato con successo nel febbraio 1892 a Coney Island sulle montagne russe Figure Eight. Più tardi quello stesso anno, è stato arrestato e accusato di diffamazione dopo aver preso un annuncio in una rivista commerciale avvertimento contro paternalistico la società di ingegneria americana di New York City. La società aveva fornito fondi per Woods per commercializzare l’invenzione, ma una componente cruciale dell’invenzione mancava dall’affare che il manager della società, James S. Zerbe, in seguito rubato. Una giuria ha assolto Woods, ma Zerbe aveva già brevettato il design in Europa e il design è stato valutato a million 1 milione. Woods brevettò l’invenzione nel 1893 e nel 1901 la vendette alla General Electric.

Nel 1896, Woods creò un sistema per il controllo delle luci elettriche nei teatri, noto come “dimmer di sicurezza”, che era economico, sicuro ed efficiente, risparmiando il 40% dell’uso di elettricità.

Woods è anche a volte accreditato con l’invenzione del freno ad aria per i treni nel 1904; tuttavia, George Westinghouse brevettò il freno ad aria quasi 40 anni prima, rendendo il contributo di Woods un miglioramento all’invenzione.

Morte e eredità

Woods morì di emorragia cerebrale all’Harlem Hospital di New York City il 30 gennaio 1910, dopo aver venduto un certo numero di suoi dispositivi a società come Westinghouse, General Electric e American Engineering. Fino al 1975, il suo luogo di riposo era una tomba senza nome, ma lo storico M. A. Harris aiutò a raccogliere fondi e persuase molte delle corporazioni che usarono le invenzioni di Woods per donare fondi per l’acquisto di una lapide. Fu eretto nel cimitero di St. Michael a Elmhurst, nel Queens.

Il Baltimore City Community College ha istituito la borsa di studio Granville T. Woods in memoria dell’inventore.

Nel 2004, la New York City Transit Authority ha organizzato una mostra sui boschi che utilizzavano depositi di autobus e treni, e un’emissione di quattro milioni di MetroCards per commemorare i successi dell’inventore nel pioniere della terza ferrovia.

Nel 2006, Woods è stato inserito nella National Inventors Hall of Fame.

Nell’aprile 2008, l’angolo tra Stillwell e Mermaid Avenues a Coney Island è stato chiamato Granville T. Woods Way.

Note

Generale

• Simmons, Rev. William J. (1887). Uomini di Marco: Eminenti, progressisti e in ascesa. Il sito utilizza cookie tecnici e di terze parti. p. 116-via Archive.org.

Ulteriori letture

• Fouché, Prof. Rayvon (2003). “Liars and Thieves: Granville T. Woods and the Process of Invention”. Il suo nome deriva da quello di Granville T. Woods, Lewis H. Latimer e Shelby J. Davidson. Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. pp. 26-81. ISBN 0-8018-7319-3-via Archive.org.
• Frost, Gary L. (2004). “Granville T. Woods”. In Gates, Henry Louis; Higginbotham, Evelyn Brooks (eds.). Vite afroamericane. New York: Oxford University Press. pag. 910.
• Haley, James T. (1895). Enciclopedia afro-americana; o, i pensieri, le azioni e i detti della razza. Home Page-Comune di Montefeltro: Il sito è in fase di aggiornamento. pag. 22.
• Sala, Alonzo Louis (1907). La grandezza antica, medievale e moderna del negro. Memphis, TN: Striker Stampa. pag. 158.
• Testa, David L. (2013). Granville T. Woods: pioniere delle comunicazioni e dei trasporti afro-americani. Pittsburgh, PA: RoseDog Libri.

• “Il film è stato prodotto da Gran MIT Inventore della settimana. Archiviato dall’originale il 13 marzo 2009.
• “HALL OF FAME / inventor profile – Granville T. Woods”. Nazionale Inventori Hall of Fame. Archiviato dall’originale il 21 febbraio 2014.
• “Granville T. Woods, 1856 – 1910”. IEEE. Archiviato dall’originale il 19 maggio 2009.
• “Granville T. Woods”. Find-A-Grave.