Come: Acquistare una moto usata-Canada Moto Guide

Una versione di questo articolo è stata pubblicata per la prima volta nell’aprile 2016.

Quindi la stagione si sta preparando a finire e le persone stanno vendendo le loro moto. Questo è il momento di acquistare una bici usata al miglior prezzo, se sei felice di conservarla durante l’inverno. Potrebbe anche essere il momento ideale, se stai cercando di acquistare una moto che avrà bisogno di un po ‘ di lavoro durante l’inverno per prepararla per la prossima primavera.

Se stai cercando di acquistare una moto senza essere in grado di toccare la moto o addirittura accenderlo, dare un’occhiata qui a Come: Acquistare una moto a distanza.

Disclaimer

Questa è solo una guida. È una raccolta di suggerimenti per assicurarti di poter prendere la decisione migliore quando acquisti una bici usata. Tuttavia, spetta a te decidere cosa si adatta meglio. Non cercare di fare nulla di cui non sei sicuro: è facile interpretare male le istruzioni, specialmente se non sei sicuro di quello che stai facendo. In caso di dubbio, consultare un meccanico professionista. Meglio ancora, portane uno con te quando si tratta di controllare quella bici.

Va bene? Bene, cominciamo allora.

La ricerca

Ovviamente, tutti hanno un budget, ma devi essere realistico. Non è probabile che tu abbia una bici affidabile che sia buona per go 500, ma potresti ottenerne una buona se sei disposto a spendere almeno $1.500, meglio se ne hai di più.

Generalmente più si invecchia, più economico viene (fino a un punto in cui l’annata inizia a richiedere prezzi più alti), ma dovresti sapere cosa stai facendo se stai guardando qualcosa di 10 anni o più, a meno che tu non stia cercando un progetto (specialmente se stai andando pre-2000). Se si va vintage essere sicuri che le parti sono ancora disponibili – alcune vecchie moto non sono più supportati dal produttore.

Tieni presente che l’acquisto di biciclette è solo una parte dell’equazione. Avrete bisogno di risparmiare qualche soldo per alcune parti (pneumatici, catena, batteria, pastiglie dei freni, ecc), registrazione, assicurazione e se siete nuovi a moto, attrezzi.

Al giorno d’oggi, è tutto online. Si consiglia autoTRADER.ca come il posto migliore dove andare per una buona selezione di biciclette usate, ma probabilmente siamo di parte perché AutoTRADER ci possiede. Ci sono alcuni altri siti, ma non preoccuparti di guardarli fino a dopo aver controllato AutoTRADER. Si dovrebbe, tuttavia, visitare il rivenditore locale per vedere cosa c’è sul pavimento. Il tuo rivenditore non vuole davvero conservare tutte quelle biciclette scambiate per l’inverno. Decidi fino a che punto sei disposto ad andare a vedere una bici e cercare all’interno di quella zona.

Non cadere per la prima moto che vedi. Guardatevi intorno a ciò che è disponibile e prendete il vostro tempo. Se siete di fretta si commettono errori. Inoltre, sii realistico su quale bici ti si addice meglio. Vai al tuo rivenditore locale e siediti su alcune bici per avere un’idea di ciò che ti piace. Se siete nuovi a questo sport attenzione, una superbike 600 non è una prima moto; partendo su una piccola moto 250-400cc non è solo più sicuro, ma vi farà un pilota migliore troppo.

La bici

Una volta che hai ristretto verso il basso per una bici specifica che ti piace, prima di andare più lontano, ottenere un preventivo di assicurazione. Non date per scontato che l’assicurazione sarà conveniente, soprattutto se sei giovane e/o nuovo al motociclismo. Non è il momento di scoprire che il tuo nuovo acquisto seduto nel vialetto costa di più per assicurare che ha fatto per comprare.

Fai qualche ricerca. Ci sono molti siti Web del gruppo proprietario là fuori dove dovresti essere in grado di trovare problemi comuni con una bici che stai pensando di acquistare (annotali in modo da poterli controllare quando vai a vederlo). Si può anche andare al sito web Blue Book Trader per cercare un prezzo tipico per una moto specifica.

Supponendo che hai passato questi controlli, è il momento di chiamare il venditore. Chiedi loro di non avviare la bici prima del tempo (una bici calda nasconderà una cattiva condizione di partenza) e anche di fare alcune domande:

• Perche ‘ stai vendendo la bici?
• Ci sono problemi con esso?
• Ci sono modifiche?
• Come è stato usato?
• Dove viene servito?
• Quando è stata l’ultima manutenzione?
• È mai stato arrestato?

The Meet

Quando vai a controllarlo, porta con te un amico. Aiuta se conoscono le biciclette, ma in caso contrario, sono ancora inestimabili per aiutarti a gestire la bici per l’ispezione e per rimuovere gli occhiali colorati di rosa dal tuo viso, se inizi a ignorare tutti i costosi difetti. Inoltre, prendere una torcia elettrica per le ispezioni più ravvicinate e alcuni attrezzi di guida nel caso in cui è possibile ottenere un giro di prova. Si consiglia di incontrare in un luogo sicuro (un alleato oscuro è dubbia) e solo durante il giorno come è più facile vedere eventuali difetti, con l’ulteriore vantaggio che si è meno probabilità di ottenere aggredito.

Clicca qui per una lista di controllo usato bici qui che si consiglia di stampare e portare con voi.

Presentarsi in tempo e di essere rispettoso. Non appena si incontra il venditore, si dovrebbe analizzare la situazione. Un’attenta ispezione della moto sarà sempre l’ultima prova, ma un magro punk di 17 anni è probabilmente più propenso a battere sulla sua moto rispetto a un contabile di mezza età.

Tenete a mente che il prezzo dichiarato della moto potrebbe non essere l’unica spesa — anche le riparazioni “minori”, come pneumatici, freni e catene, possono aggiungere fino a un conto considerevole. La cosa più semplice da fare è richiedere la certificazione della bici come parte dell’accordo. Questo può comportare il pagamento di un po ‘ di più e non significa che non si dovrebbe fare i propri controlli, ma assicura la moto è stato okayed da un meccanico qualificato. Questo rimuove la possibilità di eventuali brutte sorprese quando si prende per la certificazione dopo che hai comprato.

Ok, quindi sei arrivato fin qui. Ora, cosa dovresti guardare sulla moto stessa? BTW, si consiglia di praticare alcuni di questi controlli sulla moto di un amico prima del tempo.

Problemi walkaway

A volte si nota qualcosa che non importa quale sia il prezzo, è probabilmente meglio allontanarsi dall’affare. Qui ci sono alcune situazioni che possono portare a questo:

1. Documenti: verificare che il telaio e i numeri di serie sulla moto corrispondano ai numeri sui documenti. Se non lo fanno o il venditore non ha i documenti, essere molto, molto sospetto. Anche la proprietà deve essere a nome del venditore (controllare contro la loro patente di guida) e firmare la registrazione se una vendita è concordata.
2. DNS: non si avvia. Non fatevi ingannare nel pensare che ha solo bisogno di una nuova batteria o un serbatoio di gas fresco. Se non si avvia quindi assumere il motore è per mostrare solo e può essere privo di parti in movimento.
3. Un pilota attento: questo è davvero solo un problema per le moto più sportive, come incrociatori, dual sport e molte moto standard non vedranno mai l’uso della gara. Se la moto è stata in pista, allora ha avuto una vita molto dura. Gli omaggi sono bulloni forati che sono cablati per le corse in modo che non possano allentarsi: il tappo del pozzetto e i bulloni dei freni sono sempre i preferiti.
4. Bici sporca: Se il proprietario non può essere preso la briga di pulire una bici che vogliono vendere, quindi assumere che non si sono presi cura di esso sia.
5. Hard Sell: non essere pressurizzato in nulla. Se l’acquirente ha “20 persone che vogliono comprare la moto” allora perché non è già venduto? Non fidarti di nessuno tranne te stesso e dell’amico che hai portato con te.

Front to Back inspection

Va bene, ora all’ispezione. Questo è dove aiuta davvero avere quell’amico che può dare una seconda opinione. Mostra anche l’acquirente che sei serio e ti mette in una posizione migliore quando si tratta del prezzo finale-contrattare alla fine. Annota ogni problema che trovi e imposta un valore da eliminare dal prezzo richiesto (è un buon momento per avere una copia della nostra lista di controllo della bici usata).

Visual: fai un rapido walkaround e controlla eventuali segni evidenti di danni e crash. La carrozzeria può essere costosa. Anche i pezzi dinky come i pannelli laterali trovati sulla maggior parte degli UJM, i due sport e gli standard si sommano rapidamente. Le bici più vecchie saranno probabilmente cadute almeno una volta, ma gravi danni potrebbero renderlo una bici a piedi.

FRONT END

Ruota: prendi la ruota anteriore in aria e prova a muoverla avanti e indietro tra le gambe della forcella alle posizioni delle 6 e delle 12 (qui è dove ti aiuta se porti un amico). Non dovrebbe avere alcun gioco, ma se lo fa, si potrebbe essere in per una serie di cuscinetti delle ruote di ricambio. Gira la ruota; dovrebbe muoversi facilmente e girare vero (senza oscillazioni). Controllare eventuali raggi rotti e screpolature, nonché appartamenti nei cerchi (soprattutto se è probabile che sia stato guidato off-road).

Pneumatico: è squadrato, incrinato, usurato o piatto? Ci sono punti piatti o manopole mancanti? Pianifica di acquistarne di nuovi se hanno problemi visibili. Se si prevede di effettuare un giro di prova, confermare che le pressioni dei pneumatici sono corrette.

Freni: Utilizzare quella torcia elettrica per verificare se le pastiglie sono usurate. Tirare la leva per vedere se i freni sono eccessivamente spugnosi (può richiedere sanguinamento o una nuova linea del freno). Controllare i dischi per danni (punteggio, deformazione, usura eccessiva) e i tubi per la rottura (avrebbe bisogno di sostituzione). Girare le ruote per confermare che i freni non sono vincolanti e controllare che si accendono rapidamente quando applicato. Assicurati che la luce del freno funzioni mentre ci sei e che la leva non sia piegata o rotta.

Sospensione: pompare le forcelle su e giù. Se ci sono anelli oleosi lasciati indietro di conseguenza, hai bisogno di nuove guarnizioni della forcella. Se la molla delle forcelle si solleva immediatamente, non si dispone di smorzamento e potrebbero mancare liquidi (guarnizioni sospette che perdono). Verificare la presenza di pitting nei cursori e visualizzare le forche dal lato per verificare che siano dritti pure.

Testa dello sterzo: prendi la ruota anteriore in aria e afferra le forcelle inferiori; tira verso di te, quindi allontana. Non dovrebbero esserci movimenti nelle forcelle o nello stelo dello sterzo; qualsiasi movimento o movimento indica cuscinetti usurati della testa dello sterzo. Mentre hai la parte anteriore in aria, spostare il manubrio avanti e indietro per assicurarsi che i cuscinetti della testa dello sterzo non siano dentellati al centro (che richiederà la sostituzione — grande lavoro). Controlla che le barre siano dritte mentre ci sei.

Telaio: Sai dove si trovano le fermate dello sterzo? Controllali, per vedere se sembrano sfondati. Se sono danneggiati, è un buon segno che la moto ha avuto un incidente. Così è incrinato o scheggiato vernice intorno allo stelo dello sterzo.

BACK-END

Ruota: Prendi la ruota posteriore in aria e prova a muoverla avanti e indietro alle posizioni delle 6 e delle 12. Non dovrebbe avere alcun gioco, ma se lo fa, si potrebbe essere in per una serie di cuscinetti di ricambio. Gira la ruota; dovrebbe muoversi facilmente e girare vero (senza oscillazioni). Controllare eventuali raggi rotti e screpolature, nonché appartamenti nei cerchi (soprattutto se è probabile che sia stato guidato fuori strada).

Pneumatico: è squadrato, incrinato, usurato o piatto? Ci sono punti piatti o manopole mancanti? Pianifica di acquistarne di nuovi, se hanno problemi visibili. Se si prevede di effettuare un giro di prova, confermare che le pressioni dei pneumatici sono corrette.

Cuscinetti forcellone: Ottenere la ruota in aria e tenere le estremità posteriori del forcellone per vedere se il forcellone si muove a destra ea sinistra. C’è un gioco, i cuscinetti sono probabilmente sparati.

Freni: Utilizzare quella torcia elettrica per verificare se le pastiglie usurate. Premere sulla leva per vedere se i freni sono eccessivamente spugnosi (può richiedere sanguinamento o una nuova linea del freno). Controllare i dischi per danni (punteggio, deformazione, usura eccessiva) e i tubi per la rottura (avrebbe bisogno di sostituzione). Girare le ruote per confermare che i freni non sono vincolanti e controllare che si accendono rapidamente quando applicato. Mentre ci sei, assicurati che la luce dei freni funzioni.

Catena/Pignoni: la catena ha nodi? E ‘ rusty? Quindi dovrebbe essere sostituito. E ‘ troppo stretto? Ciò potrebbe significare problemi di contralbero (una tenuta che perde, o peggio) lungo la strada. Per quanto riguarda i pignoni: se i denti sono agganciati o usurati, è necessario sostituirli. Afferra la catena sul retro del pignone e tirala. Se tira fuori la parte posteriore del pignone, la catena è consumata.

Sospensione: Controlla l’ammortizzatore posteriore e assicurati che non ci siano evidenti perdite di olio (fai attenzione a non confondere la spruzzata del lubrificante a catena con una perdita di olio) e pompa su e giù sul retro per controllare che i collegamenti non si grippino (rumore cigolante).

ALTRI

Fluidi: Questo è più per se avete intenzione di prendere la moto per un giro, ma confermare c’è abbastanza refrigerante, olio motore e gas. Basso olio o refrigerante è un avvertimento che il proprietario non si è preso cura delle cose come dovrebbero, e dovresti aspettarti altri problemi. Se ha un serbatoio di metallo, dovresti anche assicurarti che gli interni del serbatoio non siano rivestiti di ruggine. Ruggine intasamento del sistema di alimentazione è una seccatura non è necessario affrontare.

Frizione: Controllare il funzionamento della frizione è regolare e non troppo pesante, e tubi/cavo e leva sono in buone condizioni.

Supporti e poggiapiedi: assicurarsi che funzionino e siano sicuri.

Impianto elettrico: Controllare le altre luci (segnali, freno, abbaglianti, anabbaglianti, luci cruscotto, neutro) e il clacson. La spia dell’olio dovrebbe accendersi con l’accensione e spegnersi quando il motore funziona (alcuni sfarfallamenti al minimo possono essere accettabili).

Accendila

Innanzitutto, controllare che il motore sia freddo. Se è un antipasto difficile, un venditore subdolo potrebbe averlo iniziato e riscaldato prima del tuo arrivo. Ispezionalo visivamente. Ci sono degli elementi di fissaggio palesemente inculati? Ci sono perdite di olio? Una perdita attorno a una porta di ispezione della valvola non è un grosso problema, ma una perdita attorno a una guarnizione di base lo è. Il livello dell’olio o del refrigerante è rabboccato?

Avviare una bicicletta ti dirà molto. Idealmente dovrebbe iniziare facilmente, ma l’avviamento ti darà anche un indizio sulla forma della batteria e del motorino di avviamento/ingranaggi (il ronzio e gli ingranaggi che si scontrano non sono buoni).

Una volta in esecuzione, verificare la presenza di perdite di scarico passando la mano vicino (ma non toccare) il sistema di scarico e anche garantire le intestazioni sono tutti riscaldamento (cold header = cilindro non sparare). Dategli alcuni giri per vedere come risponde alla valvola a farfalla e per verificare quanto forte è il tubo.

Controlla anche cos’altro sta uscendo dal tubo. Un giveaway morto di un motore stanco è il fumo blu fuori dallo scarico, il che significa che sta bruciando olio e richiederà una ricostruzione top-end, che può diventare costosa. Il fumo nero è un segno di correre ricco, ma lascia che si riscaldi prima di emettere un giudizio.

Con il motore in funzione, ascoltare con attenzione per eventuali bussare suoni. Questo non è facile, ma un ronzio, macchina da cucire-come il rumore è l’ideale; la maggior parte delle moto suonerà un po ‘ goffo al minimo.

Time to ride

Se possibile, ottenere il permesso del proprietario di prendere la moto per un giro (assicurarsi che il lavoro di ufficio è in ordine se si prevede di portarlo in strada). Assicurati anche di essere soddisfatto delle condizioni meccaniche della bici. IN CASO DI DUBBIO, NON GUIDARLO. Portare denaro in mano di solito aiuta a garantire che ti daranno un test e probabilmente dovrai comprarlo su un accordo di rimborso. Qualcosa come “Ecco i soldi a condizione che li riavro’ indietro, se restituisco la moto nelle stesse condizioni entro un’ora”.

Se il proprietario non ti lascia guidare, chiediti perché? Se non sai come funziona per strada, allora potrebbe esserci un problema che ti sei perso, come una scarsa accelerazione o che salta fuori marcia sotto il potere o che i freni sono deformati e pulsano sulla leva. Il proprietario potrebbe essere cauto, ma se hai denaro e un prezzo concordato, allora dovrebbe andare bene.

Quando torni, controlla di nuovo eventuali perdite di olio e altri suoni dal motore una volta che si è riscaldato. Supponendo che tutto funzioni, è il momento di fare l’accordo. Essere sicuri di sollevare eventuali problemi che hai trovato e ottenere il prezzo ridotto di conseguenza. Assicurarsi che il lavoro di ufficio è in ordine e firmato dove richiesto e ottenere una ricevuta per qualsiasi denaro pagato.

Congratulazioni, ora hai una nuova (per te) bici. Divertiti!