Chi possiede Jaguar nel 2021?

Chi possiede Jaguar nel 2021? Scopri l’attuale proprietario del produttore di veicoli di lusso insieme ai proprietari passati sin dall’inizio.

Quando si tratta di auto sportive un po ‘ economiche ma innegabilmente lussuose, Jaguar è tra i primi marchi, se non il primo, a venire alla mente di tutti. È una casa automobilistica britannica per antonomasia rinomata per la sua ricca storia di auto sportive desiderabili, berline sportive e successo di corse in tutto il mondo.

Recentemente, la linea tradizionale Jaguar è stata completata dai SUV F-Pace ed E-Pace e dall’i-Pace EV. Mentre il marchio è ora fiorente, ha avuto una storia tumultuosa, e siamo qui per rispondere a molte domande importanti al riguardo, a partire da chi possiede Jaguar oggi.

Chi possiede Jaguar nel 2021?

A partire dal 2021, il marchio Jaguar è sotto Jaguar Land Rover Automotive PLC, una consociata interamente controllata da Tata Motors Limited registrata in Gran Bretagna. Le azioni Jaguar non sono quotate in borsa, ma Tata Motors Limited è quotata alla Borsa di New York, alla Borsa di Bombay e alla Borsa Nazionale dell’India.

Ora, sapendo che Tata Motors possiede Jaguar, guardiamo la storia della jaguar di proprietà dal suo inizio ad oggi:

1922-1934 Swallow sidecar company, William Walmsley e William Lyons

Dato che Jaguar è noto per la sua sportiva e di lusso esecutivo berline e auto sportive ad alte prestazioni, è difficile immaginare che la società non aveva molto di più umili origini.

L’azienda che ora conosciamo come Jaguar è stata fondata nel 1922 da due appassionati motociclisti di Blackpool, William Walmsley e William Lyons. Negli anni dopo WW1, Walmsley convertito moto militari per uso stradale e fatto sidecar moto, mentre Lyons era un collega Blackpudlian e un cliente soddisfatto.

Lyons si interessò agli affari di Walmsley, e i due presto formarono la Swallow Sidecar Company di Blackpool nel 1922, appena dopo che Lyons aveva compiuto 21 anni, diventando maggiorenne. Il duo costruì sidecar ottagonali airstreamed, facendo crescere la loro attività nelle riparazioni di carrozzerie automobilistiche con l’espansione dell’industria automobilistica britannica nel nord.

Negli anni successivi, la società divenne nota come Swallow Side Car & Coach Building Co, principalmente grazie al suo lavoro su telai Austin Seven a prezzi accessibili. Austins rondine-bodied erano leggermente di fascia alta rispetto alle build di altre aziende, facendo un nome per Lyons e Walmsley, quindi l’espansione era imminente.

Nel 1928, Swallow Side Car & Coach Building Co si trasferì in uno stabilimento più esteso a Coventry, dove diversificò la sua gamma alle auto Fiat e Standard, tra le altre. Nel 1931, Lyons presentò la SS I, la prima vettura completamente originale dell’azienda, una coupé sportiva bassa, seguita dalla SS-II e da una gamma crescente di automobili.

1934-1945 S. S. Cars Limited, William Lyons, Azionisti

La crescita della società portò William Lyons a formare S. S. Cars Limited, mentre William Walmsley si accontentò di lasciare andare la società e di espandersi ulteriormente. L ‘ 11 gennaio 1934, Lyons acquistò le azioni da Walmsley, diventando presidente e amministratore delegato della società.

Nel 1935, le vetture SS presentarono la gamma SS Jaguar, composta da due berline con un motore da 2,5 litri e un motore da 1,5 litri e una vettura sportiva SS Jaguar 100. L’attività di Lyons stava andando bene fino al 1939 quando scoppiò la WW2, prima rallentando la produzione e poi fermandola nel 1940.

Durante gli anni della guerra, S. S. Cars Limited ha aiutato gli sforzi della Gran Bretagna attraverso la riparazione di aerei bombardieri e la produzione di sidecar militari per l’Esercito reale.

1945-1966 Jaguar Cars Limited, William Lyons, Azionisti

Le conseguenze della WW2 hanno visto SS Cars Limited cambiare il suo nome in Jaguar dopo la sua distinta vettura sportiva, la SS 100 Jaguar. L’ovvia ragione per cambiare il nome era il fatto che le iniziali delle SS divennero inseparabilmente associate alle famigerate forze d’élite della Germania nazista, gli Schutzstaffel.

L’incontro tra Lyons e gli altri azionisti ebbe luogo nel marzo 1945. Con il rebranding della società, William Lyons ha intrapreso una nuova missione sotto un’identità unica per dare ai mercati in recupero le macchine stradali e cingolate più veloci. Nel 1948, Lyons presentò la Jaguar XK120, il primo veicolo stradale a rompere la barriera di 120 MPH, e sulle piste da corsa, Jaguar dominò le corse automobilistiche sportive con le sue auto C-Type e D-Type.

Tutti quei trionfi erano cortesia Jaguar XK engine, un frutto di William Heynes, Walter Hassan, e Claude Baily. Il trio ha immaginato il motore durante la WW2, rendendo il concept pronto per la produzione di Jaguar Mark V, la prima auto post-WW2 dell’azienda.

Dopo aver raggiunto il suo apice nelle corse a metà e alla fine degli anni 1950, Jaguar perse terreno a Le Mans ma rimase in cima introducendo una superba berlina Mark II nel 1959 e una delle più grandi auto sportive mai create, la magnifica Jaguar E-Type nel 1961. Nel frattempo, il fondatore della società è stato nominato cavaliere nel 1956.

Un anno prima che la E-Type vedesse la luce del giorno, William Lyons acquistò Daimler da BSA e il sub-brand si orientò verso clienti maturi alla ricerca di lusso e comfort rispetto allo spirito sportivo.

1966 – British Motor Holdings Limited

Per Jaguar e Lyons, la metà degli anni ‘ 50 fu segnata anche da diverse tragedie, sia personali che aziendali. In rotta verso la catastrofica 24 Ore di Le Man del 1955, il figlio di William, John Lyons, rimase ucciso in un incidente d’auto, e due anni dopo, un incendio nella fabbrica Jaguar di Browns Lane paralizzò la produzione per diversi mesi distruggendo anche diverse auto XKS.

Avvicinandosi all’età pensionabile e senza nessuno che gli succedesse, Lyons iniziò a contemplare il futuro della sua azienda. Grandi aziende come Ford, Vauxhall, Rootes Group, Leyland e British Motoring Corporation stavano facendo mosse in tutto il settore, e Lyons vide il futuro nella fusione con uno di loro.

Quando BMC acquistò il produttore di carrozzeria Jaguar, Pressed Steel Company Ltd, nel 1965, Lyons fece un passo verso Leyland, ma non fu soddisfatto del risultato in quanto gli fu chiesto di rinunciare al controllo su Jaguar.

Così, nel 1966, Jaguar si fuse con British Motor Corporation in una holding congiunta denominata British Motor Holdings Limited. Sir George Harriman è stato nominato il presidente, mentre Sir Lyons era un direttore. Sir Lyons rimase sotto il controllo di Jaguar Cars Ltd. come presidente. Prima della fusione, Sir Lyons deteneva il 59,25% delle azioni con diritto di voto: 260.000 su 450.000 disponibili.

1968-1975 British Leyland Motor Corporation

Alla fine del 1967, una fusione tra British Motor Corporation e Leyland Motor Corporation divenne imminente, che alla fine avvenne il 14 maggio 1968. Nel novembre dello stesso anno, Lyons nominato Lofty Inghilterra come vice Presidente.

Nel 1972, Sir Lyons divenne direttore della British Leyland UK Ltd., ritirandosi da Jaguar Cars Ltd. Dato il suo coinvolgimento molto vicino e quasi autocratico in Jaguar, Sir Lyons stava ancora supervisionando tutte le questioni all’interno dell’azienda.

1975-1982 Proprietà statale

Anni di cattiva gestione hanno preso il suo pedaggio su tutta la British Leyland, ma Jaguar ha assistito alla caduta più significativa in quanto ha sofferto a causa dell’invecchiamento della gamma di modelli jaguar, della qualità inadeguata e della perdita di identità del marchio.

Nel 1975, il governo laburista conservatore nazionalizzò la British Leyland secondo il Rapporto Ryder. Sir Don Ryder ha ristrutturato la società in British Leyland Limited acquistando le azioni tramite il National Enterprise Board.

In questo piano di ristrutturazione, Jaguar è diventata parte di una divisione esclusiva Jaguar Rover Triumph nel 1977, per gentile concessione di Michael Edwardes, un nuovo amministratore delegato nominato dal National Enterprise Board.

1982-1989 Jaguar Car Holdings

Ulteriori cambiamenti all’interno della British Leyland videro Jaguar diversificarsi dalla divisione JRT, con Sir John Egan nominato nel 1982. Sotto Egan, Jaguar completò il progetto finale supervisionato da Sir William Lyons: la XJ40.

Nell’agosto 1984, l’intero capitale sociale di Jaguar, pari a 177,9 milioni di azioni, fu offerto alla Borsa di Londra, riscuotendo un interesse senza precedenti da parte di investitori istituzionali e piccoli. Jaguar è diventato un indipendente, società privata guidata. Sir John Egan è rimasto a capo della società e si è affrettato a risolvere i problemi scottanti, riportando Jaguar in pista.

Sir Lyons fu in grado di testimoniare la rinascita della sua azienda, anche se per un breve periodo, poiché morì l ‘ 8 febbraio 1985, un anno prima che la XJ40 fosse presentata al pubblico.

1989-2008 Ford Motor Company

Nel 1980, Ford Motor Company aveva bisogno di un marchio europeo di lusso sotto la sua ala per combattere con artisti del calibro di BMW e Mercedes-Benz. Infine, dopo negoziati falliti con Alfa Romeo e SAAB, Ford riuscì a strappare Jaguar nel 1989 prima che General Motors lo facesse.

I negoziati con gli azionisti iniziarono nel 1989 e terminarono il 28 febbraio 1990, quando Jaguar Car Holdings fu tolta dalla LSE. Il costo di acquisizione Fo Mo Co billion 2,5 miliardi, ed è venuto in un momento sfortunato come il mercato è stato colpito da una recessione economica, che ha anche causato la supercar XJ220 per essere un flop commerciale.

Sotto Ford, Jaguar modernizzò la sua linea di veicoli Jaguar che invecchiava tristemente, salutando le XJ40 e XJ-S, auto sostituite dalle più moderne XJ X300 e XK8 nel 1994 e nel 1996, rispettivamente. Oltre a sviluppare la nuova ammiraglia XJ berlina, Ford ha introdotto altri modelli Jaguar a forma di S-Type e X-Type, due auto che condividono piattaforme con altri prodotti Fo Mo Co, vale a dire la Lincoln LS e la Ford Mondeo, rispettivamente. Grazie a queste due auto retro-moderne, Jaguar è cresciuta ma non ha registrato alcun profitto.

Nel 1999, Ford Motor Company ristrutturò Jaguar sotto il Premier Automotive Group insieme a Volvo e Aston Martin. Il marchio è stato riunito con Rover e Land Rover nel 2000 quando l’ovale Blu ha acquistato i marchi da BMW.

(2008-Oggi) Tata Motors – Jaguar Land Rover

A metà del 2007, Ford Motor Company ha rivelato i suoi piani di vendita di Jaguar e Land Rover. Tra le parti interessate vi erano Mahindra & Mahindra, diverse società di private equity e Tata Group.

Il 18 gennaio 2008, l’india Tata Motors ha fondato Jaguar Land Rover Limited per agire come holding per l’acquisizione. La vendita è avvenuta il 26 marzo 2008, Tata Motors ha acquisito Jaguar e Land Rover, così come i marchi Daimler, Rover e Lanchester da Ford al prezzo di Ford 2,3 miliardi.

Fino al 2013, Jaguar operava come Jaguar Cars Limited, un marchio separato da Land Rover. A partire dal 1 gennaio 2013, Jaguar Land Rover Limited è diventata Jaguar Land Rover Automotive PLC. Tutte le attività Land Rover fuse con le attività Jaguar Cars Limited, dando vita a Jaguar Land Rover Limited.

Come puoi vedere, esaminando chi possiede Jaguar, l’azienda ha avuto diversi proprietari nel corso dei decenni. Tuttavia, Tata Motors è l’attuale proprietario del produttore di auto di lusso.