Arctic Cat Inc. – Profilo aziendale, informazioni, descrizione aziendale, storia, Informazioni di base su Arctic Cat Inc.

600 Brooks Avenue South
Thief River Falls, Minnesota 56701
U. S. A.

Prospettive aziendali:

Il marchio Arctic Cat esiste da più di 30 anni ed è tra i nomi più riconosciuti e rispettati nel settore delle motoslitte.

Storia di Arctic Cat Inc.

Uno dei pionieri e leader nel suo campo, Arctic Cat Inc. progetta, produce e vende motoslitte Arctic Cat, veicoli fuoristrada (ATV) e generatori, nonché parti correlate, accessori e indumenti. Con sede a Thief River Falls, Minnesota, Arctic Cat è stata costituita nel 1983 con il nome Arctco, Inc. per continuare l’eredità del produttore di motoslitte Arctic Enterprises, Inc., che fallì nel 1981. Nell’agosto 1996 Arctic Cat si rinominò ufficialmente dopo il suo prodotto più conosciuto, la motoslitta Arctic Cat. Arctic Cat si è affermata come produttore leader di motoslitte e ATV, classificandosi al terzo posto nella quota di mercato nelle vendite di motoslitte e al quinto nella quota di mercato nelle vendite di ATV. Arctic Cat mantiene impianti di produzione a Thief River Falls, Minnesota, e Madison, Dakota del Sud. All’inizio del 1996, la società è entrata nel mercato degli ATV ed è costantemente diventata leader del settore, prevedendo che entro la fine dell’anno fiscale 2001 le vendite di ATV saranno pari alle vendite di motoslitte della società. Arctic Cat ha chiuso la sua divisione moto d’acqua nel 1999 dopo un costante calo delle vendite. L’azienda ha prodotto il marchio Tigershark di moto d’acqua e nonostante abbia interrotto la produzione di nuove unità, fornisce ancora parti, accessori e assistenza Tigershark attraverso le sue 1.200 concessionarie nordamericane e i suoi 40 distributori in tutto il mondo.

Origini

Quando Edgar Hetteen vide la sua prima motoslitta, la sua reazione fu immediata, senza lasciare dubbi sui suoi sentimenti. ‘Non avrei avuto nulla a che fare con la cosa in un primo momento,’ ha poi ricordato, ‘Ho detto a mio cognato, David , che aveva sprecato il nostro tempo e denaro costruirlo e non volevo più di esso.”Per qualcuno che avrebbe trascorso quasi ogni ora di veglia per i prossimi dieci anni cercando di suscitare un entusiasmo diffuso nelle motoslitte, le parole di Hetteen hanno segnato un inizio decisamente freddo a quella che sarebbe diventata una storia d’amore per tutta la vita. Hetteen, che avrebbe continuato a fondare la società predecessore di Arctic Cat e, così facendo, posizionarsi tra la manciata di pionieri nel settore motoslitta degli Stati Uniti, era più preoccupato al momento circa la sua azienda di produzione di attrezzature agricole rispetto alla slitta curiosa che lo ha accolto al suo arrivo a Roseau, Minnesota. Era il 1955 e Hetteen era appena tornato da un viaggio di vendita, il suo ultimo sforzo per trasformare la sua azienda, Hetteen Hoist e Derrick, in una fiorente preoccupazione. Si stava rivelando un compito difficile. Lontano dai mercati più popolati e redditizi, Hetteen Hoist e Derrick stavano lottando nel suo ottavo anno di attività, segnando solo un minimo di successo come produttore personalizzato di attrezzi e strumenti agricoli specializzati. L’ultimo viaggio di lavoro di Hetteen aveva ottenuto risultati poco brillanti, e inizialmente non era impressionato dalla motoslitta di Johnson. In poco tempo, tuttavia, uno dei più importanti produttori di motoslitte del mondo è stato istituito, generando la creazione di motoslitte Arctic Cat e una nuova forma di ricreazione invernale per milioni di persone.

Il prototipo di Johnson era stato costruito su richiesta di un residente locale, Pete Peterson,che ha chiesto al produttore di fabbricare un ‘ slitta a gas.”I proventi della vendita della motoslitta di Peterson permisero a Hetteen Hoist e Derrick di fare il libro paga, temperando notevolmente la visione di Hetteen, e poco dopo un altro locale di Roseau fece un ordine per una slitta alimentata a gas, mentre la domanda per le nuove macchine da neve cominciò a costruire. Entro la fine dell’inverno del 1955-56, la società di Hetteen aveva costruito cinque motoslitte; l’inverno successivo furono costruite 75 macchine, e durante l’inverno del 1957-58, più di 300 motoslitte furono prodotte da Hetteen e dai suoi lavoratori. Nel giro di pochi anni, l’attività principale della società di Hetteen era passata dalla fabbricazione di attrezzature agricole alla costruzione e collaudo di macchine progettate per il viaggio sulla neve. Hetteen, a questo punto, era agganciato.

Per anni, Hetteen aveva cercato di vendere i tagliapaglia, i setter postali e altre attrezzature che la sua azienda produceva nei mercati al di fuori di Roseau, ma aveva trovato poco successo. Con le motoslitte, intuì l’opportunità di raggiungere il successo che gli era sfuggito con le macchine agricole. All’inizio si rese conto che per rendere il suo nuovo prodotto un successo in mercati lontani avrebbe dovuto essere commercializzato come dispositivo ricreativo, ma durante la fine degli anni ‘ 50 l’interesse pubblico per le motoslitte era essenzialmente inesistente, un ostacolo che Hetteen avrebbe superato lanciando un’ambiziosa campagna di pubbliche relazioni. Nel marzo del 1960, Hetteen e tre delle sue coorti portarono le loro motoslitte in Alaska e completarono un viaggio di 1.100 miglia da Bethel a Fairbanks in 18 giorni, attirando l’attenzione di giornalisti, scrittori di riviste e operatori di radioamatori.

Hetteen tornò a Roseau contento del suo successo nel suscitare l’interesse del pubblico per le motoslitte, ma il suo arrivo a casa non incontrò applausi o pacche di congratulazioni sulla schiena. Hetteen Hoist e Derrick da allora erano stati rinominati Polaris Industries, Inc. e capitalizzato dagli investitori locali, che erano un po ‘ seccati dal fatto che Hetteen avesse abbandonato i suoi doveri a Polaris e fosse andato in Alaska. Come questa disputa sul futuro corso della società è stato giocato fuori, Hetteen è stato avvicinato da un gruppo di investitori da Thief River Falls, Minnesota. Condotto da L. B. Hartz, un broker alimentare di successo e proprietario di supermercati, il gruppo si offrì di sostenere finanziariamente Hetteen se avesse trasferito la sua azienda a Thief River Falls; Hetteen declinò, e nel maggio 1960, due mesi dopo aver completato il suo viaggio di successo in Alaska, Hetteen vendette la sua partecipazione di controllo in Polaris e tornò in Alaska, dove sperava di iniziare una nuova carriera

La seconda visita di Hetteen in Alaska non ebbe lo stesso successo della prima. Dopo diversi mesi di lavoro in piste isolate come pilota e meccanico, Hetteen decise di accettare l’offerta di Hartz e rinnovare il suo interesse per la progettazione, la costruzione e il collaudo di motoslitte. Nel Natale del 1960, quando Hetteen arrivò a Thief River Falls, erano già stati presi accordi finanziari per fornirgli una nota co-firmata per $10.000, che usava per affittare un magazzino di generi alimentari vacante di 30 per 70 piedi e iniziare la sua nuova attività, la Polar Manufacturing Company.

1962: Nascita di Arctic Cat

Polar Manufacturing aprì le sue porte il 2 gennaio 1961 e inizialmente produsse pulitori a vapore elettrici e un dispositivo per uccidere gli insetti chiamato “Bug-O-Vac” per raccogliere abbastanza soldi per iniziare seriamente la produzione di motoslitte. La prima motoslitta, la “Nuova Polar 500”, è stata completata entro la fine dell’anno e commercializzata come modello di utilità per l’uso da parte di società forestali, elettriche e luminose, telefoniche e di esplorazione petrolifera. Anche se Hetteen aveva voluto sviluppare motoslitte come un prodotto ricreativo quasi fin dall’inizio del suo coinvolgimento con le macchine, sapeva che aveva bisogno di sviluppare un bisogno di motoslitte prima di poter iniziare a ispirare un desiderio per loro. Nel 1962, dopo il suo anno inaugurale di attività, Polar Manufacturing fu rinominata Arctic Enterprises, Inc.. Quell’anno ha introdotto il rosso ‘ Arctic Cat 100, ‘la prima slitta sportiva con motore anteriore negli Stati Uniti, che Hetteen indicato come il’ Tin Lizzie.”In concomitanza con l’introduzione dell’Arctic Cat 100, è stata creata una rete di distribuzione per trasportare la macchina in mercati lontani, come Hetteen aveva sempre sperato. Anche se il nuovo Polar 500 era stato il primo modello prodotto, l’Arctic Cat 100 ha rappresentato l’inizio di un’era sia per le imprese artiche che per gli appassionati di motoslitte in tutto il paese, inaugurando un nuovo sport invernale e lanciando la tradizione Arctic Cat.

Le relazioni con i distributori furono forgiate in un ampio territorio che andava da New York all’Idaho, poiché la neonata società cercava di assicurarsi un punto d’appoggio in mercati lontani. C’erano 19 distributori iscritti per la stagione invernale 1963-64 e 13 modelli Arctic Cat, in aumento rispetto ai sei offerti l’anno precedente. Durante la prima metà del decennio, le vendite dell’azienda sono aumentate in modo incoraggiante, spinto dal numero crescente di modelli prodotti ogni anno e supportato da una rete di distribuzione in costante crescita, ma i profitti annuali non hanno dimostrato la stessa vivacità. Questa incapacità di registrare una crescita costante dei profitti-la società ha perso $20,000 nel 1964 su sales 750,000 nelle vendite-era parte del motivo per cui Hetteen ha deciso di dimettersi dalla sua posizione di leadership nel 1965 e consegnare le redini del comando a Lowell Swenson. Hetteen, letteralmente, aveva trascorso quasi tutto il suo tempo durante il decennio precedente cercando di creare una società di produzione di motoslitte di successo; ora che la sua azienda era sull’orlo del successo, decise che era necessario un nuovo leader per spingere Arctic Enterprises oltre il limite. Hetteen si ritirò dalla vivace attività che pervadeva le imprese artiche, ma non scomparve del tutto. Anni dopo, Hetteen sarebbe tornato, ma nel frattempo, Arctic Enterprises sarebbe cresciuto nella fiorente preoccupazione che aveva a lungo cercato.

Quando Swenson divenne presidente di Arctic Enterprises nel 1966, rese chiaro un obiettivo del futuro dell’azienda: “Ci concentriamo su una sola macchina”, giurò, ” e la rendiamo dannatamente buona.”Fedele alla sua parola, Swenson ha guidato lo sforzo verso la progettazione di una motoslitta che potesse portare l’azienda nel futuro, ponendo fine all’era dei red Arctic Cats dopo la stagione invernale 1965-66 per fare spazio alla black ‘Panther.’Debuttando nel 1966, la Panther possedeva innovazioni tecnologiche che hanno spinto le vendite e, soprattutto, i profitti verso l’alto per il resto del 1960.

Nel 1968, Arctic Enterprises ha generato 7 7.5 milioni di fatturato, tre volte l’importo raccolto l’anno prima, e ha registrato income 379.000 di utile netto o otto volte la cifra registrata nel 1967, ponendo fine alle preoccupazioni fastidiosi circa la redditività. Nel 1969, le vendite annuali continuarono la loro marcia esponenziale verso l’alto, raggiungendo $21,7 milioni, mentre l’utile netto eclissò il plateau di $1 milione, salendo a million 1,2 milioni. Gli affari erano in piena espansione, con la società che teneva una presa salda su quasi il 12% degli Stati Uniti. mercato per motoslitte, una percentuale che forse avrebbe potuto essere più alto, ma i due turni di lavoro le linee di produzione presso le strutture Thief River Falls non erano sufficienti a soddisfare la domanda di montaggio per motoslitte Panther. Mentre la società si preparava per gli anni ’70, uscì dagli anni’ 60 con una testa piena di vapore e grandi aspettative per la crescita futura. Impianti di produzione sono stati ampliati notevolmente in previsione della crescente domanda e una linea di abbigliamento motoslitta è stato introdotto per dare alla società una base più diversificata nel settore motoslitta in rapida espansione.

Crollo degli anni 1970

Gli anni 1970 iniziarono come previsto, con le vendite annuali della società che salirono del 113% per raggiungere $46,5 milioni, la sua quota di mercato salì al 13% e il suo reddito netto salì a $2,9 milioni. I tempi prosperi hanno dato alle imprese artiche la possibilità di diversificare ulteriormente, fornendo i mezzi finanziari per acquisire il produttore di barche Silverline, Inc. di Moorhead, Minnesota, la prima importante acquisizione cross-stagionale della società, e di introdurre mini-moto sul mercato, entrambi i quali sono diventati parte delle operazioni della società nel 1970. L’anno seguente, Arctic Enterprises si spostò più lontano, acquisendo il produttore di prato e giardino General Leisure, e poi, nel 1973, introducendo una linea di biciclette di fabbricazione francese. A questo punto, tuttavia, la lucentezza delle operazioni di Arctic Enterprises si era notevolmente attenuata. Gli anni di crescita robusta erano finiti rapidamente come hanno iniziato.

La linea di biciclette si è rivelata infruttuosa e il tempo libero generale si è rivelato un errore costoso, portando alla sua dismissione nel 1973. Ma queste imprese ausiliarie erano l’ultimo dei problemi delle imprese artiche. La domanda di motoslitte diminuì durante i primi anni del 1970, iniziando il loro percorso verso il basso nel 1971 e risultando nell’anno più disastroso della Arctic Enterprises nel 1974. Se fosse di consolazione per i dipendenti e la direzione di Thief River Falls, che nel giro di pochi mesi avevano assistito alla loro prolifica ascesa, Arctic Enterprises non era sola nella sua caduta libera verso il basso. In tutto il paese, i produttori di motoslitte erano avvolti dagli effetti debilitanti della domanda depressa, con molti che fallivano. Nel 1970, quando l’industria delle motoslitte era fiorente, c’erano più di 100 marche di motoslitte sul mercato; nel 1976, quando il peggio dei duri tempi economici era finito, il numero di marchi sul mercato era precipitato precipitosamente a soli 13.

Per quanto la domanda calante di motoslitte fosse stata dannosa per le attività delle imprese artiche, tuttavia, le condizioni del settore dopo il completamento dello shakeout hanno posto la preoccupazione di Thief River Falls in quella che potrebbe essere considerata una posizione più forte. Gran parte della concorrenza negli Stati Uniti era stata eliminata, e Arctic Enterprises ha continuato a regnare come il più grande produttore di motoslitte nel paese. La ripresa è stata rapida alla fine degli anni 1970, abbastanza sufficiente per consentire alla società di finanziare l’acquisizione del suo secondo produttore di barche nel 1977, quando Arctic Enterprises ha acquistato la Lund Boat Company e ha ottenuto il controllo dei suoi impianti di produzione in Minnesota, Wisconsin e Manitoba, Canada. Le vendite entro la fine dell’anno flirtato con million 100 milioni, raggiungendo $99 milioni, mentre la quota di mercato della società era stata rafforzata dalla partenza di molti dei suoi concorrenti, salendo a un impressionante 25 per cento. L’anno seguente, nel 1979, le vendite salirono del 61 per cento a $175 milioni, a quel punto il numero di produttori di motoslitte nel paese era stato ridotto a sei. Ancora una volta il business era in piena espansione, e la società stava uscendo dal 1970 tanto quanto aveva concluso il 1960, con i suoi interessi commerciali in movimento in avanti su tutti i fronti.

anni 1980: Reincarnazione di Arctic Cat

Per il dispiacere dei lavoratori e la gestione a Thief River Falls, la storia ha continuato a ripetersi nel decennio a venire, come i primi anni 1980 in parallelo i primi anni 1970 e la crescita dilagante rapidamente scomparso. Questa volta, tuttavia, gli effetti sono stati molto più devastanti. Le vendite nel 1980 sono salite a million 185 milioni, nonostante un calo delle vendite di motoslitte in tutto il paese, ma di gran lunga la cifra finanziaria più eloquente e più deprimente per l’anno è stato il profitto totale della società. Arctic Enterprises ha perso 1 11.5 milioni durante l’anno, un colpo sconcertante che è stato seguito da un’altra perdita di million 10 milioni l’anno successivo. Poiché i totali di produzione nel 1981 sono scesi ai livelli più bassi dal 1969, i banchieri che avevano concesso prestiti alla società nel corso degli anni sono diventati scontenti e allarmati. Preoccupati che la compagnia non sarebbe stata in grado di mantenere le sue promesse finanziarie, i banchieri chiesero il pagamento di 48,5 milioni di dollari in prestiti il 6 febbraio 1981. Undici giorni dopo, Arctic Enterprises ha presentato istanza di protezione ai sensi del Capitolo 11 della legge fallimentare degli Stati Uniti. In un anno che altrimenti sarebbe stato celebrato come il 20 ° anniversario dell’azienda, Arctic Enterprises è stata rovinata finanziariamente.

La notizia non avrebbe potuto essere peggiore, ma anche mentre venivano prese misure per liquidare le operazioni in motoslitta e il resto della compagnia veniva venduto a pezzi, c’erano alcuni rapporti incoraggianti che almeno sembravano sottolineare la forza del nome del gatto artico nei circoli delle motoslitte in tutto il paese. Anche se gli impianti di produzione dell’azienda erano stati chiusi, la domanda di motoslitte Arctic Cat era aumentata. Sorprendentemente, le vendite erano abbastanza alte da consentire all’azienda di conquistare il 38% del mercato statunitense un anno dopo l’arresto della produzione, fornendo ampie prove che la lealtà e la fiducia nei prodotti di Arctic Enterprises rimanevano elevate.

Morto ma non dimenticato, Arctic Enterprises è stato inciso nei ricordi dei suoi fedeli clienti, alcuni dei quali hanno giurato di non guidare mai più una motoslitta. Il ricordo dell’azienda è stato inciso anche nei cuori dei suoi ex dipendenti, i cui dolori hanno portato un piccolo gruppo di ex manager a partecipare all’asta delle varie proprietà di Arctic Enterprises. Incluso in questo gruppo era Edgar Hetteen, che è tornato a testimoniare lo smembramento della società che aveva lasciato quasi 20 anni prima; entro la fine della giornata il gruppo aveva acquisito abbastanza di proprietà Arctco Enterprises’ per stabilire una nuova società di produzione di motoslitte, che è stato incorporato come Arctco, Inc. nel 1983. Come annunci pubblicitari della società sarebbe presto annunciare, il gatto era tornato, e per le legioni di clienti fedeli il ritorno delle popolari motoslitte Arctic Cat è stata una notizia gradita.

Dopo aver acquisito i diritti di produzione e l’uso esclusivo del marchio Arctco, Arctco ha fatto i preparativi per ottenere il suo prodotto sul mercato, iniziando la produzione delle sue motoslitte nell’agosto 1983. Le meno di 3.000 motoslitte realizzate per l’anno modello del 1984 si esaurirono rapidamente, consentendo all’azienda di generare sales 7,3 milioni di vendite e postare profit 600.000 in profitto. Tutti i marchi, le attrezzature e le proprietà di produzione di Arctic Cat sono stati acquisiti successivamente nel 1986 e nel 1987, ripristinando gran parte del lustro precedentemente irradiato da Arctic Enterprises. Le vendite e i profitti sono aumentati energicamente per tutto il resto del decennio, raggiungendo un incoraggiante million 138.8 milioni e $12.5 milioni, rispettivamente, entro la fine del 1990, l’anno in cui Arctco è diventata una società quotata in borsa.

Durante la prima metà degli anni 1990, Arctco ha continuato a godere di un notevole successo, facendo il suo ingresso nel mercato delle moto d’acqua e registrando una crescita annua del 21,5% delle vendite e una crescita annua del 21,7% dell’utile netto. Entro il 1994, quando la società ha generato $268.1 milione di fatturato, Arctco aveva superato il volume delle entrate registrato da Arctic Enterprises prima che la sua campana a morto si riverberasse in tutto Thief River Falls nel 1981. Mentre la società pianificava per la fine degli anni 1990 e il nuovo secolo a venire, le prospettive di crescita futura erano incoraggianti, rafforzando la fiducia che i prossimi anni avrebbero portato un continuo successo alla fiorente azienda.

Durante la metà degli anni 1990 l’industria delle motoslitte nordamericane si stava espandendo a una clip annuale del 20%, mentre il mercato delle moto d’acqua (PWC), l’altra area di business principale dell’azienda, stava registrando guadagni annuali superiori al 30%. In 1993 quando Arctco ha iniziato la sua divisione PWC introducendo il suo marchio Tigershark, gli utili sono rimasti forti e l’infrastruttura aziendale è sembrata ancora una volta molto solida. Inoltre, Arctco aveva stabilito una nuova presenza aziendale nel sud, dove i concessionari hanno accettato di portare il marchio Tigershark di PWC e la sua linea di accessori. I prossimi anni, tuttavia, hanno trovato la divisione PWC incapace di stabilire un solido punto d’appoggio nel settore e nel 1998 i guadagni PWC sono diminuiti del 7 per cento e il futuro delle moto d’acqua della società è apparso incerto.

Mentre la divisione moto d’acqua di Arctco era in difficoltà, ulteriori opportunità di crescita finanziaria sono state aperte alla società quando ha fatto la sua prima incursione nel mercato dei veicoli fuoristrada, un’industria di billion 1.2 miliardi durante la metà degli anni 1990 che stava registrando una crescita annuale di quasi il 20%. Nel gennaio 1996, il primo veicolo ricreativo e utility a quattro ruote motrici di Arctco, il Bearcat 454, uscì dalla linea di produzione dell’azienda, dando ad Arctco una linea di prodotti diversificata e trasversale per guidare la sua crescita negli anni a venire. Pur trovando difficoltà ad affermarsi nel campo competitivo di PWC, Arctco sembrava aver trovato la sua nicchia nell’arena ATV. A seguito di una campagna di marketing aggressiva mirata ai suoi prodotti ATV, Arctco ha registrato un utile netto in crescita del 39 per cento per il 1997.

Alla fine del 1998 le vendite di PWC per la società erano notevolmente diminuite e, di fronte alla crescente concorrenza e a una significativa perdita di quote di mercato, Arctco ha annunciato l’intenzione di uscire dal settore delle moto d’acqua a partire dal settembre 1999. La decisione della società di ritirarsi dalla produzione PWC è arrivata all’alto costo pretasse di million 26,2 milioni, o $0,66 per azione; il costo totale ammontava a un pesante million 16,9 milioni al netto delle imposte.

Nel bel mezzo della sua espansione da motoslitte in prodotti cross-stagionali come PWC e ATV, Arctco ha cambiato il suo nome nell’agosto 1996 in Arctco Cat Inc. La società era stata sollecitata dai suoi concessionari a rinominare se stessa. Gli oltre 1.200 rivenditori indipendenti a livello nazionale erano convinti che il marchio Arctco avesse un riconoscimento più forte sia per i clienti che per i potenziali azionisti rispetto al precedente Arctco. Con un’elevata fedeltà al marchio dei clienti nei veicoli ricreativi e di utilità, i concessionari hanno motivato che i prodotti prodotti da Arctic Cat Inc. sarebbe soddisfare con maggiore entusiasmo rispetto a quelli fabbricati dal poco conosciuto Arctco.

Nel 1997 il nuovo Arctic Cat ha continuato la sua forte spinta nel mercato ATV. La società ha attribuito il suo successo alla produzione di veicoli con caratteristiche competitive, pur mantenendo il prezzo più basso adesivo in ogni classe. Arctic Cat ha continuato a produrre un numero significativo di nuovi modelli ATV e nel 1997 ha prodotto la sua linea di 300, offrendo sia veicoli a due ruote motrici che a quattro ruote motrici. Alla domanda sui piani della società di espandere la produzione per il mercato ATV, il portavoce della società Mark Blackwell ha dichiarato a Dealernews: “I nuovi 300 non sono gli ultimi. Introdurremo ulteriori nuovi modelli … anche durante il prossimo anno. Siamo un’azienda guidata dal mercato e risponderemo a ciò che i clienti chiedono.”

In linea con il suo approccio orientato al mercato, Arctic Cat ha esaminato i consumatori di ATV e la sua ricerca ha indicato che gli usi primari degli ATV erano per la ricreazione generale. Le cifre della società dal D. J Brown Composite Index e Arctic Cat Inc. indicava che il 41 per cento degli acquirenti di ATV usava i loro veicoli per la ricreazione, il 23 per cento per la caccia o la pesca, il 12 per cento per l’uso in fattoria o ranch, il 7 per cento per il trasporto e il traino, il 7 per cento per il trasporto e l ‘ 1 per cento per uso commerciale. I numeri hanno inoltre indicato che il ciclo di acquisto tipico era di 3,6 anni. Arctic Cat ha continuato a diversificare la sua linea di veicoli di conseguenza, producendo ATV e motoslitte per soddisfare le diverse esigenze dei suoi clienti.

Nel 1997 Arctic Cat riconfigurò i suoi mezzi di fornitura di rivenditori stabilendo un nuovo centro di distribuzione a Bucyrus, Ohio. La posizione del nuovo centro di distribuzione è stata scelta in parte perché si trovava vicino a un hub di United Parcel Service (UPS) a Columbus, Ohio. Il nuovo centro di 225.000 piedi quadrati ha permesso all’azienda di spostare i suoi prodotti in modo rapido ed efficiente e anche di liberare lo spazio di produzione tanto necessario presso il suo impianto di produzione Thief River Falls.

Nel 1997 Arctic Cat ha dovuto affrontare un contenzioso. Iniezione ricerca Specialisti Inc. e Pacer Industries ha intentato una causa contro il produttore di motoslitte, sostenendo che Arctic Cat, nell’acquisto di motori da Fuji Heavy Industries, un fornitore giapponese di un sistema di iniezione elettronica a due tempi, aveva violato segreti commerciali. Una causa simile era stata presentata contro il principale concorrente di Arctic Cat Polaris un anno prima, ma con risultati diversi. La causa contro Arctic Cat è stata respinta nel dicembre 1998, mentre la causa contro Polaris ha portato all’imputato di essere condannato a pagare $33,8 milioni, con un costo totale pretassa contenzioso a Polaris di Polar 61,4 milioni.

Anche se fortunato nella sua battaglia legale Arctic Cat ha subito grandi perdite verso la fine del 1990. Nevicata era significativamente giù nel 1998 e 1999 e guadagni aziendali è sceso da $25 milioni nel 1998 a $7,6 milioni nel 2000.

Nonostante le pesanti perdite Arctic Cat ha investito in nuove tecnologie di produzione nel 2000. La tecnologia CAD / CAM / CAE era sofisticata quanto quelle utilizzate dalle aziende aerospaziali e automobilistiche e ha permesso ad Arctic Cat di apportare importanti miglioramenti nella progettazione e nella produzione. Gli ingegneri aziendali potrebbero ora ottenere una maggiore precisione nella costruzione di una macchina e l’azienda ha risparmiato denaro nella produzione dei suoi stampi di pre-produzione. Il risultato è stato che l’azienda ha migliorato la sua capacità di progettazione, la sua capacità produttiva e, quindi, la soddisfazione del cliente.

Mentre si lavora su una migliore tecnologia per la divisione motoslitta, Arctic Cat ha lanciato una campagna di sicurezza da un milione di dollari per i giovani piloti di ATV. Secondo la US Consumer Product Safety Commission (CPSC), dal 1982 si sono verificati più di 3.400 decessi correlati all’ATV. “Quattro bambini su 10 hanno avuto meno di 16 anni.”La nuova campagna di sicurezza ha utilizzato un gioco interattivo su CD-ROM ed è stata inviata gratuitamente a scuole e biblioteche ed è stata disponibile per le famiglie che hanno acquistato ATV.

Con le prime nevicate nei mesi di chiusura del 2000, l’utile netto trimestrale di Arctic Cat è quintuplicato a $21 milioni. Il nuovo secolo ha visto Arctic Cat introdurre una nuova linea di motoslitte a quattro tempi per soddisfare l’interesse dei consumatori e del governo per le motoslitte più silenziose e più rispettose dell’ambiente. Durante la stagione 2000-01 le slitte top di gamma hanno avuto una prova al Parco Nazionale di Yellowstone. Il Dipartimento degli Interni degli Stati Uniti ha annunciato che le motoslitte sarebbero state vietate dall’uso a Yellowstone a partire dal 2003. La tecnologia a quattro tempi aveva lo scopo di affrontare le preoccupazioni ambientali e mettere Arctic Cat Inc. ancora una volta all’avanguardia nello sviluppo del prodotto.

Principali controllate: Arctco FSC, Inc. (Isole Vergini AMERICANE).

Principali concorrenti: Polaris Industries, Inc.; Bombardier, Inc.; Yamaha Motor Corp.; Kawasaki Motors Corp.

Cronologia

• Date chiave:

• 1955: Pete Peterson commissiona la slitta “alimentata a gas” da Hetteen Hoist e Derrick.
• 1958: Le motoslitte diventano attività primaria di Hetteen Hoist e Derrick, in seguito rinominate Polaris Industries.
• 1960: Hetteen vende una partecipazione di controllo in Polaris Industries.
• 1961: Hetteen sposta le operazioni a Thief River Falls, Minnesota, e fonda la Polar Manufacturing Company.
• 1962: Polar Manufacturing viene rinominata Arctic Enterprises, Inc.; Viene presentata Arctic Cat 100, la prima slitta sportiva con motore anteriore.
• 1969: Le vendite annuali raggiungono $21,7 milioni.
• 1970: Arctic Enterprises acquisisce Silverline Inc. di Moorhead, Minnesota.
• 1977: viene acquisita Lund Boat Company.
• 1981: le vendite crollano e i banchieri chiamano Arctic Enterprises’ loans 48.5 milioni in prestiti; file aziendali per fallimento.
• 1983: Arctco, Inc. è fondata da Edgar Hetteen e investitori.
• 1990: Arctco, Inc. diventa pubblico.
• 1993: La società entra nel settore delle moto d’acqua.
• 1996: L’azienda produce il primo dei suoi veicoli fuoristrada (ATV); Arctco cambia nome in Arctco Cat Inc.
• 1997: Arctic Cat apre un centro di distribuzione a Bucyrus, Ohio.
• 1999: Arctic Cat chiude la sua divisione di moto d’acqua.

Ulteriori dettagli

• Società pubblica
• Incorporated: 1983 as Arctco, Inc.
• Dipendenti: 1,700
• Vendite: $484.01 milioni (2000)
• Borse: NASDAQ
• Simbolo Ticker: ACAT
• NAIC: 336999 Tutti gli altri mezzi di trasporto; 315211 Uomini e ragazzi Taglia e cuce abbigliamento Contractors; 315239 Donne e ragazze Taglia e cuce Altri Outwear

Ulteriore riferimento

Autry, Ret, ‘Arctco,’ Fortune, November 19, 1990, p. 174.I nostri servizi sono a vostra disposizione per qualsiasi esigenza. Approvare il cambio di nome a Arctic Cat, ‘ Knight-Ridder / Tribune Business News, Dicembre. 18, 1998.Copeland, Julie, ‘Causa contro il produttore di motoslitte con sede in Minnesota Licenziato,’ Knight-Ridder / Tribune Business News, dicembre 18, 1998.Cory, Matt, ‘Aziende consigliato di ripensare modi per affrontare la carenza di manodopera,’ Knight-Ridder / Tribune Business News, 20 maggio 1999.Davis, Ricardo A., ‘Arctco del Minnesota salta nel mercato dei veicoli fuoristrada,’ Knight-Ridder / Tribune Business News, 9 aprile 1996, p. 40.Farrell, Michael, ‘Arctic Cat Buys Back Shares,’ Industria nautica, giugno 1998, p. 20.—— , “Motoslitte, ATV Drive Sales”, Industria nautica, luglio 1998, pag. 18.’Lo stampaggio assistito a gas produce paraurti leggeri’, Design News, 25 agosto 1997, p. 29.Harfiel, Robin,’ Arctic Cat, ‘ Dealernews, agosto 1997, p. 30.—— , “Arctic Cat’s 250 2+ 4: Ritagliarsi una nicchia nel mercato ATV”, Dealernews, ottobre 1998, p. 28.—— , ‘Mercato orso?”Dealernews, luglio 1997, pag. 36.Malmange, Paul, ‘ CAD ha ottenuto il vostro modello?, “Tooling and Production, febbraio 2000, pag. 42.Martyka, Jim, ‘La sicurezza non è un gioco per le imprese ATV,’ Minneapolis St. Paul City Business, aprile 28, 2000, p. 7.’Nuova polvere o ghiaccio avanti,’ Business Week, febbraio 17, 1992, pag. 123.Ramstad, CJ, Legend: Arctic Cat’s First Quarter Century, Deephaven, Minn.: PPM Books, 1987.’Anno 2000 Pagella, Cigna, Western Wireless, G & K Servizi, Arctic Cat,’ Forbes, febbraio 5, 2001, p. 192.