Faro, navigazione, luci stroboscopiche, luci di atterraggio e taxi e anche luci di deviazione della pista, ala, logo e formazione. Come usarli? Quando accenderli e spegnerli?
- Versione breve
- Aeromobili commerciali
- Aviazione generale (se il piano è questo tipo di luci)
- luci di Navigazione (luci di posizione)
- Anti-collisione luci (faro& strobe)
- Beacon
- Strobe
- Eccezioni
- Luci di atterraggio
- Luce di atterraggio come luce di taxi
- Retratto landing light
- Eccezioni
- Luci taxi
- Runway turnoff
- Logo
- Wing lighs
- Luci di formazione
- Buon senso
Versione breve
Se non si è sicuri se utilizzare l’elenco “aerei commerciali” o “aviazione generale” – utilizzare un buon senso… e quindi utilizzare l’elenco per aerei commerciali.
Aeromobili commerciali
- nav: durante il rullaggio o in volo nella notte o
quando l’alimentazione elettrica è acceso, tenere su fino al completo spegnimento - beacon: accendere prima il motore star, fuori dopo la chiusura motori di down
- strobo: quando in pista (anche per l’attraversamento delle piste) e quando airborne
- atterraggio: quando si linea su pista, off quando il passaggio di 10.000 piedi, in arrivo su quando il passaggio di 10.000 ft, off quando si lascia la pista
- taxi: durante taxi (in movimento)
- pista bivio: prima della partenza – per taxi, arrivo – si accende quando il passaggio di 10.000 ft (spegnere il vostro stand o cancello)
- logo: sulla terra durante il rullaggio (spegnere quando è in volo, accendere prima dell’atterraggio)
- ala: per controllare ala a velo, e più aerei l’illuminazione (quando il rivestimento fino pista), uso per segnalare altri aeromobili (se necessario)
Aviazione generale (se il piano è questo tipo di luci)
- nav: durante il rullaggio o in volo nella notte
- faro: accendere prima il motore star, fuori dopo la chiusura motori di down o tenere acceso per tutto il tempo
- strobo: la notte – quando in pista e in volo, in un giorno – opzionale
- atterraggio: la notte – per i decolli e gli atterraggi, in orario diurno – sul finale (opzionale)
- taxi: quando è necessario per taxi
- ala: per controllare ala a velo
Posizione (nav) luci di posizione e relativa direzione. Quando qualcuno vede la tua luce verde, sa che è alla tua destra e di fronte a te. Luce rossa – a sinistra e in avanti. Luce bianca-dietro di te. Come puoi vedere sullo schermo sopra – non è così facile in FSX (la luce rossa dovrebbe essere invisibile da questa angolazione).
Le luci di navigazione devono essere accese tra il tramonto e l’alba durante tutte le operazioni (a terra e in aria). Dovresti usarli anche in caso di maltempo (durante il giorno). Gli idrovolanti dovrebbero utilizzare le regole marittime quando operano sulla superficie dell’acqua (sono simili alle regole dell’aviazione in termini di illuminazione).
Gli aerei dell’aviazione generale utilizzano le luci di navigazione principalmente di notte e in caso di maltempo. Le loro luci di navigazione sono difficili da notare alla luce del giorno.
Anti-collisione luci (faro& strobe)
Ci sono due tipi di anti-collisione luci – rosso rotante o lampeggiante fari e bianco stroboscopi.
Sono obbligatori di notte. Durante il giorno – se un aereo ha luci anti-collisione – dovrebbero essere usati.
Beacon
Beacon avverte tutti che il motore è (o presto sarà) acceso. Accenderlo prima di avviare i motori e spegnerlo dopo aver spento tutti i motori.
Ti suggerisco di leggere questo testo. Autore suggeriscono di lasciare interruttore faro capovolto su tutto il tempo – la lampada si accende quando si passa batteria o master e non dimenticherete mai di accenderlo al momento giusto.
Strobe
Stroboscopi bianchi ad alta intensità. Aumentano la visibilità dell’aereo.
Durante la notte-sempre. Durante il giorno-lì dipende da un pilota (negli aerei dell’aviazione generale). Gli aerei commerciali li usano durante il giorno.
Quando accendere gli stroboscopi? Si consiglia di utilizzarli dal momento in cui si entra in pista, attraverso il volo fino a quando si lascia la pista.
È una buona abilità aerea accendere gli stroboscopi quando si attraversano le piste. Tieni presente che possono influire negativamente sulla visione di altri piloti che sono vicini (non usarli durante il rullaggio).
Eccezioni
È possibile disattivare le luci anti-collisione quando in nebbia densa – i loro lampi possono abbassare la visibilità.
Luci di atterraggio
Forti luci utilizzate per illuminare la pista. Migliorano anche la visibilità degli aerei in avvicinamento e partenza.
Un po ‘ di teoria. Ad alta potenza alogena o HID luci di atterraggio generare un sacco di calore e sono facilmente danneggiati. Ecco perché non dovresti usarli per un tempo prolungato a terra (quando l’aria che passa non li raffredda in modo appropriato). Nei piani GA tendono anche ad avere breve durata dal vivo.
Regole-non ci sono regole – ma alcune procedure possono applicarsi a voi.
In aerei commerciali luci di atterraggio uso è specificato dalla compagnia aerea POS. Di solito i piloti commerciali accendono le luci di atterraggio quando decollano (quando allineano la pista e quando hanno spazio per il decollo) e quando sono in volo sotto i 10.000 piedi. All’arrivo – luci di atterraggio sono accesi quando gli aerei passa 10.000 piedi e rimangono fino a quando la pista è liberata.
Alcune compagnie aeree utilizzano un’altitudine diversa (5.000 ft per piccoli aerei, ad esempio).
Inoltre-gli aerei di linea di solito hanno diverse luci di atterraggio. Alcuni useranno luci di atterraggio lampeggianti in quota e continue sull’approccio finale. Useranno anche solo alcune luci quando sono più alte e accenderanno le luci rimanenti quando saranno deselezionate per l’atterraggio (o quando l’ingranaggio è esteso).
SOP variano in termini di quando le luci di atterraggio sono attivati sulla pista. Alcuni dicono che è necessario utilizzare luci di atterraggio non appena si allinea la pista, alcuni addirittura dicono che si dovrebbe usare luci di atterraggio quando si attraversa pista attiva. Altri suggeriscono di accendere le luci solo quando si sono cancellati per il decollo. Buon giudizio è utile qui-tenere a mente che si utilizza questo luci per mostrare agli altri la vostra posizione e che possono influenzare fortemente la visione di altri piloti nella vostra zona.
I piloti dell’aviazione generale dovrebbero considerare la durata delle lampadine nei loro aerei. Ho letto di aerei che richiedevano nuove lampadine ogni 10 ore (un caso di forti vibrazioni del motore – dopo 50 ore la luce è stata spostata), o ogni 50h o ogni 2 anni depends Dipende dal tipo di luce e dal modo in cui è montato.
L’altro pensa che devi considerare è “chi mi vedrà”. E ‘la luce del cessna, non un 777, Nessuno la vedra’ a meno che non sia molto vicino a te. Quindi non ha senso mantenere le luci di atterraggio accese quando si naviga a 7500 piedi.
D’altra parte – può aiutare nello spazio aereo congestionato – specialmente in un modello di traffico affollato.
Dovresti usare le luci di atterraggio durante il decollo e l’atterraggio di notte (per ovvi motivi – è bello vedere cosa c’è di fronte a te sulla pista).
Durante il giorno accendere le luci su finale.
Luce di atterraggio come luce di taxi
Alcuni piccoli aerei hanno un singolo faro di atterraggio e nessun luci di taxi. È possibile utilizzare questa luce per taxi – basta tenere a mente che si può temporaneamente accecare qualcuno che sta guardando a voi
Retratto landing light
Alcuni aerei dispongono di luci di atterraggio retrattili (737, C-130 e Spitfire mi vengono in mente). Questo luci agiscono come un povero-mans speedbrake. Essi possono dare ulteriori 200-300ft / min in discesa.
Tieni presente che in alcuni casi (C-130) esiste una limitazione di velocità per il funzionamento di luci di atterraggio estese.
Eccezioni
Quando si avvicina in cattiva visibilità la luce di atterraggio può ridurre la visibilità dalla cabina di guida a causa dei riflessi nella nuvola di fronte a te.
Luci taxi
Sono simili alle luci di atterraggio ma meno potenti.
Non ci sono regole, ma ancora una volta-alcune procedure possono applicarsi.
I piloti commerciali dovrebbero sempre usare la luce del taxi durante il rullaggio. È una buona abitudine girare delle luci del taxi quando si tiene a corto di un’altra via di rullaggio. Ho letto la storia di un pilota che stava rullando davanti al 747 con le luci dei taxi accese. Puoi immaginare quanto fosse luminoso nella sua cabina di guida pilots
I piloti dell’aviazione generale usano le luci dei taxi per illuminare la via di rullaggio.
Runway turnoff
Ulteriori luci taxi – angolate per illuminare runway turnoff.
In partenza si dovrebbe usarli per taxi. A seconda di un SOP si dovrebbe girare sia prima di accendere luci di atterraggio per l’atterraggio o si può tenerli su fino a quando le luci di atterraggio sono accese.
Non penso che ci sia un piano GA dotato di luci di svolta.
Logo
Luci che illuminano il logo degli aerei. Gli aerei sembrano migliori in questo modo Ok Ok-per essere seri – si tratta di riconoscimento degli aerei sul terreno. Dovresti usare le luci del logo durante il rullaggio. Questa è una regola (americana-non ho idea se devi tenerli in Europa). Secondo SOPs dovresti usare le luci del logo con le luci del navigatore, ad eccezione della crociera ad alta quota.
Wing lighs
Illuminano il bordo d’attacco di ogni ala. Accendili per controllare il ghiaccio.
Inoltre – alcuni SOP ordinano ai piloti di usarli quando entrano in pista (per una migliore visibilità). Ho letto diverse discussioni in cui è stato fortemente disapprovato perché negli aeroporti congestionati colpisce la visione dei piloti che tengono sulla via di rullaggio dietro l’aereo che allinea la pista.
Un altro uso per loro-alcuni piloti li usano per segnalare altri aerei.
Luci di formazione
Luci colorate o strisce luminose su aerei militari – aiutano i gregari a mantenere la posizione in formazione.
Buon senso
I simulatori di volo (e in particolare i componenti aggiuntivi come i passeggeri FS) tendono a creare alcuni comportamenti automatizzati che non hanno sens o ragione-solo perché qualcuno ha detto che “devi” fare qualcosa in un punto specifico. I passeggeri FS ti puniranno per l’uso “sbagliato” delle luci degli aerei solo perché non capisce la differenza tra Cessna 172 e un Jumbo Jet
Quando voli (anche in FSX, P3D o XPlane) tieni presente che stai simulando il mondo reale. E come nel mondo reale dovresti usare il tuo buon senso e adattarti alla situazione-usa le luci in modo che le persone possano vederti – non solo perché qualcuno ha detto “devi”. E non criticare nessuno su forum o facebook solo perché lui (o lei) ha volato con alcune luci aggiuntive o senza alcune “necessarie”. Come ho descritto sopra – ci sono solo poche regole sulle luci. Tutto il resto è descritto in SOP o è lasciato alla decisione dei piloti.
Finanzio molte informazioni preziose a pprune.org. Vorrei anche ringraziare i piloti che sono stati così gentili a rispondere alle mie domande.
