Un faro a 406 MHz consente alle agenzie SAR (Search and Rescue) di identificare e localizzare in modo rapido e preciso un sinistro in modo che possano effettuare un salvataggio di successo.
Ho bisogno di un EPIRB?
In poche parole un EPIRB potrebbe significare la differenza tra sopravvivere a un incidente in mare e perdere la vita. Questo potrebbe essere perché ci si trova in un “buco” di comunicazione o perché la vostra barca ha perso le sue comunicazioni VHF (attraverso ad esempio perdere l’antenna VHF ad esempio in uno smantellamento, guasto elettrico o affondamento); non è necessario necessariamente essere centinaia di miglia al largo e miglia di distanza da altre navi per essere grati di un EPIRB.
Un EPIRB non si basa sul fatto che ci sia una nave all’interno del raggio VHF per ascoltare la tua chiamata Mayday, né si basa su qualcuno che individua i tuoi razzi; si basa semplicemente sul fatto che il beacon viene attivato e funziona correttamente.
Per le navi che navigano regolarmente al di fuori di una gamma VHF affidabile, un faro a 406 MHz dovrebbe essere considerato un pezzo essenziale di equipaggiamento, piuttosto che un extra desiderabile, in particolare per le barche da crociera a lungo raggio. Il RYA raccomanda che piccole imbarcazioni che crociera al di fuori gamma VHF portare un faro.
Per viaggi occasionali più lontano del tuo normale terreno di crociera o offshore potresti prendere in considerazione l’assunzione di un EPIRB se non vuoi possederne uno o se il costo di farlo è proibitivo.
Cosa devo comprare?
EPIRBs e PLBS sul mercato oggi sono a doppia frequenza; l’allarme di emergenza viene trasmesso su 406 MHz e consiglia alle autorità SAR di un incidente e la frequenza 121.5 MHz viene utilizzata come frequenza di homing efficace, una volta che SAR è vicino al sinistro. NB l’elaborazione satellitare delle trasmissioni a 121,5/243 MHz è cessata a partire dal 1 ° febbraio 2009 e i beacon che operano solo su questa frequenza non dovrebbero più essere utilizzati per l’allarme di emergenza.
EPIRB
I produttori di EPIRB offrono normalmente due tipi di staffe di fissaggio per l’EPIRB: manuali o automatiche. Con una staffa manuale è necessario un intervento umano per rimuovere l’EPIRB dalla staffa prima della sua attivazione. La staffa automatica è progettata per rilasciare automaticamente l’EPIRB dal suo alloggiamento mentre la nave affonda; una volta a contatto con l’acqua salata, l’EPIRB dovrebbe iniziare a trasmettere il suo segnale di emergenza senza dover fare nulla.
La posizione dell’EPIRB deve essere ponderata con attenzione, soprattutto se si decide su un automatico staffa, nel qual caso l’EPIRB deve essere in una posizione che gli permette di essere liberamente pubblicato dovrebbe la vostra barca fondatore, ma che offre anche la protezione da danni accidentali dall’equipaggio o accidentale bagnato (o peggio ancora di lavaggio) e impedisce che venga rimosso o rubato, quando la barca è automatica. Un faro attivato manualmente è solitamente ritagliato sulla paratia, appena dentro il tambuccio o è tenuto nella borsa della gru a benna della zattera di salvataggio.
PLB
In alternativa si potrebbe prendere in considerazione un PLB (Personal Locator Beacon) a 406 MHz. Questo è in sostanza un EPIRB personale. Un PLB è registrato a una persona piuttosto che a una nave ed è sempre attivato manualmente. È di nuovo disponibile con o senza GPS integrato e una volta attivato invia lo stesso segnale attraverso lo stesso percorso di un EPIRB alla stessa destinazione. A causa di una durata della batteria più breve di circa 24 ore, il segnale cesserà la trasmissione prima di quanto sarebbe il caso con l’EPIRB.
PLB può essere utilizzato in mare aperto, ma sono più probabilità di essere la scelta per gli utenti di imbarcazioni più piccole, costola e moto d’acqua (PWC). Portare un PLB sulla tua persona potrebbe anche essere di vantaggio se ti trovi inaspettatamente in acqua attraverso la barca che affonda rapidamente o nel caso in cui sei andato in mare.
Le considerazioni chiave quando si sceglie tra un EPIRB e PLB sono:
- il tipo di barca che si fa e le dimensioni della barca
- le dimensioni delle apparecchiature e come verrà stivato / trasportato
- con o senza integrante GPS (in questo modo si riduce il tempo che impiega il faro di avviso per il servizio di soccorso)
- la durata della batteria (per quanto tempo il beacon di trasmettere il segnale dopo averlo attivato)
- il range di temperatura di funzionamento
- manuale o automatico (a contatto con l’acqua) attivazione
non C’è nulla per fermare la registrazione di più di un beacon per nave o di una persona.
Come funzionano?
Le frequenze nella banda 406.0 – 406.1 MHz sono riservate all’uso esclusivo dei segnali di soccorso che operano con sistemi satellitari ed è su questa frequenza 406 MHz che trasmette un segnale di soccorso radio se attivato.
- il segnale che trasmette viene rilevato dagli strumenti a bordo dei satelliti del Sistema satellitare Internazionale COSPAS-SARSAT per la ricerca e il salvataggio.
- I terminali degli utenti locali che sono le stazioni di ricezione a terra ricevono ed elaborano il segnale di downlink satellitare, generando così avvisi di soccorso.
- gli avvisi di soccorso sono trasmessi a un Centro di controllo della missione che
- li trasmette al punto di contatto di ricerca e soccorso. Per un faro registrato nel Regno Unito questo sarebbe il Joint Rescue Co-ordination Centre di Fareham.
Il segnale trasmesso dal radiofaro di soccorso include un messaggio digitale che consente la trasmissione di dati codificati come l’identificatore univoco del radiofaro che ha trasmesso l’allarme e, se il radiofaro ha un GPS integrato, la posizione del radiofaro. In caso contrario, il segnale del beacon potrebbe dover essere rilevato da due o tre satelliti prima che la sua posizione possa essere sufficientemente stimata, pertanto potrebbe essere necessario più tempo per l’avvio del SAR.
L’identificatore univoco collega il beacon ai dati detenuti dal registro britannico dei beacon a 406 MHz sulla nave o sulla persona. Questo database è disponibile 24/7 e fornisce al Centro di coordinamento del soccorso informazioni critiche, come il tipo di imbarcazione in difficoltà. Devono sapere se hanno a che fare con una nave da crociera che trasporta migliaia di persone, una nave portacontainer o petroliera, una barca da pesca o uno yacht, per sapere quale risposta è necessaria.
Quali sono le leggi che circondano EPIRB?
Ai sensi del Merchant Shipping (EPIRB Registration) Regulations 2000 è obbligatorio registrare i beacon 406 MHz (EPIRB o PLB) presso l’autorità competente – HM Coastguard. Anche le modifiche alle indicazioni registrate devono essere notificate ed è un reato da parte del proprietario e/o dell’operatore non rispettare tali requisiti.
Il vostro EPIRB o PLB deve quindi essere concesso in licenza sulla vostra licenza Radio nave (o licenza Radio portatile nave a seconda dei casi) e registrato con il Regno Unito Beacon Registry.
Le nuove registrazioni dei beacon e gli aggiornamenti delle registrazioni possono essere completati online. Contattare il Regno Unito Beacon Registry per aiuto con la registrazione. Le registrazioni e gli aggiornamenti sono gratuiti nel Regno Unito.
Il Regno Unito Beacon Registry: dettagli di contatto
Tutti i dettagli dei vostri obblighi possono essere trovati in MSN 1816.
Gli EPIRB sono elementi del Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS), che mira ad essere un sistema globale completo di soccorso e comunicazioni per il marinaio. Inoltre, il GMDSS incorpora comunicazioni satellitari, NAVTEX e chiamate selettive digitali.
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Dispositivi radio di emergenza personali: https://www.gov.uk/government/publications/personal-emergency-radio-devices-leaflet