van egy nyalja az igazságot, hogy ez a régi fűrész — ez minden bizonnyal nagyobb a valóságnak, mint a know-it-all bácsi ragaszkodás modern autók még mindig szükség van egy tune-up minden 5000 mérföld.
a motor dugattyúi a forgattyústengelyen mozognak, ami az utóbbi folyamatos forgását (vagy csavarását) okozza, ami nyomatékot eredményez, amelyet a jármű kerekei a sebességváltón és a hajtásláncon keresztül továbbítanak. Egyszerűen fogalmazva, a nyomaték-Ier egy motor, a jobban megfelel ez a kemény munka, mint a vontatás egy pótkocsi vagy hegymászó hegyek. Ez megmagyarázza, hogy a nyomaték az a szám, amelyre a legtöbb pickup vásárló vonzódik, amikor teherautót választ valami nehéz mozgatására.
a Ram-nak mindig is rengeteg anyaga volt, évtizedek óta büszkélkedhet a nyomatékszámával, és jó jelöltnek bizonyult a nyomaték növekedésének ábrázolására a pickup szegmensben.
a Ram volt az első, amely négy számjegyű nyomatékú dízelmotort kínált a lakossági ügyfelek számára, megtörve az 1000 fontot.- ft. akadály a legújabb nagy teherbírású pickup sorozatával. Úgy döntöttünk, hogy egy pillantást vetünk a Ram nyomatékának néhány mérföldkövére, megjelölve a csúcspontokat és a teljesítmény ugrásait az évek során.
1989 — 400 lb.- ft.
a Ram és a Cummins márkák párosítása szinte minden teherautó-gondolkodású sebességváltóba be van vésve, még akkor is, ha Ford vagy Chevy diehard. Vannak, akik felcserélhető módon és jó okkal használják a márkákat-Ram évtizedeket és elmondhatatlan milliókat töltött a narratívával, teherautóit a Columbus-i székhelyű vállalat dízelmotorjai hajtják.
ez a csatlakozás 1989-ig nyúlik vissza, amikor a vállalat bemutatta az első Cummins-meghajtású Ram-ot. Az inline-six motor 160 lóerőt és 400 fontot tett ki.- ft. a nyomaték, hatalmas szám a nap. Lökettérfogata 5,9 liter volt, de a nap marketingesei inkább a Cummins-ra helyezték a hangsúlyt, nem pedig a motor méretére, attól tartva, hogy összetévesztik az 5,9 literes benzinüzemű Magnum V8-mal. A gumiabroncsokat egy feljavított automata vagy egy ötfokozatú kézi úton juttatták el a gumiabroncsokhoz.
2001 — 505 lb.- ft.
több mint egy évtizeddel később a tiszteletreméltó Cummins még mindig kiszorította az 5,9 L-t, de a nyomaték teljesítménye 420 fontra nőtt.- ft. a 2000-es modellévre a lóerő 235 pónira emelkedett. A történészek rámutatnak, hogy a Cummins-t két évvel korábban 24 szelepes motorként alakították át, de ehhez a történethez tudják, hogy a teljesítményszámok csak 2001-ben változtak.
2001-ben az ügyfelek kaphattak egy Cummins-t a fent említett 235 lóerővel és egy újonnan vaskos 460 fonttal.- ft. a nyomaték. Ez lenyűgöző volt, de azok, akik dicsekedési jogokat keresnek a Love teherautó-megállójában, tudták, hogy a nagy teljesítményű, 245 le és 505 lb névleges verzióra kell ugraniuk.- ft. vagy csavar. Ez volt az első alkalom, hogy a kiskereskedelmi ügyfelek rendelkezésére állt egy Kos teherautó, amelynek motorja meghaladta az 500 fontot.- ft. a nyomaték.
2002 — 555 lb.- ft.
az 500 font.- ft. mark nem maradt sokáig. Ha ebből a korszakból származó teherautót nézünk, a Mopar rajongók tudják, hogy a ‘6’ vagy a ‘C’ VIN-jelölést kell keresniük, ami a standard, illetve a nagy teljesítményű Cummins motorokat jelöli. Míg az SO teherautó nyomatékteljesítménye változatlan maradt, 460 Font.- ft., a HO teherautó kapott egy remek ‘tripla-nikkel’ értékű morgást, 555 Font.- ft.
ez volt a Kos első jelentős karosszéria-változásának ideje is, mivel a big rig stílus úgy tűnt, hogy megeszi a Ford és a Chevy ebédjét 1994-ben. Érdemes megjegyezni, hogy az 1500 osztályú teherautók először kapták meg az új dudákat, majd körülbelül egy évvel később a nagy teherbírású egységek (amelyekben ezek a dízelek rendelkezésre álltak).
2004 2009-ig-650 Font.- ft.
ez az ötéves szakasz könnyen nevezhető ‘600 Klubnak’. Miért? A Ram-nak volt az első próbálkozása ebbe a számtartóba a Cummins motorok teljes nyomatékát tekintve. Az igazi Mopar majmok rámutatnak, hogy valójában a 2004-es modellév felénél volt, amikor a HO verzió megkapta 610 fontját.- ft. értékelés, egy szám, amelyet 2007-ig viselne.
egy pár modellév után az összes Cummins I6 dízelt vaskos 650 fontra értékelték.- ft. több, mint a pár évvel korábbi SRT-10 gasser, és sokkal több, mint a szintes 8.0L V10 Magnum az évtized elejétől. Lóerő volt szilárd 350 pónik ebben az időben, ha kíváncsi, nem mintha bárki volt.
2013 — 850 lb.- ft.
ekkorra az inline-six elmozdulása 6,7 literre nőtt, ami azt jelenti, hogy lényegében egy szextett festékes doboz kalapál el minden Cummins dízellel felszerelt nagy teherbírású kos motorháztetője alatt. Míg a legtöbben a kézikönyvek megmentéséről szólnak, érdemes megjegyezni, hogy a Cummins által felszerelt, hatfokozatú kézi teherautókkal felszerelt teherautók “csak” 660 fontra korlátozódtak.- ft. vagy csavar. Ez segített megakadályozni, hogy az átvitel 10 000 olajos palack kupakra csökkenjen.
2015 hogy 2018-935 Font.- ft.
ez a lábjegyzet azokat a hatalmi háborúkat képviseli, amelyek ebben az időben Motownban zajlottak, mivel a detroiti Hárman folyamatosan próbálták egymást a torque arénában nehéz tehergépkocsijaikért.
2015-re a Cummins 865 font volt.- ft. A következő évben a mérnökök (vagy talán a marketingesek?) talált még néhány csavaros egységet, hogy a motort egyenletes 900 fontra tolja.- ft. a csavarodás. Itt maradt mindössze két évig, amíg a versenytársakra válaszul a 6,7 literes vadállat legfeljebb 935 fontot hajtott ki.- ft. a nyomaték.
2019 — 1,000 lb.- ft.
itt van a nagy: 1000 font.- ft. a csonk-húzó nyomaték. Az új karosszéria és a pazar kabin mellett a Ram legénysége végül kiskereskedelmi környezetben megsértette a nyomaték négyjegyű számát. Tekintettel arra, hogy a márka hajlamos a pimasz stílusokra és a felháborító festési lehetőségekre, nem teljesen meglepő, hogy Ram volt az első, aki ezt tette. Vegye figyelembe, hogy ez a szám csak a nagy teljesítményű motor számára jó.