romlandó termékként a bolti polcon lévő motorolajnak nagyjából támogatnia kell minden motort és vezetési feltételt, amelyet valaki dobhat rá. Hé, az Alfa Romeo Giuliettáknak még olajcserére van szükségük, igaz? Weekend warriors teljes motor újjáépíti minden alkalommal, és szükség van az olaj, mielőtt a versenyautók hozta vissza az életbe. Így, is, nem a tanácstalan ingázó 50,000 mérföld esedékes egy olajcsere.
fogyóeszköznek lenni azt is jelenti, hogy az évek során levont tanulságokat, még ha kis mértékben is, valószínűleg alkalmazták az autóban lévő olajra.
és minden tanulság, érdekes módon, gőzgépekkel kezdődött. Az a gondolat, hogy minden 10W-30-as palackot vissza tudunk vezetni egy Dr. John Ellis nevű emberhez, elképesztő, már csak azért is, mert egyáltalán nem gondolkodott a motorolaj “találmányán”.
Dr. Ellis nevéhez fűződik, hogy ő volt az első ember, aki kidolgozta a súrlódás távol tartásának módját a nagy gőzgépekben, kőolaj kenőanyagra telepedve a feladathoz. Minden motorolaj ma ugyanazokat a problémákat oldja meg, mint 1866-ban, bár sokkal jobb színvonalon.
és mivel a belső égésű motorok forradalmasítani akarták a világot, az első kenőanyagokat Dr. Ellis születőben lévő cége, a Valvoline dobta piacra. Henry Ford korai vásárló volt, igényes kéréssel: a világ szárazföldi Sebességrekordja.
Henry Ford maga állított fel szárazföldi sebességrekordot 1904-ben, egy “999”nevű szörnyű és primitív gép kormánya mögött. 100 lóerős motorja a karosszéria nélküli 999-nek 91,37 mph maximális sebességet adott. Amint azt a korai feltalálók is gyakran megmutatták, a Fordnak nem volt kevés bátorsága: a sebességet egy befagyott Michigani tóra ütötték.
néhány évvel azután, hogy sebességrekordja segített a sajtó és a befektetők vonzásában új autóipari vállalkozásához, Henry Ford T-modellje különös figyelmeztetéssel érkezett a helyszínre a műszerfalon: “ez az autó tele van Valvoline könnyű motorolajjal. Javasoljuk a használatát. Ebben az autóban más olajat nem szabad használni.”
mivel folyamatosan fejlődő kenőanyag az állandóan változó alkalmazásokhoz, a fogyó folyadék, mint az olaj története nem könnyű összerakni. De az egyik első nagy fejlesztés egy szinte univerzális motorolaj létrehozása volt, amelyet bármilyen motorban fel lehet használni.
a gyártók már régóta tartalmazzák a járművekre vonatkozó olajjavaslatokat, de 1939-ben ez meglehetősen problematikus volt. Abban az időben több száz aktív és megszűnt autógyártó volt az Egyesült Államokban. egyedül, mindezt egy viszonylag foltos garázs -, benzinkút-és javítólétesítmény-hálózat támogatja, amely mindenkit kiszolgál. Más szavakkal, képzelje el, hogy megpróbál egy adott motorolajat találni mondjuk egy Bugatti számára-csak Nebraska közepén. Amikor az X-18-at a Valvoline 1939-ben kiadta, megoldotta azt a problémát, amellyel a járművezetők több mint 30 éve szembesültek, nevezetesen egy olyan olaj szükségességét, amely alkalmas volt egy hatalmas alkalmazási körre.
csak azért, mert egy olaj fog működni a legtöbb jármű nem jelenti azt, hogy működni fog a legtöbb alkalmazás, azonban. Az országúton való hajózás sokkal kevésbé megerőltető feladat az autó számára, mint mondjuk a Bathurst 1000-be való belépés, így a választott olaj elég egyszerű.
ha lelkesen vezetne, versenyezne, vagy nagy teljesítményű autót birtokolna, 1965-re felveheti a VR1-et, amely az elsők között lett kifejlesztve, hogy ellenálljon az igényes körülményeknek, vagy újabban egy olyan olajat, amely nagy futásteljesítményű motorokhoz alkalmas.
az olaj története gyakran arról szól, hogy gépeink hihetetlen módon teljesítenek. De a jövő egy kicsit más: annak ellenére, hogy a konkrét képletek, alkalmazások és feltételek folyamatosan változnak, az olaj jövője az, ahol meg fogod venni.
