ez a 4 autóipari vállalat folyamatosan csődbe ment újra és újra

egy autóipari vállalat működtetése nem könnyű feat. A század elején, autógyártók alig volt több, mint a kis üzletek, akik módosították a hagyományos babakocsi erőművek és most nevezte őket ” motorkocsik.”

az évek előrehaladtával azonban az ügyfelek többet akartak járműveiktől, problémák merültek fel.

a problémák megduplázódtak a versenyautókat építő autógyártók számára — végül is nincs pénz a versenyzésben, hacsak nem utcai autókat is értékesítenek, és az utcai autók nagyobb embercsapatokat és hatalmas tömeggyártásra tervezett létesítményeket jelentenek.

és mi történik, ha a vállalat társalapítói már nem akarnak együtt autókat építeni? Akkor egyedül maradsz, próbálod működtetni a dolgokat, mivel úgy tűnik, hogy az egész világ rád esik.

oké, ez kissé melodramatikusnak tűnhet, de határozottan valóság volt ezeknek az autógyártóknak, amelyek túlélték az idő próbáját a kihívások ellenére, amelyeket le kellett küzdeniük.

itt van négy autógyár, amelyek nem tudnak kimaradni a pirosból.

ez a legendás brit márka sok sikert aratott 107 éves történetében, legyen szó versenyautóiról; vagy utcai autóiról, amelyek egy híres kitalált kém szinonimájává váltak. Sajnos az Aston Martin minden sikere ellenére hétszer csődbe ment, mióta 1913-ban először beépítették.

a márka először 1924-ben ment csődbe, amikor még Lionel Martin tulajdonában volt, majd 1925-ben ismét. Martin ugyanakkor 1925-ben távozott, és a céget átruházták befektetőire, és átnevezték Aston Martinra.

1932-ben a márka harmadszor csődbe ment; Lance Prideaux Brune mentette meg, mielőtt továbbadta Sir Arthur Sutherlandnek. 1947 lesz az az év, amikor David Brown megveszi a márkát, és elindítja ikonikus “DB” autó sorozatát. 1972-ben Brown 5 millió font erejéig kifizette a márka összes adósságát, de 1974-ben ismét csődeljárás alá került, miután az Egyesült Államokban az olajválság lehetetlen kibocsátási korlátozásokat vezetett be.

1975-ben Az Aston Martint Peter Sprague, George Minden és Jeremy Turner vásárolta meg, akik Aston Martin Lagonda Limited néven nyitották meg újra a V8 Vantage-t 1977-ben. Még arról is beszéltek, hogy az Aston Martin megveszi a Lamborghinit.

nagyjából mindenki tudja, hogyan kezdődött a Lamborghini: Enzo Ferrari autót épít, Ferruccio Lamborghini utálja az autót, Enzo azt mondja: “f*** off”, Ferruccio saját autót épít.

és Ferruccio nagyon jó volt az autók építésében. Az 1960-as években a márka a történelem legvadabb és legbefolyásosabb sportautóit alkotta meg, de a szemüveg nem mindig volt Rózsaszín.

1973-ban az olajválság nagyjából véget vetett a világ azon vágyának, hogy szomjas szuperautókat vezessen, amire a Lamborghini V12-es motorjaival élt. 1974-ben Georges-Henri Rossetti és Ren Leimer megvásárolta a céget Ferruccio-tól, lehetővé téve számára, hogy 11 év után nyugdíjba vonuljon saját márkájával.

a vállalat 1978-ban csődbe ment, és 1980-ban Jean-Claude és Patrick Mimran testvérek csődgondnokságába került, akik 1984-re képesek voltak kihozni az autót a csődeljárásból olyan járművek bevezetésével, mint a Jalpa és az LM002 SUV.

a márka nem megy csődbe, de többször is átadják. 1987-ben a Lamborghini hírhedten a Chrysler tulajdonába került, ahol bevezették a Diablo-t, valamint a Dodge Viper közös vállalkozását. A Chrysler 1994-ben eladta a Lamborghinit a malajziai Mycom setdco befektetési csoportnak és az indonéz V ‘ Power Corporation-nek, majd 1998-ban végül átadta a Volkswagennek.

a Volkswagen a szuperautó márkát az Audi csoport irányítása alá helyezte, amely drasztikusan javította a járműeladásokat, a számok csak rövid ideig csökkentek a 2008-as pénzügyi válság után.

“sok baj, általában komoly” – szó hosszú tartott, hogy képviselje a betűszó “LOTUS” mondja ki. Míg a rajongók általában ezt a kifejezést használják, amikor a brit márka járműveinek megbízhatóságára utalnak, összefoglalja a márka pénzügyi helyzetét is.

a Lotust egy fészerben alapította Colin Chapman mérnök és néhány barátja 1948-ban, amikor Chapman megépítette első versenyautóját. Az első évek jók voltak, a Lotus sikeres versenyautókat és tisztességes utcai autókat épített egészen az 1960-as évekig és egészen az 1970-es évekig.

amikor 1980-ban megjelent, a Lotus a betűszót a ‘T’ – re követte, komoly pénzügyi gondokkal küszködve, és alig gyártott autót. 1982-ben Chapman megállapodást kötött a Toyotával a járművek fejlesztéséről, cserébe a pénzügyekért, ami az Mk2 Toyota Supra és a Lotus Excel létrehozásához vezetett.

Chapman sajnos 1982 végén meghal, így mindenki más foglalkozik a DeLorean botrányával, amelynek a Lotus tervezte az alvázat. A DeLorean az Egyesült Királyság kormányzati támogatásait használta autóinak gyártására, ami azt jelentette, hogy amikor csődbe ment, a Lotust ostromolták belvízi adóellenőrök, akik 84 millió dolláros törvényes “védőértékelést” szabtak ki a társaságra.

David Wickins, a British Car Auctions alapítója 1983-ban lett a vállalat új elnöke, a társaság a csőd szélén áll. Wickins új befektetéseket tudott biztosítani, és megdöntötte a vállalat vagyonát, így elnyerte a “Lotus megmentője” címet.”1986-ban a GM 91 százalékos részesedést szerez a Lotusban 22,7 millió dollárért, lehetővé téve, hogy erőszakkal megvásárolja a céget. A GM mindössze hat év után értékesítené a márkát, 30 millió dollárért.

“egyszerűsítés és könnyedség hozzáadása” -mondja Chapman gyakran ismételt mantrája, bár talán ez az elv jobban alkalmazható az autókra, nem pedig a részvényesek pénztárcájára.

ez a francia márka híres a legérdekesebb járművek létrehozásáról, amelyek valaha is elérték az autóipari jelenetet. A technológiai fejlődés nem csak egy ügyes ötlet a Citroen gyárban, hanem életmód is.

de az összes egyedi tulajdonság mellett, amelyet a Citroen az autóiba ültetett, volt egy közös a fenti autógyártókkal: sokat csődbe ment.

az 1934-es Citroen Traction Avant valóban úttörő autó volt, amely az első igazi monokokk dizájnt kínálja független első felfüggesztéssel és elsőkerék-hajtással párosítva. A Traction Avant prototípusa és tervezése során a Citroen lebontotta és újjáépítette gyárát, és kiterjesztette marketing erőfeszítéseit, mindezt mindössze öt hónap alatt. Ez túl nagy pénzügyi megterhelésnek bizonyult, és 1934-re kénytelen volt csődöt jelenteni.

a vállalat 1925-től 1934-ig használta az Eiffel-tornyot hirdetőtáblaként, és most a víz alá került. Az alapító Andro ons Citro GmbH 1935-ben halt meg gyomorrákban, de nem azelőtt, hogy Pierre Michelin lett a márka elnöke, segítve a Citroent a felszínen maradásban.

Citroen tartana egy jó darabig, amíg nem volt bajban újra. A márka 1974-ben ismét csődbe megy. A márka nem vezetett be járművet a legdrágább és a legolcsóbb autó között, és a károsanyag-kibocsátási szabályok miatt nem tudott elég erős motort előállítani saját termékeihez. Az amerikai kibocsátási előírások arra is kényszerítenék a Citroent, hogy hagyja abba a járművek értékesítését.

annak ellenére, hogy az 1960-as évek vége és a 70-es évek eleje olyan nagyszerű járműveket hozott létre, mint a GS, GS Birotor, CX, SM, Maserati Bora, Maserati Merak, Maserati Quattroporte II és Maserati Khamsin, a Citroen vitathatatlanul még mindig érzi az 1974-es csőd hatásait a mai napig.

figyelj