S2000 AP2 – Modifications Minimales, Plaisir Maximal

Mon préféré serait le toit rigide Mugen. Ayant fait enlever la capote, cet AP2 est effectivement un coupé. Le bruit du vent et de la route est considérablement réduit, mais rien ne va et ne doit noyer le bourdon ressemblant à des basses de l’échappement de course du J. Une voiture de coiffeur ? Plus maintenant !

Certains propriétaires peuvent l’avoir relacqué mais c’est la preuve de ses jours de piste et il n’a aucune intention de réparer cela. Pensez aux dériveurs avec leurs pare-chocs sécurisés par attache de câble.

Comprendre votre voiture est probablement le plus grand atout que vous puissiez avoir par rapport à tout ce qui lui est fait. En m’emmenant en voiture, je m’attendais à ce qu’il décolle en négociant un virage, mais j’avais tort. Il n’y a pas eu de moments heureux et cela ne peut que témoigner d’une voiture bien équilibrée de Honda. Rien ne gênait cette roue arrière agile qui commence à crier au-delà des 5000 tr / min à l’aide des silencieux de course J. Je suis une ventouse pour VTEC et le garçon sonne bien – avec beaucoup de parti pris -.

En jetant les clés sur mes mains, Norman m’a dit de l’essayer et bien qu’il ait pu être au volant d’un AP1 auparavant, j’étais toujours ravi d’en conduire un à nouveau. Je suis loin de ses compétences étant donné que j’économise encore (et économiserai encore jusqu’à ma mort parce que je suis à Singapour) pour m’offrir une voiture de performance à appeler LA mienne. En soulevant l’embrayage et en se déplaçant sur un pied lourd, il n’a pas fallu longtemps avant que l’aiguille frappe la zone rouge avant de lancer l’embrayage et de passer à la deuxième vitesse avec facilité et hâte avec un lancer minimal du levier de vitesses court. J’ai vu cet AP2 à Sepang et je m’y suis assis pendant qu’il faisait des vitesses sérieuses dans les virages, mais je me suis senti inhibé par mon expérience pour négocier le virage à 90 km / h. Peut-être suis-je toujours retenu par des incidents il y a des années de la part d’amis inexpérimentés qui avaient beaucoup à montrer, ou que j’ai apprivoisé un cran d’un adolescent au sang chaud. Quoi qu’il en soit, j’avais hâte de le conduire autour de l’île mais Norman a dû partir. Inutile de dire que j’étais sur le site automobile local à calculer le montant des dépôts et des remboursements mensuels dont j’ai besoin, et tout ce que je peux dire, c’est …????

Consultez son blog sur les aventures avec sa Honda S2000 à racings2000.blogspot.sg . Aux années d’épargne et d’investissement avant que je puisse en appeler une à moi. À la Honda S2000, la dernière des honda entraînées par les roues arrière.

Que pouvez-vous acheter pour environ 18 000 US US? Découvrez une partie de la liste de mods de Norman, et ils sont tous ORIGINAUX! Norman remercie particulièrement S2ki pour les vastes ressources disponibles et Mike Kang de Counterspace Garage pour les conseils techniques.

S2000 AP2

Moteur:
Collecteur et échappement de course J’s
Mot de passe Prise carbone JDM
Hondata Flashpro
Batterie Odyssey PC680
Carter d’huile déconcertant Toda
Refroidisseur d’huile Greddy
Entraînement final GT Motoring
Radiateur Koyo

Manipulation:
Coilovers Tein Super Racing
Enkei RPF1
Hankook RS3
Séparateur de course Wasp Composites
Conduits de frein personnalisés
Plaquettes de frein Ferodo DS 1.11

Extérieur:
Toit rigide Mugen
Capot ventilé J’s Racing
Aile Voltex Type II GT avec rabat de civière
Siège baquet SPG Recaro Profi

Intérieur:
Jauges Defi
Conduits de frein personnalisés
Plaquettes de frein Ferodo DS 1.11
GT Motoring Final Drive