Si vous suivez les nouvelles de l’industrie automobile aux États–Unis, vous avez peut–être vu des rapports selon lesquels tous les modèles CX de Mazda USA, c’est-à-dire les VUS et les multisegments de la marque, seront vendus avec une transmission intégrale de série à compter de l’année modèle 2022.
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Mais en ce qui concerne la norme de transmission intégrale pour les autres modèles CX canadiens – ce qui semble être une évidence, compte tenu de la popularité d’une fonctionnalité ici – Mazda Canada continuera d’offrir la traction avant pendant encore un certain temps.
» Nous ne faisons pas de série de traction intégrale dans notre gamme de multisegments pour 2022″, a déclaré Chuck Reimer, porte-parole de Mazda Canada Driving.ca . » Nous aurons plus de détails à partager sur le reste de nos modèles CX à une date ultérieure. »
Au niveau mondial, Mazda aspire à être une marque haut de gamme, un objectif qu’elle a constamment atteint avec des éléments tels que des repères de design de plus en plus élégants et des matériaux haut de gamme. Une étape clé de cette transition a été franchie pour l’année modèle 2019 avec le lancement de la Mazda3 de la génération actuelle, lorsque la traction intégrale a été proposée pour la première fois dans la berline compacte.
Le système AWD de la Mazda3 (photo ci-dessus) est le plus récent arrangement de Mazda. Il a depuis été appliqué au frère crossover de la Mazda3, le CX-30, et il deviendra également le modèle par défaut du prochain CX-5 de 2022. Cependant, les serre-livres de la gamme de VUS Mazda – la sous-compacte CX-3 et la CX-9 à trois rangées – utilisent toujours le système AWD précédent pour l’instant.
Quoi qu’il en soit, les multisegments CX-30, CX-5 et CX-9 disposent tous d’une fonction d’assistance à la traction hors route supplémentaire pour ajuster la façon dont le système AWD réagit sur des surfaces inégales à faible adhérence. Aucun des deux systèmes n’utilise un système de vectorisation du couple de gauche à droite; la transmission intégrale de Mazda ne distribue le couple que de l’avant à l’arrière.
Voici un aperçu des différences entre les deux systèmes de transmission intégrale que l’on trouve actuellement dans les véhicules Mazda.
Traction intégrale i-Activ de dernière génération (CX-3, 2021.CX-5 de 5 ans et plus, CX-9)
La première version du système de traction intégrale avancé de Mazda – baptisée i-Activ AWD – a fait ses débuts sur le CX-5 2013, et elle a été intégrée aux CX-9 et CX-3 à partir de l’année modèle 2016, où elle continue d’être appliquée aujourd’hui.
Par défaut, ce système envoie 98 % de la puissance disponible à l’essieu avant. Cela permet de garder la transmission préchargée pour l’engagement de l’essieu arrière, ce qui permet au système de répondre rapidement, silencieusement et en douceur à la demande. Jusqu’à 50 % du couple disponible peut être réparti sur l’essieu arrière selon les besoins pour conserver ou récupérer la traction.
Ce qui différenciait ce système au moment de sa sortie – et le fait toujours, dans une certaine mesure –, c’est qu’il évalue les mêmes choses que la plupart des systèmes de traction intégrale, telles que la vitesse des roues, les rotations du moteur par minute, le positionnement du rapport et l’entrée de l’accélérateur. Cependant, en plus de ces mesures, le système de Mazda surveille également l’utilisation des essuie-glaces, la température interne et externe du véhicule, la pression du liquide de frein, les capteurs de lacet, les entrées de direction et d’autres conditions pour rendre les réponses du système plus prédictives des conditions environnantes. Mazda dit que ces entrées sont évaluées plus de 200 fois par seconde par 27 capteurs différents pour déterminer le couple à transférer à chaque essieu.
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Certaines des améliorations bénéfiques qui ont été vantées lors de la sortie de ce système comprenaient un différentiel plus petit et plus léger; et une unité de prise de force qui utilise une huile à très faible viscosité pour un transfert de puissance rapide et en douceur. Un arbre d’hélice léger et à haute résistance avec amortisseur dynamique intégré a également été intégré pour réduire le bruit et les vibrations.
Le Mazda CX-5 2022 sera la première année modèle de cette plaque signalétique à sortir de ce système et à entrer dans le système mis à jour décrit ci-dessous. Les CX-3 et CX-9 utilisent toujours ce système au moment de la publication.
Traction intégrale i-Activ de génération actuelle (Mazda3 / Mazda3 Sport 2019, CX-30 2020 et CX-5 2022)
Un système de traction intégrale i-Activ mis à jour a été introduit dans la dernière génération de Mazda3, qui a été lancée pour l’année modèle 2019. Le CX-30 2020, qui partage une plate-forme avec la Mazda3, a emboîté le pas avec ses débuts. Le prochain véhicule à recevoir la mise à jour sera le CX-5 2022, qui l’inclura comme équipement de série.
L’une des principales différences avec cette nouvelle version de la traction intégrale Mazda est qu’elle permet une traction avant à 100% dans des conditions appropriées pour une efficacité accrue. Pour compenser le fait que l’essieu arrière n’est pas préchargé en permanence comme dans le système précédent, les roues arrière sont maintenues dans un léger état d’overdrive lorsqu’elles ne sont pas engagées, tournant 1,1% plus vite que les roues avant. Lorsque les plateaux d’embrayage du différentiel se connectent pour activer les roues arrière, cette rotation plus rapide permet à la connexion de s’effectuer plus rapidement et de répondre immédiatement aux entrées.
Et voici le truc vraiment génial: un amortisseur en caoutchouc à l’intérieur de l’unité de prise de force réduit les fluctuations du couple d’entrée arrière, ce qui contribue également à améliorer le rendement énergétique. De plus, la perte mécanique par le différentiel arrière est réduite en basculant la distribution d’huile à très faible viscosité vers un système descendant à la demande.
Comme indiqué ci-dessus, la Mazda3 et le CX-30 utilisent déjà cette technologie, et le CX-5 rejoindra cette liste avec son année modèle 2022. Le calendrier de son introduction aux autres véhicules à traction intégrale de Mazda n’a pas encore été annoncé.