Supposons que Mohan et Ram vont à l’école par cycle. Un jour, le cycle de Ram se fait perforer alors il a demandé de l’aide à Mohan. Maintenant, Mohan doit porter le poids supplémentaire de Ram. Donc, évidemment, le poids supplémentaire réduira la vitesse du cycle de Mohan. Par conséquent, il doit exercer un pouvoir supplémentaire pour atteindre à temps. Cette puissance supplémentaire dans une machine électrique est appelée couple.
Le seul facteur de puissance supplémentaire est donc important pour atteindre l’école à temps…. la réponse est non. Maintenant, vous vous demandez tous pourquoi? Permettez-moi d’expliquer
Un autre facteur qui joue un rôle vital est le temps mis par Mohan pour maintenir sa vitesse habituelle après l’augmentation de la charge. S’il prend plus de temps pour ajuster sa vitesse, il ne peut pas atteindre l’école à temps. Cela signifie moins de variation de vitesse plus de chances d’atteindre l’école à temps.
- La même théorie fonctionne avec un moteur à courant continu, c’est-à-dire lorsque la charge est appliquée au moteur à courant continu, sa vitesse diminue, mais ce n’est pas souhaitable car dans de nombreuses applications telles que les convoyeurs, les tours, etc. nous avons besoin d’un moteur à vitesse constante.
- Il est donc souhaitable que la différence entre la vitesse à vide et la vitesse à pleine charge soit moindre.
- Quand on dit que le moteur à courant continu est une machine autorégulatrice. Cet effet d’autorégulation est appelé régulation de la vitesse. Cela signifie que le moteur ajustera sa vitesse avec la variation de la charge.
- La régulation de vitesse est définie comme le rapport entre la variation de la vitesse de la vitesse à vide à pleine charge et la vitesse correspondant à la pleine charge.
- Numériquement, il est exprimé en
- De même, la régulation de vitesse en pourcentage est définie comme
Remarque ⇒ Plus le pourcentage de régulation est faible, plus la vitesse du moteur à courant continu est constante.
- L’équation EMF du moteur à courant continu est donnée par
De l’équation ci-dessus, il est clair que la CEM arrière du moteur à courant continu est directement proportionnelle à la vitesse du moteur à courant continu. - Si la charge est ajoutée au moteur, le moteur doit produire plus de couple pour surmonter la charge ajoutée et T α Ia donc le courant d’armature augmente également avec l’augmentation de la charge.
- Pour produire plus de couple, le champ magnétique du pôle doit augmenter, et l’augmentation de l’intensité du champ peut être obtenue lorsque la vitesse de l’armature diminue, ce qui entraîne une production moindre de cem arrière dans l’armature.
- La diminution de la CEM arrière permet à plus de courant de circuler à travers l’armature, ce qui entraîne une augmentation de l’intensité du champ magnétique.
- Dans un moteur à courant continu, la régulation de vitesse est proportionnelle à la résistance de l’armature.
- Plus la résistance de l’armature est faible, meilleure sera la régulation de la vitesse du moteur à courant continu.
Régulation de vitesse de divers moteurs
Moteur shunt CC
- La régulation de vitesse du moteur shunt CC est comprise entre 10 et 15%.
moteur de la série DC
- La régulation de vitesse du moteur de la série dc est la plus inférieure parmi tous les moteurs à courant continu.
- Le pourcentage de régulation de la vitesse est supérieur à 35%.
Moteur composé cumulatif à courant continu
- La régulation de vitesse du moteur composé cumulatif à courant continu est supérieure à celle du moteur de série à courant continu et inférieure au moteur de dérivation à courant continu.
- Le pourcentage de régulation de vitesse du moteur composé cumulatif à courant continu est compris entre 25% et 30%.
Moteur composé différentiel à courant continu
- La régulation de vitesse d’un moteur composé différentiel à courant continu est supérieure à celle de tous les autres moteurs.
- Le pourcentage de régulation de vitesse du moteur composé différentiel à courant continu est compris entre 3% et 5%.
