Qui est propriétaire de Jaguar en 2021 ?

Qui est propriétaire de Jaguar en 2021 ? Découvrez le propriétaire actuel du constructeur de véhicules de luxe ainsi que les anciens propriétaires depuis sa création.

En ce qui concerne les voitures de sport quelque peu abordables mais indéniablement luxueuses, Jaguar est parmi les premières marques, sinon la première, à se faire remarquer. C’est un constructeur automobile typiquement britannique réputé pour sa riche histoire de voitures de sport désirables, de berlines de sport et de succès de course dans le monde entier.

Récemment, la gamme traditionnelle de Jaguar a été complétée par des VUS F-Pace et E-Pace et le i-Pace EV. Alors que la marque est maintenant florissante, elle a eu une histoire tumultueuse, et nous sommes ici pour répondre à de nombreuses questions importantes à ce sujet, à commencer par qui est propriétaire de Jaguar aujourd’hui.

Qui est propriétaire de Jaguar en 2021 ?

À partir de 2021, la marque Jaguar appartient à Jaguar Land Rover Automotive PLC, une filiale en propriété exclusive de Tata Motors Limited enregistrée en Grande-Bretagne. Les actions de Jaguar ne sont pas cotées en bourse, mais Tata Motors Limited est cotée à la Bourse de New York, à la Bourse de Bombay et à la Bourse nationale de l’Inde.

Maintenant, sachant que Tata Motors est propriétaire de Jaguar, examinons l’histoire de la propriété de Jaguar depuis sa création jusqu’à nos jours:

1922-1934 Swallow sidecar company, William Walmsley et William Lyons

Étant donné que Jaguar est connue pour ses berlines de direction luxueuses et sportives et ses voitures de sport hautes performances, il est difficile d’imaginer que l’entreprise ait eu des débuts beaucoup plus humbles.

La société que nous connaissons maintenant sous le nom de Jaguar a été fondée en 1922 par deux motards passionnés de Blackpool, William Walmsley et William Lyons. Dans les années qui ont suivi la Première Guerre mondiale, Walmsley a converti des motos militaires pour un usage de rue et fabriqué des side-cars de moto, tandis que Lyons était un camarade Blackpudlian et un client satisfait.

Lyons s’intéressa aux affaires de Walmsley, et les deux fondèrent rapidement Swallow Sidecar Company de Blackpool en 1922, juste après que Lyons eut 21 ans, devenant majeur. Le duo a construit des side-cars octogonaux airstreamed, développant leur activité dans la réparation de carrosseries automobiles avec l’expansion de l’industrie automobile britannique dans le nord.

Au cours des années suivantes, la société est devenue connue sous le nom de Swallow Side Car & Coach Building Co, principalement en raison de ses travaux sur des châssis Austin Seven abordables. Les Austins à corps d’hirondelle étaient légèrement haut de gamme par rapport aux constructions d’autres entreprises, faisant un nom pour Lyons et Walmsley, de sorte que l’expansion était imminente.

En 1928, Swallow Side Car & Coach Building Co déménage dans une usine plus étendue à Coventry, où elle diversifie sa gamme de voitures Fiat et Standard, entre autres. En 1931, Lyons présente la SS I, la première voiture entièrement originale de la société, un coupé sport bas, suivie de la SS-II et d’une gamme croissante de voitures à moteur.

1934-1945 S.s. Cars Limited, William Lyons, Actionnaires

La croissance de la société a conduit William Lyons à former S.s. Cars Limited, tandis que William Walmsley se contentait de laisser la société partir et de se développer davantage. Le 11 janvier 1934, Lyons a acheté les actions de Walmsley, devenant le président et le directeur général de la société.

En 1935, S.s. Cars a présenté la gamme SS Jaguar, composée de deux berlines à moteur de 2,5 litres et 1,5 litre et d’une voiture de sport SS Jaguar 100. L’entreprise lyonnaise se porte bien jusqu’en 1939, lorsque la Seconde Guerre mondiale éclate, ralentissant d’abord la production, puis l’arrêtant en 1940.

Pendant les années de guerre, S.s. Cars Limited a aidé les efforts de la Grande-Bretagne en réparant des avions bombardiers et en fabriquant des side-cars militaires pour l’armée royale.

1945-1966 Jaguar Cars Limited, William Lyons, Actionnaires

Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, SS Cars Limited a changé de nom pour devenir Jaguar en l’honneur de sa voiture de sport distinguée, la SS 100 Jaguar. La raison évidente du changement de nom était le fait que les initiales SS étaient inséparablement associées aux forces d’élite notoires de l’Allemagne nazie, la Schutzstaffel.

L’assemblée entre Lyon et les autres actionnaires a eu lieu en mars 1945. En rebaptisant l’entreprise, William Lyons s’est donné une nouvelle mission sous une identité unique pour donner aux marchés en convalescence les machines de route et de piste les plus rapides. En 1948, Lyons présente la Jaguar XK120, le premier véhicule routier à franchir la barrière des 120 MI/h, et sur les pistes de course, Jaguar domine les courses de voitures de sport avec ses voitures de type C et de type D.

Tous ces triomphes étaient une gracieuseté du moteur Jaguar XK, une idée originale de William Heynes, Walter Hassan et Claude Baily. Le trio a imaginé le moteur pendant la Seconde Guerre mondiale, rendant le concept prêt pour la production de Jaguar Mark V, la première voiture de l’entreprise après la Seconde Guerre mondiale.

Après avoir atteint son apogée au milieu et à la fin des années 1950, Jaguar perd du terrain au Mans mais reste au sommet en présentant une superbe berline Mark II en 1959 et l’une des plus grandes voitures de sport jamais créées, la magnifique Jaguar E-Type en 1961. Pendant ce temps, le fondateur de l’entreprise a été fait chevalier en 1956.

Un an avant que la E-Type ne voit le jour, William Lyons rachète Daimler à BSA, et la sous-marque s’oriente vers une clientèle mature à la recherche de luxe et de confort plutôt que d’esprit sportif.

1966 – British Motor Holdings Limited

Pour Jaguar et Lyons, le milieu des années 50 a également été marqué par plusieurs tragédies, personnelles et professionnelles. En route vers les catastrophiques 24 Heures de course de Le Man en 1955, le fils de William, John Lyons, a été tué dans un accident de voiture, et deux ans plus tard, un incendie dans l’usine Jaguar de Browns Lane a paralysé la production pendant plusieurs mois, détruisant également plusieurs voitures XKSS.

Se rapprochant de l’âge de la retraite et sans personne pour lui succéder, Lyons commence à envisager l’avenir de son entreprise. De grandes entreprises comme Ford, Vauxhall, Rootes Group, Leyland et British Motoring Corporation faisaient des mouvements dans l’industrie, et Lyons voyait l’avenir en fusionnant avec l’une d’entre elles.

Lorsque BMC a acheté le fabricant de carrosseries de Jaguar, Pressed Steel Company Ltd, en 1965, Lyons a fait un pas vers Leyland mais n’était pas satisfait du résultat car on lui a demandé de renoncer au contrôle de Jaguar.

Ainsi, en 1966, Jaguar a fusionné avec British Motor Corporation dans une société holding commune nommée British Motor Holdings Limited. Sir George Harriman a été nommé président tandis que Sir Lyons était administrateur. Sir Lyons est resté sous le contrôle de Jaguar Cars Ltd. en tant que président. Avant la fusion, Sir Lyons détenait 59,25% des actions avec droit de vote : 260 000 sur 450 000 disponibles.

1968-1975 British Leyland Motor Corporation

À la fin de 1967, une fusion entre British Motor Corporation et Leyland Motor Corporation est imminente, ce qui s’est finalement produit le 14 mai 1968. En novembre de la même année, Lyons nomme Lofty England vice-président.

En 1972, Sir Lyons devient directeur de la British Leyland UK Ltd., se retirant de Jaguar Cars Ltd. Étant donné son implication très étroite et presque autocratique dans Jaguar, Sir Lyons supervisait toujours toutes les questions au sein de l’entreprise.

1975-1982 Propriété de l’État

Des années de mauvaise gestion ont eu des conséquences sur l’ensemble de la British Leyland, mais Jaguar a connu la chute la plus importante en raison du vieillissement de la gamme de modèles jaguar, de la qualité insuffisante et de la perte d’identité de marque.

En 1975, le gouvernement travailliste conservateur nationalisa British Leyland selon le rapport Ryder. Sir Don Ryder a restructuré la société en British Leyland Limited en rachetant les actions via le National Enterprise Board.

Dans le cadre de ce plan de restructuration, Jaguar est devenue une division haut de gamme de Jaguar Rover Triumph en 1977, grâce à Michael Edwardes, un nouveau directeur général nommé par le National Enterprise Board.

1982-1989 Jaguar Car Holdings

D’autres changements au sein de British Leyland ont vu Jaguar se diversifier de la division JRT, avec la nomination de Sir John Egan en 1982. Sous Egan, Jaguar a terminé la conception finale supervisée par Sir William Lyons – la XJ40.

En août 1984, la totalité du capital social de Jaguar, soit 177,9 millions d’actions, a été offerte à la Bourse de Londres, suscitant un intérêt sans précédent de la part d’investisseurs institutionnels et de petits investisseurs. Jaguar est devenue une entreprise indépendante et privée. Sir John Egan est resté à la tête de l’entreprise et s’est empressé de régler les problèmes brûlants, ramenant Jaguar sur les rails.

Sir Lyons a pu assister à la renaissance de son entreprise, bien que pour une courte période, puisqu’il est décédé le 8 février 1985, un an avant la présentation de la XJ40 au public.

1989-2008 Ford Motor Company

Dans les années 1980, Ford Motor Company avait besoin d’une marque européenne de luxe sous son aile pour se battre avec des marques telles que BMW et Mercedes-Benz. Enfin, après des négociations infructueuses avec Alfa Romeo et SAAB, Ford a réussi à arracher Jaguar en 1989 avant General Motors.

Les négociations avec les actionnaires ont débuté en 1989 et se sont terminées le 28 février 1990, lorsque Jaguar Car Holdings a été retiré du LSE. L’acquisition a coûté 2,5 milliards de dollars à Fo Mo Co, et elle est survenue à un moment malheureux car le marché a été frappé par une récession économique, ce qui a également fait de la supercar XJ220 un flop commercial.

Sous Ford, Jaguar a modernisé sa gamme de véhicules Jaguar terriblement vieillissante, faisant ses adieux aux XJ40 et XJ-S, des voitures remplacées par des XJ X300 et des XK8 plus modernes en 1994 et 1996, respectivement. En plus de développer la toute nouvelle berline phare XJ, Ford a présenté d’autres modèles Jaguar sous la forme de Type S et de Type X, deux voitures partageant des plates-formes avec d’autres produits Fo Mo Co, à savoir la Lincoln LS et la Ford Mondeo, respectivement. Grâce à ces deux voitures rétro-modernes, Jaguar a grandi mais n’a enregistré aucun bénéfice.

En 1999, Ford Motor Company a restructuré Jaguar sous le nom de Premier Automotive Group aux côtés de Volvo et Aston Martin. La marque a été réunie avec Rover et Land Rover en 2000 lorsque l’Ovale bleu a acheté les marques à BMW.

(2008 – Aujourd’hui) Tata Motors – Jaguar Land Rover

À la mi-2007, Ford Motor Company a révélé ses plans de vente de Jaguar et de Land Rover. Parmi les parties intéressées figuraient Mahindra & Mahindra, plusieurs sociétés de capital-investissement et Tata Group.

Le 18 janvier 2008, la société indienne Tata Motors a fondé Jaguar Land Rover Limited pour agir en tant que société holding pour l’acquisition. La vente a eu lieu le 26 mars 2008, Tata Motors a acquis Jaguar et Land Rover, ainsi que les marques Daimler, Rover et Lanchester de Ford au prix de 2,3 milliards de dollars.

Jusqu’en 2013, Jaguar opérait sous le nom de Jaguar Cars Limited, une marque distincte de Land Rover. À compter du 1er janvier 2013, Jaguar Land Rover Limited est devenue Jaguar Land Rover Automotive PLC. Tous les actifs de Land Rover ont fusionné avec les actifs de Jaguar Cars Limited, donnant naissance à Jaguar Land Rover Limited.

Comme vous pouvez le constater, lorsque vous examinez à qui appartient Jaguar, l’entreprise a eu plusieurs propriétaires au fil des décennies. Cependant, Tata Motors est le propriétaire actuel du constructeur de voitures de luxe.