désolé oldgit61….mais cc = centimètre cube
une description du volume
Un peu comme CI = pouces cubes comme dans « 428 CI V8 »
Il s’agit d’un moteur à 3 cylindres 4 temps de 999cc (centimètre cube)…généralement considéré comme ayant un litre de déplacement…. 3cyl en ligne 1,0 L
Dans notre cas, le moteur Mitsubishi a 4 soupapes par cylindre et un 10,4:1 taux de compression nécessitant un carburant à indice d’octane de 91 ou plus pour éviter la pré-allumage (ping)
Le côté admission de notre moteur aura un calage des soupapes variable pour aider les émissions et augmenter la puissance sur un spectre plus large de TR / min
Ce moteur semi-high tech sera contrôlé par une unité de commande du moteur (ECU) l’ordinateur principal…
MAIS ce n’est pas la description complète du Contrôle du groupe motopropulseur…. la transmission Getrag est une boîte de vitesses Manula qui est également contrôlée par un ordinateur. Ainsi, la transmission se comporte un peu comme une transmission automatique mais pas aussi lisse. Vous sentirez chaque changement de vitesse comme n’importe quelle transmission manuelle.
Il existe plusieurs autres fonctionnalités contrôlées par ordinateur….
ESP One L’une des fonctionnalités standard de votre smart fortwo est ce qu’on appelle le Programme de stabilité électronique ou ESP. Lorsque les capteurs ESP indiquent un dérapage ou une embardée de votre voiture, ils contrôlent automatiquement l’accélérateur du moteur et les freins antiblocage pour maintenir votre trajectoire actuelle. La commande électronique de répartition de la Force de freinage (EBD) fait également partie intégrante du système de sécurité ESP, ce qui permet d’éviter le freinage excessif des roues arrière.
ABS – Une autre caractéristique de l’ESP est les systèmes de freinage antiblocage (ABS). Avec l’ABS, vous pouvez freiner fort en sachant que les circuits ABS s’appliqueront et relâcheront chaque frein indépendamment pour vous empêcher de déraper quel que soit le type de surface de la route sur laquelle chaque roue est allumée.
CBC – Lorsque vous entrez dans un virage et que vous freinez, les forces inégales à chaque roue peuvent entraîner un dérapage ou un « end-around » complet. Avec le contrôle des freins en virage (CBC), les roues intérieures nécessitent moins de force de freinage en raison d’une traction moindre. CBC contrecarre une tendance potentielle à l’embardée en répartissant les forces de freinage de manière sélective, même en dessous du seuil d’activité de l’ABS.
Les accidents évitant le BAS sont souvent mesurés en pouces. L’assistance au freinage électronique peut détecter lorsque vous avez appuyé rapidement sur le frein mais que vous ne l’avez pas appliqué assez fort pour activer le système ABS. Cela peut être la différence de temps de réaction dont vous avez besoin pour éviter un accident.
ASC et ETC – Le Contrôle du patinage d’accélération (ASC) et le contrôle du couple moteur (ETC) sont conçus pour aider la smart fortwo à avancer sur des surfaces glissantes. L’ASC agit un peu comme un blocage de différentiel mais le fait en dirigeant la puissance vers la roue offrant une traction optimale. ETC fournit un contrôle du moteur lors de la conduite sur des surfaces glissantes. Il « plume » l’accélérateur sur une faible accélération de traction et limite le couple dans les applications de changement de vitesse vers le bas.
HSA – La transmission automatique / manuelle de la smart fortwo est équipée de l’assistance au démarrage en côte (HSA) qui vous permet de vous éloigner en côte sans avoir à serrer le frein à main. Lorsque vous levez le pied de la pédale de frein alors que vous êtes assis à l’arrêt sur une colline, HSA maintient les freins pendant environ une seconde pour vous laisser le temps de déplacer votre pied vers l’accélérateur. Alors ne vous inquiétez pas de conduire votre smart fortwo à San Francisco.
La voiture intelligente utilise également tous ces capteurs pour déterminer la quantité de gonflage des pneus et si les essais sont faibles de 20% ou plus, une lumière avertira du pneu bas ou crevé.
Électronique assez sophistiquée chez ce bébé… certains d’entre nous ne sont pas très satisfaits de la garantie 2/24, car chacun de ces systèmes est coûteux à diagnostiquer et à réparer en cas de défaillance