Quelle taille de Levage pour les pneus de 35 pouces F150 – GUIDE DE MONTAGE

Je dirai d’emblée que le montage de 35 sur un F150 peut devenir coûteux très rapidement, cependant, lorsque vous voyez que le F150 roule sur des pneus de 35 × 12,50, cela semble tellement bon, toutes les autres alternatives de pneus semblent immédiatement hors de propos. D’un point de vue esthétique, cela vaut bien le coût, il n’est donc pas surprenant qu’il y ait autant de questions autour des exigences pour s’adapter aux vrais 35. Alors, de quoi avez-vous besoin pour y parvenir et est-ce un processus compliqué? Cet article discutera des exigences exactes, de toutes les modifications supplémentaires et plus tard d’autres alternatives.

Les exigences minimales nécessaires pour adapter 35x.5 à une Ford F150 sont un kit de levage de 4 « et une roue de rechange avec un décalage plus négatif pour un dégagement UCA (Bras de commande supérieur) amélioré. Une option plus abordable est un kit de nivellement de 2,5 « à 3″avec des entretoises de roue sur les roues d’origine combinées à un garde-boue, une carrosserie, des puits de roue et une garniture en plastique pour pare-chocs.

Plongeons maintenant en profondeur dans ce qui est exactement requis et examinons de plus près les options. La première option est l’option la plus coûteuse, qui comprend des roues de rechange, une mise à niveau de la suspension et des UCA de rechange. L’option 2 est plus abordable, cependant, elle implique beaucoup plus de coupe, de coupe, de martelage, et, et, et

Entrons-y.

Quelle taille de Levage pour les pneus de 35 pouces F150

Le montage de pneus de 35  » présente de nombreux avantages, tels qu’une esthétique améliorée, une garde au sol accrue, un contact plus important sur la surface, ce qui équivaut à une meilleure traction sur route et hors route, et une capacité de charge accrue. Étant des pneus de 35 « , ils ont également des flancs plus épais, ce qui les rend plus durables avec l’avantage supplémentaire d’une meilleure résistance à la perforation.

Maintenant que nous avons ce petit argument de vente à l’écart, examinons les exigences de levage pour rendre tout cela possible.

F150 Exigences minimales de levage pour le montage de 35’s

L’essentiel avec le F150 est l’ascenseur. Effacer les 35 n’est pas vraiment une grosse affaire, mais plus le jeu horizontal, le jeu UCA et le mouvement à l’intérieur du puits de roue.

Votre seule option est une mise à niveau complète de la suspension de 4 « . Vous aurez également besoin d’un nouvel ensemble de roues avec un décalage plus négatif pour un dégagement UCA amélioré. Cette option est plus chère mais éliminera le besoin de couper autant.

Si vous ne voulez pas passer par les tracas d’un kit de levage de suspension complet et d’un ensemble de nouvelles roues, l’autre option plus économique consiste à ajouter un kit de nivellement, des entretoises de roue sur les jantes d’usine et une découpe du plastique du puits de roue et d’autres composants.

Cependant, pour obtenir le jeu vertical, vous aurez besoin d’au moins un kit de nivellement de 2,5 « à 3 » si cela ne vous dérange pas de faire un peu de coupe. Vous devrez effectuer un ajustement des composants autour du puits de roue avant. Selon la marque de pneu et le moule, vous devrez peut-être ajouter un pare-chocs avant hors route pour plus de dégagement.

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Couper et marteler votre F150 bien-aimée

35 « s dans la plupart des cas avec trucks trucks, nécessite un peu de coupe, de coupe et de meulage des doublures d’ailes en plastique, des supports de carrosserie et de martelage pour créer plus de dégagement à l’intérieur des puits de roue. Une coupe de montage de la cabine devra être effectuée pour éviter que les pneus ne frottent contre la cabine à plein verrouillage. Votre autre option est un kit de relocalisation complet pour le montage de la cabine. Les kits de relocalisation de montage de cabine de rechange sont votre meilleure option car ils offrent le plus de dégagement.

Si vous utilisez des roues avec un décalage limité et un espace arrière minimal, vous devrez probablement également bien couper la partie arrière de la roue avant près des boulons de montage de la doublure. Ce n’est pas exactement la façon idéale de procéder, cependant, si vous êtes déterminé à faire entrer de vrais 35, cela peut être fait avec un certain niveau de succès.

Passages de roue F150

Dans la plupart des cas, à compression complète, des pneus surdimensionnés de 35  » frottent le long du périmètre intérieur ainsi que la section supérieure de l’arche pendant la compression complète. Les pneus frotteront aux limites maximales où la carrosserie du camion roule dans le puits de roue. Que vous conserviez ou non vos roues d’origine, vous devrez couper le revêtement du puits de roue et la cantonnière avant de votre F150. Vos fusées d’usine nécessiteront un peu de coupe sur toute la longueur du puits de roue pour un jeu supplémentaire à pleine articulation et éviter les frottements, alors familiarisez-vous avec votre meuleuse d’angle. Le mouvement le plus simple serait de simplement retirer la doublure de l’aile, mais ce n’est pas le plus pratique car vous obtiendrez de la saleté jetée à l’intérieur du puits de roue et récupérerez dans toutes les crevasses. – Pas cool!

Barres de sécurité avant F150 & Soudure par pincement

Dans de nombreux cas, avec les véhicules modernes, des dispositifs de sécurité sont intégrés aux pare-chocs, vous devrez donc retirer la barre de sécurité avant, comme dans le cas des Ford Rangers. Ensuite, il y a aussi la soudure par pincement, qui devra être broyée et pilée à plat. Il s’agit d’une pièce soudée du corps qui fait saillie dans le puits de roue et interfère avec les pneus. Cela se produit généralement pendant la compression sur tous les pneus surdimensionnés. Si vous prévoyez de faire fonctionner les roues d’origine sans entretoise de roue, vous devrez couper les barres de sécurité sur les F150 2015-2019, ELLES SE FROTTERONT!

Rééquipement pour s’adapter aux 35

Les autres facteurs à prendre en compte lors du montage des 35 sont les effets sur votre système de transmission et votre transmission, ce qui signifie dans de nombreux cas une diminution des performances et la nécessité de rééquiper vos diffs pour essayer de récupérer de la puissance et des MPG. Vous ne voulez pas non plus perdre votre transmission.

Avec un diamètre de roulement lourd de 35, les rapports de démultiplication d’usine de 3,55 rendront votre camion plus lent sur route et plus lent en tout-terrain. La seule façon de minimiser cet effet est de modifier les rapports de démultiplication.

Dans le cas d’un Tacoma de 3e génération, les engrenages d’origine sont assez longs et assez mal configurés sous forme standard, vous devrez donc le monter jusqu’à 529. C’est le rapport idéal pour récupérer l’engrenage et le régime, ou au plus près de se sentir à nouveau comme la configuration d’usine.

Vous pouvez vérifier le code d’engrenage correct de votre autocollant de blocage de porte. Il y a aussi un lien sympa ci-dessous qui vous aidera à déterminer les ratios corrects pour votre mise à niveau.

Il existe donc différentes options en matière de rééquipement, et si vous allez remorquer ou transporter des charges lourdes, mais la plupart des propriétaires optent pour quelque chose du type 4.10 ou 4.56. Avec les 35, il y a peu de différence mesurable de mpg, cependant, les rapports inférieurs offriront une bien meilleure accélération et une meilleure réponse de l’accélérateur.

Les autres options d’engrenage efficaces sont:

• 3.49
• 4.11
• 3.73
• 4.10

Vous voudrez peut-être regarder un petit morceau plus tard qui améliorera les performances d’accélération ainsi que le recalibrage du compteur de vitesse pour les points de changement de vitesse de la transmission.

UCA du marché secondaire
Ensuite, il y a les UCA qui devront être mises à niveau car les 35 plus larges et plus gros nécessiteront plus de dégagement UCA pour s’adapter correctement. La solution la moins chère et la plus rapide pour y remédier est d’ajouter une entretoise de roue de 1 « . Alternativement, un combo de roues à décalage plus négatif est une option suffisante.

La portance minimale pour les pneus de 35 po sur un Tacoma de 3e génération

Les pneus de 35 po ne nécessitent pas une quantité folle de modifications. Cela commence par une suspension de rechange avec une portance minimale de 2,5 pouces, et 3 pouces est recommandé pour le tout-terrain. Vous aurez besoin d’un ascenseur, de jantes à décalage négatif et vous devrez faire d’autres modifications, que vous pouvez lire plus en détail ici.

À l’arrière, c’est un ajustement simple sans problèmes de dégagement. Vous pouvez obtenir un repli complet à l’arrière sans tracas. Vous pouvez couper le passage de roue pour un dégagement amélioré, cependant, vous perdrez vos doublures de passage de roue.

De plus, vous devez vous rappeler que les roues avant ne se déplacent pas seulement à gauche et à droite en tournant, mais qu’il y a aussi des mouvements vers l’avant et vers l’arrière. C’est pourquoi vous obtenez un frottement à plein verrouillage lors du tournage et pourquoi il est nécessaire de faire des CMC et de tailler la soudure par pincement.

En savoir plus sur l’adaptation de 35 à un Tacoma de 3e génération ici

Lorsque vous passez à 35 sur un Jeep Wrangler, vous aurez besoin d’une portance minimale de 2,5 pouces pour un dégagement décent ou d’un 3.ascenseur de 5 pouces pour conserver une articulation maximale hors route. La géométrie de suspension du Wrangler sera éliminée avec un tel ascenseur et vous devrez ensuite la rectifier en installant des barres de voie avant et arrière de rechange et au moins des bras de commande avant supérieurs ou inférieurs pour réaligner l’essieu avant sous la Jeep. Vos ressorts, vos maillons de barre stabilisatrice et vos conduites de frein devront tous être modifiés pour s’adapter à la plus grande portance.

Portance minimale pour s’adapter à des pneus de 35 po sur une Chevy Sierra / Silverado 2014-2019

Il y a des allégations selon lesquelles vous pouvez courir des pneus de 35 po avec seulement 4 po de portance, cependant, il y aura une bonne quantité de coupe impliquée. Lorsque vous soulevez un Sierra / Silverado, vous souhaitez idéalement opter pour un ascenseur de 6 « . Cela évitera la coupe et la coupe inutiles. Le décalage de la roue joue également un rôle et leur largeur et leur espace arrière. Par exemple, si vous utilisez 325 / 60r20 avec un ascenseur de 6 « , vous devrez toujours couper le barrage d’air avant pour qu’ils ne frottent pas. Vous auriez certainement besoin d’au moins 4 pouces pour faire fonctionner des pneus 35 × 12,5 et vous auriez besoin d’une jante de 9 pouces de large avec environ 0 décalage pour que cela fonctionne. Plus les jantes, c’est-à-dire 12 jantes larges, nécessiteront une levée de 6 pouces car le décalage sera d’environ -44, ce qui poussera beaucoup les pneus.

Portance minimale pour s’adapter aux pneus de 35 po d’un Ford Ranger 2019

La plupart des Rangers que j’ai vus en ligne utilisent des pneus de 35 po sur un élévateur de 6 po avec une coupe et une coupe minimales. Je pense que vous ferez beaucoup de coupe, en essayant de placer des 35 sous ces camions avec seulement un niveau.

Cependant, pour exécuter avec succès des 35 sur un Ford Ranger, il faut tous les éléments suivants:

• 6″ un kit de levage est requis pour les pneus de 35 « 
• Suppression des barres de sécurité
• CMC & Coupe d’aile
• Garniture de revêtement de puits de roue
• Éventuellement un échange de pare-chocs avant
• Les jantes de 16″ sont les plus petites pour le dégagement de l’étrier de frein
• Roue à décalage négatif
• Réétalonnage du compteur kilométrique
• Réétalonnage