Malgré, ou peut-être en raison de son statut de symbole de performance, la Subaru WRX ne s’est pas toujours révélée être la voiture la plus fiable. Ou même la Subaru la plus fiable, d’ailleurs. Là encore, même des icônes bien considérées comme la Nissan Skyline GT-R ont leurs bonnes et mauvaises années. Et, tout comme il existe des BMW fiables, il existe des modèles WRX fiables.
2004-2007 Subaru WRX
Bien que la première Subaru WRX sur le marché américain soit arrivée en 2002, les rapports de piste Road &, comme pour de nombreuses voitures de première année, il y avait quelques problèmes. Les utilisateurs du forum Club WRX signalent que les voitures 2002 et 2003 sont connues pour leurs transmissions faibles. Ceci est exacerbé par la nature de la traction intégrale de la WRX. La traction intégrale ajoute de la traction, ce qui est idéal pour la neige, mais les lancements mettent plus de stress sur l’embrayage et la transmission.
En 2004, cependant, les utilisateurs du forum Club WRX signalent que les problèmes de transmission avaient été aplanis. La WRX a également reçu un nouveau style, passant du design « Bugeye » au design « Blobeye ». 2004 a également été la première année où le modèle STI à noyau dur était disponible, rapporte Hagerty, qui comportait un différentiel central contrôlable électroniquement. C’était également la dernière année que la voiture utilisait le quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, qui faisait 227 ch dans la WRX et 276 ch dans la STI.
2004, avec les années modèles 2005-2007, sont les années les mieux considérées pour le rapport des utilisateurs du sous-Reddit WRX, Hagerty et r / Cars. 2006 (l’année « Hawkeye ») a vu la Subaru WRX recevoir un quatre cylindres turbocompressé de 2, 5 litres, qui faisait 300 ch dans la STI, rapporte Hagerty. La voiture de base a fait 230 ch sur papier, rapporte Motor Trend, mais en réalité, elle s’est développée un peu plus. De plus, rapporte MT, pour 2006, les voitures ont reçu une transmission plus forte et un embrayage renforcé. L’IST a également obtenu un différentiel central mis à jour.
Les modèles WRX 2004-2007 sont très bien notés pour plusieursraisons. Tout d’abord, ceux-ci faisaient tous partie de la première génération de WRXcars du marché américain. Deuxièmement, la WRX de base pouvait être commandée en wagon, bien que la STI ne soit qu’une berline.De plus, en plus d’éviter les problèmes de transmission des voitures 02-03, ils évitent les défauts dynamiques du modèle 2008, rapporte R & T.
2011-2014 Subaru WRX
Cependant, précisément en raison de leur opportunité, une WRX 2004-2007 peut être assez chère, en particulier sous forme de STI en stock. Une voiture en excellent état, rapporte Hagerty, peut coûter 34 000 $. Bien que, certes, sur Bring a Trailer, la moyenne est plus proche de 20 000 $. De plus, bien que Car and Driver admire la nature brute de la STI 2004, en termes de qualité intérieure et de raffinement général, elle fait plutôt défaut.
Heureusement, pour ceux qui veulent plus de confort au quotidien, une WRX 2011-2014 est également recommandée par les utilisateurs de r / Cars sub-Reddit. En 2015, la WRX était son propre modèle, séparé de la berline Impreza de base. Cependant, c’est également l’année où la voiture a développé des problèmes de transmission, rapporte Torque News. Depuis lors, le WRX n’a cessé d’être classé bas par Consumer Reports. En fait, c’est la seule Subaru moderne à recevoir un score de fiabilité inférieur à la moyenne.
En 2011, Rapports de voiture et de conducteur, le quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres de la Subaru WRX de base développait 265 ch et 244 lb-pi. Mais, bien qu’elle n’ait qu’une boîte manuelle à 5 vitesses et la STI a à 6 vitesses de 305 ch, la voiture de base était en fait plus rapide à 60. Cependant, même la STI plus maniable était suffisamment confortable pour la conduite quotidienne, rapporte Autoweek. Et lors de l’examen annuel de la STI par Autoweek, la voiture n’est jamais tombée en panne.
Problèmes à surveiller
Certes, même ces modèles Subaru WRX plutôt fiables ont des problèmes à prendre en compte. D’une part, les utilisateurs de r / Cars sub-Reddit signalent que leurs moteurs nécessitent une attention constante au niveau d’huile et aux horaires de vidange d’huile. De plus, comme avec d’autres voitures turbocompressées, trimballer le moteur — vitesse élevée, bas régime — est plus stressant que de rétrograder et de maintenir les RPM.
2004 Les IST, rapports R & T, peuvent user leurs bagues de crémaillère de direction et leurs roulements de roue, en particulier s’ils sont entraînés par voie. Les modèles 2005-2006 ne sont vraiment sensibles qu’aux supports de moteur cassés, qui sont assez peu coûteux. La STI 2007 était connue pour certains problèmes de réglage de l’ECU provoquant une hésitation à l’accélération, bien que cela semble avoir été corrigé.
De plus, toutes les voitures WRX 2004-2007 et 2011-2014 peuvent souffrir d’une défaillance de ringland. Comme l’explique Come and Drive, les anneaux sont les parties du côté du piston qui maintiennent les segments de piston. Ces anneaux aident à sceller la chambre de combustion et à contrôler le débit d’huile. Cependant, les moteurs mal réglés, fonctionnant avec du carburant à faible indice d’octane et généralement abusés développent des problèmes de cognement. Lorsque cela se produit, le carburant brûle de manière incontrôlable, ce qui peut fracturer les zones annulaires et endommager davantage le moteur.
De plus, Garage Dreams rapporte que la Subaru WRX est sujette aux fuites et aux défaillances du joint de culasse. Comme les modèles non-IST avaient des refroidisseurs intermédiaires plus petits, la chaleur pouvait s’accumuler plus rapidement et se dissiper plus lentement. Ceci, surtout s’il est combiné à un réglage excessif, a dégradé le joint.
Enfin, si vous trouvez qu’un modèle 2004-2007 n’est pas assez raffiné, une Saab 9-2X Aero est essentiellement une WRX 2005-2006, mais avec un raffinement supplémentaire.
Importation d’un modèle JDM
Il y a une autre catégorie de Subaru WRX dont nous n’avons pas encore parlé. Comme avec la Mitsubishi Lancer Evo et la Toyota Celica GT4, les fans américains n’ont jamais eu la vraie voiture de première génération. Mais maintenant, ils sont assez vieux pour importer.
À partir de 1995, rapporte Jalopnik, Subaru a proposé l’Impreza WRX comme wagon. Et ils sont relativement abordables. L’importateur Japanese Classics en a récemment vendu un pour 12 995 $. Mais, non seulement la voiture de première génération a-t-elle reçu une garniture STI, Subaru a offert encore plus de versions prêtes pour le rallye.
L’un d’eux, rapporte SpeedHunters, était le type RA. Les ingénieurs ont supprimé l’insonorisation, la climatisation et l’ABS pour économiser du poids. Au lieu de vitres électriques, il y en avait des à manivelle. Et en plus des ressorts améliorés de la STI, elle a reçu des barres anti-roulis plus grandes et des amortisseurs améliorés. Au moment d’écrire ces lignes, Japanese Classics en a un pour 17 495 $.
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