Organisation à bord: Grades, fonctions et salaires des gens de mer

Une organisation à bord est similaire à la structure gouvernementale que nous avons dans nos pays.

Les navires ont un monde qui leur est propre. Ils sont comme des mini-royaumes ayant une très petite population avec chaque personne exerçant des fonctions spécifiques. Les tâches varient en fonction du grade de l’équipage.

Un navire marchand de mer normal est dirigé par 20 hommes forts en moyenne. Ils sont divisés en trois départements à savoir Pont, Moteur et Restauration. Ces départements ont diverses tâches pendant les exercices, les urgences et les tâches de sécurité.

Connaître l’importance du plan d’organisation à bord vous donne un aperçu du fonctionnement d’un navire.

Organigramme de bord

Pour mieux comprendre le déroulement de la chaîne de commandement à bord, il faut consulter l’organigramme du navire. Ce tableau montre les différents départements qui dirigent le navire, y compris leurs chefs de département.

Chacun des membres d’équipage fonctionne en fonction de leurs grades décrits dans leur description de poste. L’organisation à bord permet à chacun d’identifier facilement le degré de responsabilité de chaque personne à bord.

Enfin, vous pouvez indiquer le niveau de salaire de chaque marin en regardant simplement le diagramme.

Variations

Sur chaque navire, le commandement général revient au Capitaine. Sous lui se trouvent les trois départements: Pont, Ingénierie et Steward ou Restauration. Le graphique ci-dessus décrit le mieux cette hiérarchie.

Cependant, il existe des entreprises dans lesquelles le service de restauration est sous l’égide du Directeur général.

Non seulement cela, il existe des structures organisationnelles à bord des navires qui considèrent le cadet comme faisant partie des officiers. D’autres cependant le placent au rang le plus bas juste en dessous du Matelot ou des essuie-glaces ordinaires.

Il n’y a pas de mauvaises réponses ici car chaque entreprise a une politique différente. Tant que l’équipage dirige le navire en toute sécurité et respecte diverses règles et réglementations, cela ne devrait pas poser de problème.

Sur cet article, nous utiliserons les trois départements directement sous l’égide du Maître.

Le Capitaine

Au-dessus de chaque organisation à bord se trouve le Capitaine. Il est le commandant général ayant une autorité absolue à bord.

Cette autorité absolue signifie qu’il a la décision prépondérante contre les désirs de la compagnie et des affréteurs. Bien entendu, son jugement est toujours basé sur la sécurité de l’équipage et de la cargaison du navire.

De manière interchangeable, il est également appelé le capitaine du navire. Même lorsqu’il y a des surintendants, des armateurs et des inspecteurs à bord, il a toujours un commandement absolu.

Ces visiteurs ne peuvent pas interférer avec le fonctionnement du navire sans l’autorisation du capitaine.

En cas d’accidents, d’incidents ou de déficiences, le Capitaine en sera réputé responsable, sauf preuve contraire de sa part.

C’est l’une des raisons pour lesquelles il a payé 10 000,00 USD en moyenne!

Service du pont

Le service du pont est l’unité responsable de la navigation, de la veille, de l’entretien de la coque du navire, de la préparation des cales, du chargement et du déchargement des cargaisons.

De plus, ils sont également chargés de maintenir en bon état l’équipement de sauvetage et de lutte contre l’incendie.

Les opérations d’amarrage, de désamorçage, d’ancrage et de lestage relèvent du service du pont.

En règle générale, l’équipage du pont effectue l’entretien de la surface du pont, y compris ses accessoires et son équipement.

Officier en chef

L’officier en chef est le commandant en second du Capitaine. Il est la personne qui prend le contrôle du navire chaque fois que le capitaine est frappé d’incapacité.

Parfois appelé Second en chef, Premier officier ou Second, il est principalement responsable de tout ce qui concerne les opérations de fret.

Il est responsable de la formation, responsable des ordures, superviseur des heures de repos, responsable de la discipline et administrateur des emplois.

Certains navires ont trois officiers subalternes qui font du second en chef un travailleur de jour – de 8h à midi, de 13h à 17h. Cependant, il y a encore des navires avec seulement 2 officiers subalternes.

Cela fait du Second un gardien de quart de 4 à 8 (AM / PM) malgré les emplois énormes qu’il occupe. Son salaire varie de 6 000 $ à 12 000 $.

Second Officier

Se tient généralement de 12 à 4 heures de quart (AM et PM), le second officier est également appelé officier de navigation. Comme on le voit sur l’organigramme, il est le grade en dessous du second en chef et juste au-dessus du Troisième officier.

Comme il est officier de navigation, son devoir principal se situe à l’intérieur de la passerelle. Il est chargé de fixer les plans de voyage, de corriger les cartes et de mettre à jour les publications.

Plus important encore, il s’assure que tous les instruments de navigation et signaux lumineux fonctionnent et sont testés régulièrement.

Le devoir d’un second officier comprend les opérations de chargement, les opérations de lestage et l’amarrage / démontage du navire. Sur certains navires, il est également désigné comme Officier de sécurité des navires (SSO).

Son salaire est d’environ 2 500 $ à 5 000 $.

Troisième officier

Le quart d’un Troisième officier est de 8h à 12h (AM-PM). Il est généralement l’officier de sécurité à bord. Cela signifie que son devoir implique l’entretien et l’entretien de tous les équipements de sauvetage et de lutte contre l’incendie.

Chaque fois qu’il y a des signataires, le troisième compagnon est chargé de les familiariser en faisant une visite de tous les équipements de sécurité et de lutte contre l’incendie.

En collaboration avec le second en chef, ses fonctions comprennent également la mise à jour de la liste de rassemblement et l’attribution des tâches et des responsabilités de l’équipage en cas d’urgence.

Comme le second officier, son travail implique également les opérations de chargement, l’opération de lestage et l’amarrage / démontage du navire.

Le salaire d’un troisième compagnon est d’environ 2 000 à 4 500 USD.

Bosun (Maître de bord)

Le Bosun est le chef du département de pont sans licence. Sous la supervision directe de l’officier en chef, sa tâche principale est de maintenir un bon entretien de la coque du navire.

Le travail du Boson tourne autour de la zone du pont. Après avoir reçu l’ordre du travail de la journée du second en chef, il délègue généralement les tâches à l’équipage de pont.

Il passe ensuite en mode supervision tout en effectuant un travail qu’il peut gérer lui-même.

Le Boson travaille en étroite collaboration avec l’officier en chef. Nous avons mentionné que le chef de la direction est également le gestionnaire des ordures et le responsable de la discipline. Eh bien, ce travail est désigné pour le maître d’équipage aussi.

Bien que le second en chef soit le chef de l’entretien du pont, les mains et les pieds qui font réellement les affaires les plus difficiles sont l’équipage du pont dirigé par le Patron.

En moyenne, un Boson gagne 2 000 USD par mois.

Pompiste

Vous pouvez trouver le rang d’un Pompiste dans les navires-citernes. Parfois, son salaire est équivalent à celui d’un Boson. Sur les autres entreprises, son salaire est un peu plus élevé de 100,00 USD à 300,00 USD.

Un pompiste assiste le chef pendant le chargement, le déchargement et le lavage du pétrole brut. De plus, son devoir consiste également à aider au lestage, au désendettement, à l’inertage, à la purge, au dégagement de gaz et au lavage des réservoirs.

Ses responsabilités tournent autour de la zone du pont avec la coopération de Bosun et des autres membres de l’équipage du pont.

Cependant, il se concentre principalement sur la maintenance des équipements de cargaison, des vannes PV, des vannes IG, des joints de pont, des équipements de jaugeage des citernes et du raccordement / déconnexion des flexibles de cargaison.

Matelot (AB)

Les ABS sont généralement ceux qui dirigent le navire pendant le pilotage. Ils sont soit gardiens de garde, soit travailleurs de jour. En tant que gardiens de quart, ils sont associés aux officiers de pont respectivement.

Ce sont eux qui font tous les travaux d’entretien sur le pont comme l’écaillage, le polissage, la peinture, le lavage et le graissage. Dirigés par le Boson, ils font les tâches les plus difficiles comme l’escalade et l’entrée dans des espaces clos.

Pendant les opérations de fret, ils sont également impliqués dans la zone de pont en tant qu’yeux et oreilles pour les officiers de pont. Leurs tâches comprennent la vérification des lignes de cargaison pour les fuites, l’appel d’offres des lignes d’amarrage et la surveillance de la passerelle.

Le salaire d’un marin valide est d’environ 1 550,00 USD.

Matelot ordinaire (OS)

Un Matelot ordinaire est le grade d’entrée de gamme dans le département de pont. Son devoir ressemble beaucoup aux abdos. Cependant, ils nécessitent beaucoup de supervision, en particulier les nouveaux. Par conséquent, ils sont associés à un AB expérimenté.

Les marins ordinaires ne sont pas autorisés à diriger le navire même s’ils ont les certificats nécessaires. Ils ne sont pas non plus autorisés à effectuer des travaux en altitude et des entrées de réservoir.

Leur tâche principale est d’aider les APa tout en apprenant sur le travail afin qu’ils puissent être prêts à obtenir une promotion.

Le salaire d’un OS est d’environ 1 200,00 USD.

Cadet de pont

Sur une organisation à bord d’un navire, le Cadet de pont est positionné juste avant le Troisième Officier. Cependant, certains organigrammes le placent au bas de chaque département, qu’il s’agisse d’un pont ou d’un moteur.

Les fonctions d’un cadet de pont dépendent de la culture du navire. Sur certains navires, il passe son temps principalement sur le pont à faire l’entretien avec les cotes.

Pendant ce temps, certains navires n’assignent des cadets de pont que sur la passerelle. Encore quelques-uns suivent le programme présenté dans leur Carnet de formation.

Le devoir principal d’un cadet est la formation. Il doit apprendre les différents métiers à bord. Il peut y parvenir par immersion.

Par conséquent, son superviseur de formation l’assigne avec les officiers. De plus, il l’envoie également chez le Pompiste et le Patron pour avoir un aperçu des différents travaux sur le pont.

Le salaire d’un cadet est d’environ 600,00 USD.

Service moteur

Service ingénierie est le terme utilisé pour désigner l’équipage travaillant sous le pont ou à l’intérieur de la salle des machines.

Un navire est équipé de diverses machines, équipements électriques et système de propulsion. Le travail des équipes de moteurs est de les maintenir en marche et en bon état de fonctionnement.

Leur travail comprend l’inspection, l’entretien et la réparation de toutes les machines. Ceux-ci incluent le moteur principal qui est le cœur du navire.

En outre, ils sont également en charge des groupes électrogènes, des installations de climatisation, des systèmes d’égouts, des unités de distillation de l’eau, des appareils d’éclairage et électriques et des unités de refroidissement.

Le département des moteurs est classé en deux catégories: les membres licenciés appelés ingénieurs de la marine et l’équipage sans licence appelé classement des moteurs.

Ingénieur en chef (C/ E)

Le chef du département d’ingénierie de bord est l’Ingénieur en chef (C /E). Il est responsable de la sécurité de la salle des machines, de l’exploitation des machines, de la maintenance, du soutage et de l’administration technique.

Plus précisément, il garde une grande attention aux travaux papier, aux listes de contrôle et aux tâches de gestion au sein de ses départements. Il répond directement au capitaine.

De plus, il est responsable que les entrées appropriées soient faites dans le Registre d’huile et le Journal de bord du moteur.

L’ingénieur en chef surveille également la consommation de carburant et d’huile lubrifiante. Cela signifie que les machines en fonctionnement doivent obtenir des performances bonnes et sûres avec une consommation économique.

Son salaire est d’environ 7 500 à 15 000 USD selon le type de navire.

Deuxième Ingénieur (2/E)

Parfois appelé Premier Ingénieur Adjoint (1AE), le Deuxième Ingénieur est le grade inférieur à celui d’Ingénieur en Chef. Il est l’officier exécutif du département des moteurs du navire.

Étant donné que le Chef mécanicien est enterré avec des travaux de papier, le Deuxième mécanicien fait la planification, la planification, la délégation et la direction du plan de maintenance à l’intérieur de la salle des machines.

Bien entendu, ces travaux doivent être effectués en consultation avec l’ingénieur en chef.

En tant que commandant en second, il gagne 8 000,00 USD en moyenne chaque mois.

Troisième Mécanicien (3/E)

Le 3e mécanicien est responsable devant le Deuxième mécanicien des tâches normales d’entretien et de veille. Sur d’autres navires, il est également appelé Second Assistant Ingénieur (2AE).

Il est responsable de l’entretien général des machines et du matériel. Sous la supervision du 2ème ingénieur, il s’assure qu’il y a suffisamment de bunkers dans les réservoirs de jour.

De plus, son travail comprend l’entretien de la proportion principale, des moteurs, des chaudières et des générateurs diesel selon le Système de maintenance planifiée (PMS).

Le salaire d’un troisième ingénieur se situe entre 2 500 et 5 000 USD par mois selon l’entreprise.

Quatrième Ingénieur (4 / E)

Le travail d’un 4e Ingénieur comprend l’étude et la pratique du 3e Engr.ses devoirs. Sa journée commence par une réunion de la boîte à outils avec les autres ingénieurs et l’équipage. Le deuxième ingénieur lui donne normalement le travail pour la journée.

En tant que mécanicien le moins bien classé à bord, certaines de ses tâches comprennent l’entretien des purificateurs, des compresseurs d’air, du traitement des eaux usées et de l’entretien général.

Ses responsabilités peuvent se chevaucher ou s’échanger avec les autres ingénieurs en raison de réglementations différentes de l’entreprise.

Dans certains navires sans électricien, il est également responsable des appareils électriques, des systèmes d’eau et du sondage des cales et des réservoirs.

Parfois appelé 3e Ingénieur Adjoint (3AE), son salaire est similaire à celui du Troisième Officier. Il est d’environ USD2,000 à USD4,500.

Électricien ou Officier Électrotechnique (ETO)

L’Électricien est l’un des grades techniques les plus vitaux à bord. Comme un navire est principalement géré par l’automatisation, un ETO joue un rôle majeur pour le faire fonctionner à tout moment.

Dans la hiérarchie organisationnelle du navire, l’électricien relève directement du chef mécanicien. Il n’a normalement pas de montre mais est un travailleur de jour et peut être appelé à tout moment.

Il travaille également dans le département du pont, en particulier avec le Chief Officer.

Le travail d’un ETO comprend les programmes de tests UMS, les tests d’alarmes (incendie, fumée, chaleur), les contrôles de batterie et les unités de réfrigération et de climatisation.

Mais ce n’est pas tout. Presque toutes sortes de problèmes électroniques et électriques, même ceux trouvés à l’intérieur du pont, sont un travail d’électricien.

Parfois appelé Ingénieur électricien, sa rémunération commence à USD2000 à USD8000 selon le type de navire et la compagnie.

Monteur

Le travail d’un monteur à bord est bien, l’ajustement d’un navire. Mais c’est à la fois trop large et trop étroit. Les monteurs sont des travailleurs hautement qualifiés et se trouvent généralement à l’intérieur de l’atelier moteur. Ils sont forts et habiles à utiliser divers outils de mesure.

Leur expertise comprend le rivetage, le meulage, le soudage, le perçage et l’utilisation de toureuses. Ils sont très bons pour assembler, démonter, remonter et construire de nouvelles pièces d’une machine qui sont endommagées.

Les monteurs sont sous la supervision directe d’un Second ingénieur, ce qui signifie que c’est là qu’il obtient son emploi. Certains de leurs travaux comprennent des réparations de systèmes de tuyauterie, de plomberie, de raccords et de travaux à chaud. Ils aident également les ingénieurs à entretenir leurs machines.

En moyenne, les monteurs gagnent 2 000 USD par mois, ce qui est similaire au Boson.

Chauffeur/Graisseur

Le travail de chauffeur ou de graisseur comprend l’inspection et l’entretien des pompes, moteurs, turbines et condenseurs à bord. Son soin pour ces équipements implique le graissage, la lubrification, le dérouillage et la peinture si nécessaire.

Il tient un registre de ses tâches et est directement responsable devant le Second Ingénieur. Comme le reste des cotes du pont, il contribue également à rendre la salle des machines propre et en bon état. Sur certains navires, sa responsabilité comprend le sondage des cales et des réservoirs de soute.

Le Graisseur et le mécanicien participent aux opérations de soutage.

Avec un salaire compris entre 1 300 et 2 000 USD, vous ne pouvez pas vous empêcher de remarquer qu’ils ont le même salaire et la même description de poste avec le graisseur.

Essuie-glace

L’Essuie-glace est le pendant du Matelot ordinaire dans la salle des machines. Son travail est principalement de soutenir les rangs au-dessus de lui.

Dans la plupart des cas, il est responsable de la propreté générale de la salle des machines, de l’atelier des machines et de la salle de contrôle des machines.

On peut le voir aider les ingénieurs à nettoyer les purificateurs, à démonter les moteurs et à effectuer l’entretien de routine.

Les essuie-glaces sont censés étudier et apprendre le travail des huileurs, des motoristes et des monteurs. Avec suffisamment de connaissances et d’expérience, il peut être promu à ces niveaux.

Cadet Moteur

Comme le Cadet de pont, le devoir d’un Cadet Moteur est principalement d’apprendre les différents métiers du département Moteur. Son programme de formation est directement supervisé par le Deuxième ingénieur.

En raison des différents emplois dans la salle des machines, il est normalement jumelé aux ingénieurs, à l’électricien et même aux notations.

On s’attend à ce que les cadets absorbent l’apprentissage qu’il rencontre dans son travail. Il est stagiaire pour devenir ingénieur même si son rang est placé sous l’organigramme du département moteur.

Le salaire d’un cadet est d’environ 600,00 USD.

Service d’intendance

Dans la plupart des navires marchands, le service d’intendance comprend le plus petit nombre d’équipages de l’organisation à bord.

Mais cela ne signifie pas qu’ils sont moins importants. En fait, le département des délégués syndicaux est la « colonne vertébrale » de la structure organisationnelle. Regardons ce qu’ils font.

Parfois, on les appelle aussi le service de restauration des Cuisines. Leur travail principal est de préparer les repas de l’équipage. Pas seulement des repas ordinaires, mais des repas délicieux et sains.

Le Messroom est le seul endroit où tout l’équipage est généralement rassemblé. Un repas savoureux après une dure journée de travail inspire souvent l’équipage pour le lendemain.

Intendant en chef

Un intendant en chef est le membre de rang le plus élevé du département des galères. Il dirige et supervise la planification et la préparation des repas. De plus, il est responsable du contrôle des coûts et de la réquisition des provisions.

Chef cuisinier

Certains navires n’emploient qu’un chef intendant ou chef cuisinier, mais la même personne effectue à la fois le travail du cuisinier et de l’intendant. Ce système fait généralement partie d’une stratégie de réduction des coûts, en particulier sur les navires marchands où l’équipage n’est que petit.

Le travail d’un chef cuisinier consiste à préparer et à cuisiner les repas de l’équipage. Il maintient la propreté et l’ordre à l’intérieur de la cuisine et de la salle de ravitaillement.

Son devoir chevauche également celui d’intendant en chef. Il prépare également du pain et des gâteaux pour l’équipage.

Le salaire de l’intendant en chef et du cuisinier est d’environ 1 900 USD.

Messman

Pendant que les officiers et les ingénieurs sont occupés à leur travail, le Messman est le gars chargé du nettoyage de leurs cabines.

Son domaine d’expertise est à l’intérieur du Mess où il le garde propre et ordonné. Avant les repas, il met la table en préparant les assiettes, les ustensiles, les chaises et s’assure que le ketchup n’est pas vide.

Il est également chargé de laver la vaisselle et de remplir le réfrigérateur avec du lait, du jus, du yaourt, du pain et d’autres boissons dont l’équipage a besoin.

Son salaire est attendu à environ 1 400,00 USD.

Conclusion

Chaque navire suit une structure organisationnelle qui peut être légèrement différente d’une autre. Le travail de l’équipage consiste à s’adapter au système actuel à bord.

Ce n’est pas difficile à faire car le travail suit une approche similaire à votre expérience. Cet article ne couvre pas tous les rangs à bord comme le Garçon de pont, le Messboy, le Soudeur, les Apprentis Compagnons et les Ingénieurs.

Cependant, vous pouvez indiquer leur niveau de responsabilité en regardant l’organigramme de bord.

Que les vents soient en votre faveur.