Saviez-vous que les 18 roues ont des moteurs plus robustes et plus gros que ceux des moteurs de voiture? Il est en fait six fois plus gros que le moteur moyen d’une voiture et s’étend jusqu’à 800 000 kilomètres de plus que les voitures. Les semi-remorques sont certainement conçues pour affronter les terrains accidentés et peuvent résister à une usure prolongée.
Il y a certainement beaucoup de choses que nous ne semblons pas savoir sur les 18 roues, comme le fait qu’on l’appelle une « semi-remorque », malgré sa monstruosité sur la route, elle dépend d’un tracteur pour se déplacer car elle n’a pas de roues avant. Il peut transporter jusqu’à 800 000 livres de capacité et mesure environ 80 pieds de long avec le chariot attaché.
L’utilisation de camions semi-remorques est une partie dynamique de l’industrie du camionnage commercial, car elle transporte environ 70% de toutes les marchandises aux États-Unis seulement. Assez intéressant, l’utilisation du 18 roues a été lancée au 20ème siècle avec le développement de routes en béton et s’est considérablement développée avec le système autoroutier moderne en constante évolution.
Alors, comment tout a-t-il commencé pour le 18 roues?
L’idée du camion remorque remonte à 1896. Alexander Winton, un constructeur automobile (qui serait connu aujourd’hui comme constructeur automobile) a découvert le 18 roues en naviguant dans son empire commercial. Il était le PDG et fondateur de la Winton Motor Carriage Company de Cleveland. Il a vu la difficulté de livrer des voitures aux acheteurs. Il a réalisé à quel point il est difficile de se déplacer avec des acheteurs partout aux États-Unis ou pratiquement situés à des centaines de kilomètres de son emplacement à Cleveland, dans l’Ohio. Il pouvait conduire la voiture à livrer directement dans le garage de l’acheteur, mais cela pouvait coûter très cher et il ne pouvait pas risquer d’endommager les véhicules.
Il ne savait pas que son problème de livraison de voitures faciliterait la découverte et l’introduction du concept d’entreprise de camionnage avec l’utilisation du 18 roues. Afin de transporter des voitures, il a attaché le tracteur à l’arrière du camion. Cependant, la première version de la semi-remorque ne peut transporter qu’une seule voiture à la fois, ce qui nécessite clairement plus de modifications.
Son invention du « transporteur automobile » ou semi-remorque a ouvert la voie à des ventes automobiles massives car il a également commencé à concevoir et à fabriquer des camions-remorques pour d’autres constructeurs automobiles aux États-Unis.
La toute première semi-remorque avait un squelette de tracteur modifié avec le chariot fixé à l’arrière. Alors que la plupart des camions ou des voitures ont d’ailleurs des moteurs juste à l’avant, cette semi-remorque avait en fait les moteurs construits à l’arrière.
La première version du 18 roues ne peut monter qu’une seule voiture. Il a également fallu beaucoup de temps et de main-d’œuvre pour fixer la voiture sur le camion remorque.
Au fur et à mesure que la demande pour le camion remorque augmentait, des modifications ont été mises en place afin d’améliorer la productivité et la facilité d’utilisation. Alors que Winton était occupé à répondre à la demande croissante pour le 18 roues, d’autres entreprises de fabrication automobile bricolaient des modifications de conception pour le 18 roues.
Adaptations de la Semi-Remorque
D’autres personnes qui ont poursuivi l’innovation de la conception du camion remorque, comme August Charles Fruehauf, voulaient à l’origine construire une voiture afin de transporter son bateau au début de 1914. Il a ensuite attaché la semi-remorque à une Ford. C’est devenu un tel succès qu’il a ajusté la conception afin de s’adapter à d’autres utilisations pour les demi-finales, comme le transport du bois. C’est en 1918 qu’August a créé la Fruehauf Trailer Company qui est toujours à la tête de l’industrie de la fabrication de semi-remorques jusqu’à présent.
John C. Endebrock, qui a conçu des calèches, a amélioré le concept de camion-remorque en développant la plate-forme « trailmobile ». Ce concept qui a débuté en 1918 utilisait un châssis en fer monté sur les roues et également un ressort pouvant être fixé derrière une Ford. Le concept trailmobile reste un nom familier respecté aujourd’hui.
Aussi, un vendeur de voitures du nom de George Cassens, a conçu une semi-remorque pouvant monter jusqu’à quatre voitures, ce qui a augmenté la capacité et l’efficacité des camions-remorques dans les années 1930.
Mack Trucks, une entreprise créée en 1900, a été l’un des innovateurs des camions commerciaux lourds. La société a fabriqué et conçu des moteurs de camions avec des démarreurs automatiques qui ont rendu la manivelle obsolète. De 1929 à 1944, les camions Mack sont devenus un nom de marque pour la durabilité car ils ont produit environ 2 601 remorques complètes et semi-remorques à Brooklyn, New York.
Les semi-remorques que les gens connaissent aujourd’hui sont le produit de l’évolution du concept de semi-remorque qui transportait une voiture. Au fil des ans, le deux-roues inventé par Winton a évolué en tant que 18 roues qui transportait des cargaisons à différents endroits du pays. Les semi-remorques ou 18 roues modernes d’aujourd’hui sont capables de transporter et de transporter plus d’une moyenne de 700 000 tonnes de marchandises par an à différents endroits, conduites par environ 3,7 millions de conducteurs de camions aux États-Unis.
L’avenir des 18 roues
En ce qui concerne l’avenir des 18 roues, la technologie déterminera son destin. « La nécessité de transporter des marchandises d’un point A à un point B ne disparaîtra jamais, a déclaré Jason Dasher, président de Capital Solutions, « et je pense que les tracteurs semi-remorques sont là pour le long terme. »
Les voitures autonomes pourraient être la vague de l’avenir, mais le système actuel en place semble être le meilleur moyen de transporter des marchandises. En ce qui concerne les coûts, le 18 roues est le moyen le plus efficace de faire le travail.