Vous êtes-vous déjà demandé comment les grandes remorques-citernes transportent le gaz d’un endroit à un autre sans accident? Toutes les remorques-citernes transportent-elles la même cargaison?
Eh bien, ces questions sont courantes chez les personnes curieuses de se renseigner sur le transport du gaz. Les transporteurs de gaz ou les pétroliers ont des capacités et des structures différentes.
Les matériaux utilisés pour fabriquer les pétroliers à gaz varient selon leurs fonctions ou le type de cargaison. Le transport de gaz à l’état liquide est maintenant très populaire.
Quelles sont les différences entre ces camions-citernes pour différents gaz?
Les pétroliers pressurisés courants ont des capacités variant de 500 m3 à 6 000 m3. Les pétroliers sont principalement utilisés pour transporter des gaz chimiques, le butane et le propane, le gaz de pétrole liquéfié (GPL).
Des pétroliers pressurisés entièrement réfrigérés sont utilisés pour transporter du gaz naturel liquéfié (GNL).
Les pétroliers GNL et GPL ont des caractéristiques et des fonctionnalités exceptionnelles. Continuez à lire pour connaître les différences entre les deux pétroliers.
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Transport de GPL et de GNL
Les différences dans la construction des remorques citernes ou des transporteurs utilisés pour transporter du GPL et du GPL résultent des caractéristiques des deux gaz.
Par conséquent, vous devez comprendre les différences entre les deux gaz pour comprendre la structure de leurs porteurs. Le gaz naturel liquéfié (GNL) peut être décrit comme du gaz naturel sous forme liquide.
Le GNL est également utilisé pour alimenter des centrales électriques et comme carburant de véhicules. Le refroidissement du gaz le transforme en liquide et le réchauffement le transforme en gaz naturel. Le GNL se compose principalement de méthane, mais il contient de petits éléments de butane, d’éthane et de propane.
Le gaz de pétrole liquéfié (GPL) est plus lourd que le GNL. Il peut être liquéfié par réfrigération ou en appliquant une pression élevée. Le GPL reste liquide à température ambiante.
Ses principaux composants sont le butane et le propane. Il reste lourd même lorsqu’il est chauffé. Le GPL peut s’évaporer lorsqu’il est chauffé. Par conséquent, il est transporté sous haute pression pour le maintenir dans le liquide.
Le GPL et le GNL peuvent brûler. Par conséquent, leurs pétroliers ou transporteurs sont vidés de toutes impuretés ou composants pouvant provoquer une combustion. Les pétroliers sont emballés ou remplis de manière à ce que seul le gaz soit présent dans le pétrolier.
Différences entre les remorques-citernes de GPL et de GNL
Le GNL nécessitait une isolation élevée et de basses températures pour être transporté sous forme liquide. Le gaz est transporté à son point d’ébullition, qui est de -162 ℃.
Les méthaniers ont des réservoirs à membrane avec isolation multicouche sous vide poussé. Les couches de réservoirs à membrane comprennent la couche de barrière primaire ou de métal, la couche d’isolation, une couche à l’épreuve des liquides et une deuxième couche d’isolation.
Le GNL est également transporté dans des réservoirs sphériques ou des réservoirs autoporteurs que la plupart des gens considèrent comme des méthaniers. Ces pétroliers étaient d’abord en acier au nickel, mais ils sont maintenant recouverts d’aluminium.
Les réservoirs sphériques sont également fortement isolés pour éviter les fuites.
Le code IGC définit trois types de réservoirs indépendants utilisés pour le transport du gaz. Les trois types comprennent les types A, B et C. Les méthaniers correspondent à la catégorie ou à la description du type B, tandis que les méthaniers au GPL correspondent à la catégorie du type A.
Beaucoup de gens ne savent pas que les méthaniers peuvent avoir des surfaces planes. Comme indiqué précédemment, chaque fois que les gens voient un pétrolier sphérique, ils supposent immédiatement qu’il s’agit d’un méthanier.
La vérité est que les méthaniers ou les réservoirs peuvent avoir des surfaces planes ou une forme sphérique. Les transporteurs de GNL sont souvent soumis à plus d’inspections ou d’analyses que les transporteurs de GPL.
Les méthaniers sont analysés pour la propagation des fissures et la résistance à la fatigue. Les réservoirs de type B ne nécessitent pas beaucoup de modifications car ils ont déjà plusieurs couches d’isolation.
Le gaz inerte sec est souvent utilisé pour remplir l’espace de rétention dans les réservoirs de type B. Cependant, l’air sec est utilisé dans les conceptions modernes. Un dôme de protection en acier est appliqué sur la barrière primaire.
Une autre couche isolante est ajoutée à la surface extérieure du réservoir. Le GPL est transporté avec des réservoirs indépendants de type A et C. Les réservoirs de type A sont principalement construits avec des surfaces planes.
La limite maximale de pression dans l’espace de vapeur est de 0,7 barg. Par conséquent, le GPL ou toute autre cargaison transportée avec ces citernes doit être entièrement réfrigéré.
La pression à l’intérieur doit être égale ou proche de la pression atmosphérique normale, qui est inférieure à 0,25 barg.
Une citerne de GPL entièrement réfrigérée nécessite un raidissement interne. C’est un réservoir autoportant avec isolation en mousse. L’isolation en perlite est également utilisée dans certaines conceptions.
Les transporteurs de GPL ont une barrière primaire comme les transporteurs de GNL. Cependant, les réservoirs de GPL n’ont pas de résistance à la propagation des fissures. Les réservoirs nécessitent une barrière secondaire, également appelée système de confinement secondaire.
La barrière secondaire permet aux réservoirs de type A de transporter une cargaison de températures inférieures à -10 ℃. Si un transporteur de GPL est entièrement réfrigéré, la barrière secondaire doit être complète.
La barrière doit avoir une capacité suffisante pour contenir tout le volume du réservoir. Un transporteur entièrement réfrigéré ne peut pas transporter de gaz ou toute autre cargaison de températures inférieures à 55 ℃.
La coque du pétrolier est en acier spécial capable de résister à des températures extrêmement basses. Parfois, la barrière secondaire est construite autour des citernes à cargaison.
Les transporteurs de GPL et de GNL ont tous deux un espace entre les barrières primaire et secondaire. L’espace est appelé un espace de maintien. Pour le porteur de GPL, cet espace est rempli de gaz inerte tandis que dans le preneur de GNL peut être rempli d’air sec ou de gaz inerte.
Le but du remplissage de l’espace avec du gaz inerte est de s’assurer qu’une fuite de la barrière primaire ne créera pas une atmosphère inflammable.
Le GPL est également transporté dans des réservoirs de type C, qui sont des réservoirs cylindriques ou sphériques. Les réservoirs ont une pression de conception supérieure à 4 barg. Les réservoirs sont transportés horizontalement ou verticalement.
La conception des réservoirs de type C est utilisée dans les citernes à gaz entièrement pressurisées et semi-pressurisées. Le type C diffère des autres pétroliers en ce sens qu’ils n’ont pas de barrière secondaire.
L’espace de rétention dans ces réservoirs peut être rempli d’air normal, d’air sec ou inerte. L’air normal est limité aux pétroliers entièrement pressurisés.
D’après les spécifications des pétroliers GPL et GNL, il est clair que la conception intérieure convient au type de cargaison qu’ils transportent.
Les réservoirs de GPL ont un système de confinement qui peut supporter une pression très élevée.
En effet, le GPL nécessite une pression élevée pour rester liquide. D’autre part, les méthaniers ont un système de confinement capable de résister à de très basses températures. Une telle atmosphère est nécessaire pour maintenir le GNL sous forme liquide.
Conclusion
Voilà ! Une description complète des pétroliers GPL et GNL montrant la différence entre les deux est décrite ci-dessus.
Le GNL est un gaz très froid qui nécessite d’être transporté à des températures très basses pour rester liquide. Par conséquent, les matériaux utilisés dans la conception intérieure des méthaniers peuvent résister à de basses températures.
Le GPL, en revanche, est un gaz lourd qui peut être transporté soit sous haute pression, soit à basse température. Par conséquent, les pétroliers GPL sont soit entièrement sous pression, soit entièrement réfrigérés.
Parfois, des réservoirs semi-pressurisés sont utilisés pour transporter le GPL. Une autre différence réside dans la conception des pétroliers. Les pétroliers GPL peuvent avoir des surfaces planes ou des réservoirs cylindriques, tandis que la plupart des méthaniers sont cylindriques.