Honda ACCORD

Honda CR-V

Aperçu

Fabricant

Honda

Production

Depuis 1995

Carrosserie et châssis

Classe

VUS multisegment compact

Style de carrosserie

VUS 5 portes

Disposition

Moteur avant, traction avant
Moteur avant, quatre roues motrices

Le Honda CR–V est un VUS multisegment compact fabriqué par le constructeur automobile japonais Honda depuis 1995 et introduit sur le marché nord-américain en 1997. Il utilise la plate-forme Civic avec un design de carrosserie de SUV. Le CR-V est le véhicule utilitaire de milieu de gamme de Honda, se situant entre le plus petit HR-V et le plus grand Passeport / pilote du marché nord-américain. Honda déclare que « CR-V » signifie « Véhicule Runabout confortable », tandis que le terme « Véhicule récréatif compact » est utilisé dans un article de British car review publié par Honda.

Honda a commencé à produire le CR-V à Sayama, au Japon, et à Swindon, au Royaume-Uni, pour les marchés mondiaux, ajoutant des sites de fabrication nord-américains à East Liberty, dans l’Ohio, aux États-Unis, en 2007; El Salto, Jalisco, Mexique, fin 2007 (terminé début 2017); Alliston, Ontario, Canada, en 2012; et Greensburg, Indiana, États-Unis, en février 2017. Le CR-V est également produit à Wuhan pour le marché chinois par la Dongfeng Honda Automobile Company, une coentreprise avec Dongfeng Motor Corporation.

Première génération (1995)

Première génération (RD1-RD3)

Aperçu

Production

1995-2001

Années modèles

1997-2001

Assemblage

Designer

Hiroyuki Kawase (1993)

Carrosserie et châssis

Associés

Honda Civic (sixième génération)
Honda Integra

Groupe motopropulseur

Moteur

Transmission

Manuelle à traction intégrale SBXM à 5 vitesses
Manuelle à traction intégrale SKH à 5 vitesses
Automatique MDMA à 4 vitesses
Automatique MDLA à 4 vitesses

Dimensions

Empattement

2 620 mm (103.1 po)
2 625 mm (103,3 po) (après le lifting)

Longueur

4 510 mm (177,6 po)

Largeur

1 780 mm (70,1 po)

Hauteur

1 678-1 770 mm (66,1 à 69,7 po)

Chronologie

Prédécesseur

Honda Crossroad (première génération)

Le CR-V ou RD1 de première génération était le premier véhicule utilitaire sport conçu en interne par Hiroyuki Kawase. Lorsque le CR-V a été introduit au Japon en octobre 1995, il n’était vendu que chez les concessionnaires Honda Verno et Honda Primo et dépassait les réglementations du gouvernement japonais sur les voitures compactes en ce qui concerne les dimensions extérieures (largeur maximale de 1 700 mm (66,9 po), ce qui entraînait une obligation de taxe routière annuelle plus coûteuse. Pour le marché nord-américain, il a été présenté au Salon de l’auto de Chicago de 1996 et a été mis en vente en février 1997.

Lors de son introduction, le modèle n’avait qu’un seul niveau de finition, qui sera plus tard connu sous le nom de garniture du modèle LX; il était propulsé par le 2.B20B à quatre cylindres en ligne de 0 litre produisant 126 ch (94 kW) à 5 400 tr / min et 133 lb-pi (180 N-m) de couple à 4 800 tr / min. Les dimensions extérieures de ce moteur seraient identiques au moteur de 1,8 L de l’Integra, mais à l’intérieur, le moteur avait un alésage plus grand de 84 mm (3,3 po) pour ajouter la cylindrée supplémentaire nécessaire pour produire plus de couple. Le moteur utilisait une construction de manchon de cylindre monobloc unique de tout autre moteur de la série B. Le châssis était de conception monocoque avec une suspension entièrement indépendante. La suspension avant était à double triangulation, tandis que l’arrière utilisait un système multicouche à bras de fuite. À l’intérieur, les sièges arrière ont pu se rabattre et une table de pique-nique a été rangée au sol arrière. Tous les modèles comportaient un revêtement en plastique couvrant le pare-chocs avant, le pare-chocs arrière et les puits d’aile. Dans la plupart des pays, le CR-Vs avait une calandre chromée; cependant, aux États-Unis, la calandre était faite du même plastique noir que les pare-chocs. L’EX comprenait des freins antiblocage et des jantes en alliage de 15 pouces sur la garniture LX. Les options de transmission étaient la traction avant ou la traction intégrale en temps réel de Honda.

Lifting

En 1999, les modèles CR-V européens, australiens et asiatiques ont présenté des changements plus radicaux. Les modifications extérieures comprenaient un nouveau pare-chocs avant, un pare-chocs arrière lissé et une antenne radio en plastique plus petite à l’arrière du toit. « Nighthawk Black » a été ajouté à la liste des choix de peinture, tandis que « Passion Orange » a disparu. De nouvelles nuances de perles bleu foncé et de perles rouges ont remplacé les anciennes teintes de rouge uni et de bleu métallisé. Les modèles européens ont reçu un emblème Honda agrandi sur la calandre avant et une nouvelle peinture jaune métallique sur certains marchés.

Le moteur a été remplacé par le moteur B20Z de 2,0 L, produisant 147 ch (110 kW) à 6200 tr / min et 133 lb- pi (180 N-m) de couple à 4500 tr / min. Cette performance améliorée pour le véhicule de 3 200 lb (1 500 kg). L’économie de carburant de 23 mpg‑US (10 L / 100 km; 28 mpg‑imp) ville / 28 mpg‑US (8,4 L / 100 km; 34 mpg‑imp) autoroute (US) et le prix n’ont pas été affectés par l’augmentation de la puissance, qui était le résultat d’un taux de compression plus élevé (9,6: 1 par rapport au 8,8: 1 du B20B), d’un nouveau collecteur d’admission et d’une portance légèrement plus élevée sur les soupapes d’admission. Cette augmentation de puissance de 16% a entraîné un 0-60 mi / h plus rapide de 8,6 secondes sur le 4 roues motrices manuel à 5 vitesses.

En 2000, un modèle en édition spéciale a été introduit en Amérique du Nord. La SE comportait des pare-chocs et des moulures latérales de couleur carrosserie, une couverture de pneu de secours rigide de couleur carrosserie, une sellerie en cuir, une platine audio CD / cassette, une vitre d’intimité arrière, un système de navigation Navtech et un accent de calandre chromé. Jusqu’en 2001, le CR-V se vendait plus que tout autre véhicule de sa catégorie. Les modèles nord-américains ont également reçu de nouvelles couleurs extérieures, notamment Naples Gold Metallic et Taffetas White. Le Bleu Électronique a été introduit en 2000 pour remplacer le Bleu Sous-marin Pearl, tandis que le Satin Silver Metallic a remplacé le Sebring Silver Metallic en 2001. Cependant, cette année-là, les ventes de la Ford Escape et de son clone, la Mazda Tribute, ont dépassé celles du CR-V.

Le modèle australien de spécification supérieure s’appelait le « Sport ». Il a été ajouté au moment du premier lifting et comprenait des pare-chocs de couleur carrosserie, des rétroviseurs, des poignées de porte et un couvre-roue de secours arrière rigide. Il comprenait également des roues en alliage, des rails de toit et un grand toit ouvrant en verre. Le CR-V est devenu le VUS le plus vendu au pays en 2000, devançant pour la première fois le Toyota Land Cruiser.

Sécurité

Le modèle 1997-2001 testé par l’Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) était le modèle LX avec airbags conducteur et passager standard. Même si la structure de la voiture a reçu une cote acceptable, la voiture globale a reçu une cote marginale, car la jambe gauche du mannequin aurait été cassée. En plus de cette blessure au bas du corps, la tête du mannequin a traversé l’airbag, ce qui pourrait avoir causé une commotion cérébrale mineure. La poitrine était bien protégée.

Les modèles équipés d’une transmission automatique avaient désormais un bouton d’annulation de l’overdrive qui permettait au conducteur de verrouiller la transmission dans les trois premiers rapports pour fournir de la puissance pour le passage et la montée des grades, connu sous le nom de « Logique de grade. »Le motif du tissu sur les sièges a également été repensé et les appuie-tête ont obtenu une note acceptable de l’IIHS pour la protection contre les coups de fouet cervical.

Deuxième génération (2001)

Deuxième génération (RD4-RD9)

Aperçu

Production

2001-2006

Années modèles

2002-2006

Assemblage

Concepteur

Mitsuhiro Honda (1999)

Carrosserie et châssis

Associés

Honda Civic (septième génération)
Honda FR-V
Honda Element
Honda Integra DC5

Groupe motopropulseur

Moteur

Transmission

Manuelle à 5 vitesses
automatique à 4 vitesses
automatique à 5 vitesses
manuelle à 6 vitesses

Dimensions

Empattement

2 620 à 2 625 mm (103,1 à 103,3 po)

Longueur

4 535-4 600 mm (178,5-181,1 po)

Largeur

1 785 mm (70,3 po)

Hauteur

1 680-1 780 mm (66,1–70.1 po)

Le CR-V de deuxième génération, mis en vente le 12 novembre 2001, était une refonte complète, basée sur la Civic de septième génération, et propulsée par le moteur K24A1., ou le moteur K20A4 en Asie du Sud-Est. Les modèles d’Asie du Sud-Est produisaient 150 ch (112 kW) de puissance et 190 N⋅m (140 lbfft ft) tandis que les versions nord-américaines du nouveau moteur produisaient 160 ch (119 kW) et 190 N⋅m (140 lbfft ft) de couple. Selon la nouvelle réglementation SAE, le même moteur nord-américain K24A1 est maintenant évalué à 156 ch (116 kW) et 160 lb-pi (217 N- m). Le nouveau CR-V a conservé l’économie de carburant du modèle précédent grâce au système i-VTEC. Le nouveau châssis avait augmenté la rigidité en torsion et en flexion, la suspension comprenait des jambes de force MacPherson à liaison avant et un double triangle arrière à liaison réactive; la suspension arrière compacte augmentait l’espace de chargement à 2 000 l (72 pi cu). Le CR-V de deuxième génération a été le meilleur petit VUS du magazine Car and Driver en 2002 et 2003. Les CR-Vs de deuxième génération dans les pays en dehors de l’Amérique du Nord ont de nouveau été proposés dans des variantes « low specification » et « high specification », ces dernières comportant des pare-chocs et des raccords de couleur carrosserie. De plus, il n’était plus nécessaire d’ouvrir la trappe en verre avant la porte battante. Les changements entre les années modèles 2002, 2003 et 2004 étaient mineurs, impliquant un agrandissement du compartiment central et l’ajout d’un verrouillage électrique de la porte du passager avant au cours des deux dernières années respectivement. Le Honda FR-V était basé sur le CR-V de deuxième génération.

En Chine, un clone de Shuanghuan Auto, appelé SR-V, est devenu au centre d’une controverse sur les droits de conception, car ce dernier semblait être une copie flagrante du design de Honda.

Lifting

En 2005, le CR-V a reçu un rafraîchissement en milieu de cycle. De nouvelles roues de 16 pouces ont remplacé les versions précédentes de 15 pouces. Les modifications comprenaient de nouveaux feux arrière et phares avec des indicateurs clairs et deux ampoules H1 séparées pour les feux de croisement et les feux de route, la configuration précédente utilisait une ampoule H4 simple pour les feux de croisement et les feux de route. Les feux arrière utilisaient désormais des lentilles transparentes au lieu d’ambre pour les clignotants. La calandre a également été changée; elle avait deux barres horizontales au lieu d’une. La conception du pare-chocs avant a été légèrement modifiée, il a maintenant des antibrouillard ronds par rapport aux antibrouillard trapézoïdaux précédents et en plus de la grille inférieure, il y a deux barres horizontales au lieu d’une. Les réflecteurs de pare-chocs arrière étaient plus longs et plus étroits.

À l’intérieur de la voiture, la garniture EX a reçu des améliorations qui comprenaient des commandes audio montées sur le volant, un moniteur de température extérieure et également un toit ouvrant électrique. Le système stéréo était également prêt pour la radio par satellite XM (États-Unis mais pas Canada). Tous les modèles CR-V avaient également des appuie-tête de siège arrière révisés, qui avaient été redessinés pour réduire le blocage de la vue arrière.

Mécaniquement, le modèle 2005 a également été modifié. Un changement majeur comprenait un accélérateur à commande électrique pour tous les CR-Vs. Le système de traction intégrale a été amélioré; il avait été réglé pour s’activer plus rapidement dans des situations de faible traction. Les modèles du marché américain étaient équipés d’une automatique à cinq vitesses, par opposition à la précédente automatique à quatre vitesses.

Aux États-Unis et au Canada, tous les MA et CR-V de 2005 sont équipés de freins antiblocage, d’une répartition électronique de la force de freinage, d’un antipatinage et d’une assistance à la stabilité du véhicule, de coussins gonflables latéraux montés sur les sièges avant et de rideaux gonflables latéraux avec capteurs de renversement pour tous les occupants.

En Australie, le lifting MY05 a été mis en vente fin 2004. Les modèles de base se contentaient uniquement d’airbags doubles et d’ABS en équipement standard, tandis que le Sport était équipé d’airbags latéraux pour la première fois. Les airbags rideaux n’étaient disponibles sur aucun modèle, jusqu’à la prochaine génération.

Suivant la tradition d’ajouter un niveau de finition au-dessus de l’EX pendant le rafraîchissement comme le CR-V de première génération, Honda a ajouté le niveau de finition SE pour le CR-V 2005. Le CR-V SE comportait des pare-chocs peints, des moulures latérales de carrosserie et un cache de pneu de secours dur de couleur carrosserie. Pour une expérience plus luxueuse, Honda a ajouté un intérieur en cuir, un volant gainé de cuir, des rétroviseurs latéraux et des sièges avant chauffants.

Australie

Cette itération de CR-V est arrivée en Australie en janvier 2002, et était initialement présentée sous une forme distincte, constituée de la « Base » & « Sport ». Le « CR-V » (ou « Base »), se composait, mais sans s’y limiter, de deux airbags frontaux, de la climatisation, de vitres électriques et de rétroviseurs, ainsi que d’un lecteur CD. S’appuyant sur la spécification « CR-V », la Sport a ajouté l’ABS, le régulateur de vitesse, un toit ouvrant, des jantes en alliage de 15 pouces, des feux de brouillard avant, ainsi que des pare-chocs et des rétroviseurs de couleur carrosserie. Se vendant toujours très bien dans le segment des VUS moyens au sein de la génération précédente, accumulant plus de 40 000 unités entre 1997 et 2001, la deuxième génération a poursuivi son succès, devenant le VUS le plus vendu en 2002, vendant plus de 12 000 unités.

Plusieurs modèles « Édition spéciale » ont été publiés à partir de 2003. Les « Winter Classic » & « Sport Winter Classic » ont été vendues en Hiver/Printemps 2003. S’appuyant sur la « base », Winter Classic a ajouté des roues en alliage, des marches latérales, ainsi qu’une barre de remorquage, tandis que la Sport Winter Classic a gagné des barres de toit, une barre de poussée et des phares antibrouillard, sans l’attelage. Plus tard dans cette itération, en 2005, un modèle SE a été lancé, avec des capteurs de stationnement arrière, une barre de nudge et des jantes en alliage de 16 ‘. Il a été vendu entre octobre et novembre 2005. Courant tout au long de 2006, le CR-V « Extra » a apporté des jantes en alliage de 16 pouces et des airbags latéraux.

Troisième génération (2006)

La troisième génération de CR-V a été mise en vente aux États-Unis fin septembre 2006 pour l’année modèle 2007. Contrairement aux modèles précédents, il dispose d’un hayon arrière plutôt que d’une porte arrière à ouverture latérale et le pneu de secours n’est plus monté sur la porte arrière.

Le CR-V de troisième génération est propulsé par le moteur quatre cylindres en ligne de série K de Honda de 2,4 L. Sur les marchés nord-américains, la puissance de ce moteur est évaluée à 166 ch (124 kW) à 5 800 tr / min et à 161 lb-pi (218 N-m) à 4 200 tr/ min. Un moteur diesel i-CTDI de 2,2 L a été proposé sur les marchés européens et asiatiques. Le marché européen CR-V avait le moteur à essence R20A de 2,0 L, basé sur le moteur SACT Honda série R i-VTEC présent dans la Honda Civic, par opposition au précédent CR-V offrant le K20A.

Lifting

Pour l’année modèle 2010, le CR-V a reçu des changements de style, de groupe motopropulseur et d’équipement. Les changements comprenaient un carénage avant redessiné avec une nouvelle calandre chromée à lattes horizontales et une calandre avant inférieure conçue en nid d’abeille, un nouveau pare-chocs avant et des feux arrière révisés. Le pare-chocs arrière a été redessiné, ainsi que de nouvelles jantes en alliage de 17 pouces à cinq branches divisées pour les modèles EX et EX-L. L’intérieur a reçu des modifications mineures, y compris les tissus des sièges, ainsi que des accoudoirs plus larges pour le conducteur et le passager avant. Les commandes de l’unité de tête audio ont été modifiées et le rétroéclairage de l’affichage des informations dans les jauges a été changé en bleu, au lieu du noir précédent. Une entrée audio USB est devenue standard dans la version EX-L tandis que la connectivité Bluetooth mains libres était exclusive à la version EX-L équipée d’un système de navigation. En 2011, une version SE de niveau intermédiaire a fait ses débuts avec un changeur de CD à 6 disques et des jantes en alliage à 7 rayons de 17 pouces provenant des versions EX et EX-L pré-lifting.

Quatrième génération (2011)

Le concept CR-V a fait ses débuts au Salon international de l’Auto du Comté d’Orange en septembre 2011, la production 2012 CR-V a fait ses débuts au Salon de l’Auto de Los Angeles 2011. Le CR-V a été mis en vente aux États-Unis le 15 décembre 2011.

Il est propulsé par un moteur à quatre cylindres en ligne i-VTEC de 2,4 litres développant 185 ch et 220 Nm (163 livres-pied) de couple à 4 400 tr/min ainsi qu’une toute nouvelle transmission intégrale en temps réel (traction intégrale) avec système de contrôle intelligent. Tous les CR-Vs nord-américains sont équipés d’une transmission automatique à 5 vitesses.

Lifting

Le CR-V de l’année modèle 2015 a été mis en vente en octobre 2014. Le CR-V utilise le moteur Earth Dreams à injection directe et la combinaison de transmission à transmission à variation continue (CVT) introduite pour la première fois sur l’Accord de neuvième génération, l’économie de carburant estimée par l’EPA est améliorée +4/+3/+3 mpg (ville / autoroute / combiné). La structure a été modifiée pour améliorer les performances en cas de collision, en particulier lors du test de collision à petit décalage de l’IIHS. Les amortisseurs de suspension, les ressorts, les barres antiroulis et les bras de commande inférieurs sont également révisés pour améliorer les performances de conduite, tandis qu’un rapport de direction réduit de 15,6: 1 et un servofrein plus grand lui confèrent une sensation plus sportive.

Cinquième génération (2016)

Cinquième génération (RW1-RW8, RT5 – RT6)

Aperçu

Également appelé

Honda Breeze (Chine, Guangqi Honda)

Production

Novembre 2016 – présent

Années modèles

2017 – présent

Assemblage

Concepteur

Iliya Bridan

Carrosserie et châssis

Associés

Honda Civic (dixième génération)

Groupe motopropulseur

Moteur

Electric motor

AC Synchronous Permanent-Magnet Electric Motor (Hybrid Version)

Transmission

CVT
E-CVT (hybrid)
9-speed ZF automatic

Hybrid drivetrain

Honda Sport Hybrid i-MMD (CR-V Hybrid)
Honda Sport Hybrid e+ (CR-V PHEV)

Dimensions

Wheelbase

2,660 mm (104.7 po)

Longueur

4 584-4 623 mm (180,5-182,0 po)

Largeur

1 855 mm (73,0 po)

Hauteur

1 657-1 690 mm (65,2 à 66,5 po)

Poids à vide

1 500 à 1 540 kg (3 307 à 3 395 lb) (à roues motrices)
1 551 à 1 593 kg (3 419 à 3 512 lb) (TRACTION intégrale)

La cinquième génération de CR-V a été dévoilée le 13 octobre 2016 à Detroit. Les ventes ont commencé aux États-Unis le 21 décembre 2016 en tant qu’année modèle 2017. Il utilise la même plate-forme mondiale compacte Honda introduite sur la Civic de dixième génération. Honda a commencé à produire le CR-V à East Liberty, Ohio (ELP) en novembre 2016 et à Greensburg, Indiana (HMIN) en février 2017. Le siège du conducteur ajoute une option lombaire électrique à 4 directions. La cinquième génération de CR-V est disponible en variante 5 places et 7 places sur des marchés autres que les États-Unis.

Le moteur de base est un moteur I-4 Earth Dreams de 2,4 litres développant 184 ch (137 kW; 187 CH); un I-4 turbocompressé de 1,5 litre de 190 ch (142 kW; 193 CH) est proposé. Le moteur turbocompressé fournit un couple de pointe à 2 000 tr / min – 5 000 tr / min tandis que le moteur à aspiration naturelle fournit son couple de pointe à 3 900 tr / min. Les modèles américains et canadiens ne sont disponibles qu’avec une transmission à variation continue. Pour l’année modèle 2020, Honda a adopté le moteur de 1,5 litre de série sur tous les niveaux de finition CR-V vendus aux États-Unis. Sur certains marchés, le CR-V est également disponible avec une option turbodiesel Honda i-DTEC de 1,6 litre, produisant 160 ch (119 kW; 162 CH) jumelée à une transmission automatique à 9 vitesses ZF de 9 ch montée transversalement. Le moteur turbodiesel i-DTEC a été révisé, passant d’un seul turbocompresseur à buse variable dans la version précédente à deux turbocompresseurs – l’un pour les bas RPM et l’autre pour les hauts RPM – pour minimiser le retard du turbo. Il utilise une culasse en aluminium jumelée à un bloc-cylindres à pont ouvert, avec des jupes de piston plus courtes et plus minces pour réduire les frottements mécaniques à des niveaux comparables à ceux d’un moteur à essence.

L’ensemble Honda Sensing, qui comprend des fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), le Freinage anticollision (CMBS) et l’Aide au maintien de voie (LKAS), est de série sur les versions EX et supérieures; l’ensemble était auparavant réservé aux versions Touring avant la sortie de la cinquième génération. Les nouvelles caractéristiques de sécurité introduites incluent: Informations sur les angles morts (BSI) avec Moniteur de circulation transversale arrière (CTM), remplaçant le système LaneWatch de la génération précédente CR-V, et Phares de route automatiques (HSS). Honda Sensing est de série sur tous les niveaux de finition CR-V pour 2020 et ajoute la reconnaissance des panneaux de signalisation.

Des feux de jour à DEL, des jantes en alliage de 18 po et un frein de stationnement électronique avec une nouvelle fonction de maintien automatique sont disponibles. Parmi les nouvelles fonctionnalités supplémentaires, citons une porte élévatrice à commande électrique, un système d’obturateur de calandre actif pour réduire la traînée aérodynamique, Android Auto / Apple CarPlay sur un écran tactile de 7 pouces avec bouton de volume, un écran d’instruments TFT de 7 pouces et des phares à DEL.

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  2017 Honda CR-V AWD (RW2; pré-lifting, États-Unis)

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  2017 Honda ACCORD 2.0 (RW3; pré-lifting, Indonésie)

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  2018 Honda CR-V+ Sport 2 roues motrices (RW1; pré-lifting, Australie)

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  Intérieur du modèle hybride

Commercialisation

La cinquième génération de CR-V a également été lancée en Thaïlande le 24 mars 2017 et en Indonésie le 27 avril 2017 lors du 25e Salon International de l’Automobile d’Indonésie. Les modèles indonésiens ont été mis en vente le 17 juin 2017. La garniture supérieure du modèle indonésien (Prestige) est équipée de jantes en alliage Modulo de 18 pouces à 5 branches, que l’on ne voit pas sur d’autres marchés.

Aux Philippines, le moteur diesel i-DTEC de 1,6 litre gère 120 CH et 300 Nm de couple.

Le CR-V Hybride de 158 kW (212 ch; 215 CH) a été dévoilé au salon Auto Shanghai 2017 en Chine en avril 2017.

Le 12 juillet 2017, Honda Malaysia a lancé la cinquième génération de CR-V avec quatre niveaux de finition. Après deux ans, Honda Malaysia a lancé l’édition limitée CR-V Mugen.

Le CR-V de cinquième génération a également été lancé au Japon le 30 août 2018 et a été mis en vente le lendemain, ce qui en fait le retour du CR-V sur le marché intérieur japonais après une pause de deux ans depuis l’arrêt du CR-V de quatrième génération en août 2016. Il a déjà été présenté le 27 octobre 2017 au Salon de l’automobile de Tokyo 2017, annoncé le 29 septembre 2017.

Le marché européen CR-V a été présenté au Salon de Genève en mars 2018 et a été mis en vente en septembre, y compris une variante à sept places. Le CR-V hybrid, présenté en avant-première au Salon de Francfort, sera mis en vente début 2019 avec une économie de carburant comparable à celle des concurrents diesel. Honda s’attend à ce que les ventes se répartissent également entre l’essence et l’hybride d’ici trois ans.

Alors que la plupart des voitures du marché nord-américain sont fabriquées dans les usines ELAP, HMIN ou HCM, certaines, bien que relativement peu nombreuses, sont assemblées à Saitama, au Japon.

Lifting

Honda a dévoilé un CR-V rafraîchi le 18 septembre 2019, initialement destiné au marché nord-américain. Pour la première fois en Amérique du Nord, le modèle actualisé a introduit un groupe motopropulseur hybride en option. Le CR-V Hybrid est doté d’un moteur à essence quatre cylindres à cycle Atkinson de 2,0 litres avec le système hybride i-MMD de Honda. La version hybride est assemblée à l’usine d’assemblage de Honda à Greensburg, dans l’Indiana, qui produit également le CR-V standard à essence, tandis que le groupe motopropulseur est assemblé à Anna, dans l’Ohio. Le moteur à essence à aspiration naturelle de 2, 4 litres précédemment disponible qui alimentait la garniture de base LX est retiré de la gamme CR-V pour 2020. De plus, la suite de fonctions de sécurité avancées du CR-V est de série sur tous les niveaux de finition, ce qui signifie que même le CR-V le plus abordable offre un régulateur de vitesse adaptatif et la toute dernière technologie de prévention des collisions. Le CR-V à essence seulement a été mis en vente chez les concessionnaires Honda en Amérique du Nord à partir de la fin de l’automne 2019, tandis que le CR-V hybride a été mis en vente au début de 2020.

Les autres changements pour le CR-V 2020 incluent des jantes en alliage de 19 pouces plus grandes sur les modèles haut de gamme Touring, des jantes en alliage de 18 pouces redessinées pour les versions EX et EX-L, un carénage avant révisé avec une nouvelle calandre supérieure (qui comporte également un emblème Honda « H » aux contours bleus sur les modèles hybrides CR-V), des jupes latérales révisées avec inserts chromés, un nouveau pare-chocs arrière avec insert chromé, une CVT contrôlée par bouton-poussoir pour les modèles hybrides CR-V, des feux de brouillard avant à DEL sur la plupart des modèles (sauf sur la base Garniture LX), de nouvelles options de couleur extérieure et la technologie d’aide à la conduite Honda Sensing de série pour tous les modèles.

Le CR-V facelifté est également sorti en Thaïlande le 14 juillet 2020, y compris le toit ouvrant panoramique, le chargeur sans fil, la détection Honda, le rétroviseur à gradation automatique et le siège à mémoire, et le 1.6 DT-E FWD a été abandonné. En août 2021, Honda a lancé le CR-V Black Edition en Thaïlande, offrant aux acheteurs le choix d’une variante entièrement noircie du populaire SUV familial. La puissance provient du i-VTEC de 2,4 litres de longue durée et d’un combo CVT. La Black Edition perd sur Honda Sensing qui est équipée de la variante turbodiesel haut de gamme, bien qu’elle ait toujours un toit en verre panoramique.

En Malaisie, le CR-V facelifté a été lancé le 5 novembre 2020, avec quelques changements de style mineurs et de nouvelles fonctionnalités. Resté un modèle assemblé localement (CKD), la gamme de variantes du VUS voit également une révision, avec seulement trois options disponibles au lieu de quatre auparavant. La variante de base reste le 2.0 2RM. Les deux variantes restantes sont toutes deux turbocompressées, 1.5 TC-P 2WD et il est rejoint par un nouveau 1.5 TC-P 4WD en tant que variante haut de gamme. En octobre 2021, Honda Malaysia a dévoilé un nouveau modèle pour le CR-V appelé Black Edition basé sur la variante 1.5 TC-P à 2 roues motrices.

Le CR-V facelifté est également sorti en Indonésie le 18 février 2021, comprenant Honda Sensing pour la variante Prestige, des phares à LED standard et des feux de brouillard pour toutes les variantes, ainsi qu’un tableau de bord TFT de 5 pouces et un écran tactile de 7 pouces pour les variantes 1.5 Turbo et 1.5 Turbo Prestige. La variante Prestige n’a plus de roues Modulo et partage désormais le même nouveau design de roues avec la variante 1.5 Turbo tandis que la variante 2.0 a conservé les roues de pré-lifting. En décembre 2021, Honda a lancé la variante Black Edition en Indonésie.

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  2020 Honda CR-V EX-L (RW1; lifting, États-Unis)

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  2020 Honda CR-V EX-L AWD (RW2; lifting, États-Unis)

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  2021 Honda CR-V 1.5 Turbo Prestige (RW1; lifting, Indonésie)

Honda Breeze

La variante du marché chinois avec différents fascias avant et arrière s’appelle la Honda Breeze (chinois: 皓影; pinyin: HàoyǐNg), qui est produit et vendu par Guangqi Honda et a été lancé le 18 octobre 2019. La Breeze est également disponible en hybride et est vendue aux côtés de la version lifting internationale CR-V produite par Dongfeng Honda.

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  Honda Breeze (China)

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  Honda Breeze (China)

Engines

Engine	Chassis code	Horsepower	Torque
1.5 L L15BE I4 turbo	RW1 (FWD) RW2 (AWD)	190 hp (140 kW) at 5,600 rpm	179 lb⋅ft (243 N⋅m) at 2,000-5,000 rpm
2.0 R20Z1 I4	RW3 (FWD) RW4 (AWD)	151 hp (113 kW) at 6,500 rpm	139 lb⋅ft (188 N⋅m) at 4,300 rpm
2.4 L K24V5 I4	RW5 (FWD) RW6 (AWD)	173 hp (129 kW) at 6,200 rpm	165 lb⋅ft (224 N⋅m) at 4,000 rpm
2.4 L K24W9 I4	RW5 (FWD) RW6 (AWD)	184 hp (137 kW) at 6,400 rpm	180 lb⋅ft (240 N⋅m) at 3,900 rpm
1.6 L N16A2 I4 turbo diesel	RW7 (FWD) RW8 (AWD)	120 hp (89 kW) at 4,000 rpm	221 lb⋅ft (300 N⋅m) at 2,000 rpm
1.6 L N16A4 I4 twin-turbo diesel	RW7 (FWD) RW8 (AWD)	160 hp (120 kW) at 4,000 rpm	258 lb⋅ft (350 N⋅m) at 2,000 rpm
2.0 L LFA1 I4 hybrid gasoline	RT5 (FWD) RT6 (AWD)	212 hp (158 kW) (combined output)	129 lb⋅ft (175 N⋅m) gas, 232 lb⋅ft (315 N⋅m) electric; 232 lb⋅ft (315 N⋅m) combined.
2.0 L LFB-13 I4 VHER essence		212 cv (158 kW) (production combinée)	129 lb⋅ft (175 N⋅m) de gaz, 232 lb⋅ft (315 N⋅m) électrique; 232 lb⋅ft (315 N⋅m) combinées.

Sécurité

NHTSA 2017 CR-V:

Dans l’ensemble:
Conducteur Frontal:
Passager Frontal:
Conducteur Latéral:
Passager Latéral:
Conducteur Latéral de Poteau:
Roulement FWD:	/ 16.3%
Roulis AWD:	/ 16.2%

Ventes

Ventes américaines du Honda CR-V

Année civile	Ventes
1997	66,752
1998	100,582
1999	120,754
2000	118,260
2001	118,313
2002	146,266
2003	143,909
2004	149,281
2005	150,219
2006	170,028
2007	219,160
2008	197,279
2009	191,214
2010	203,714
2011	218,373
2012	281,652
2013	303,904
2014	335,019
2015	345,647
2016	357,335
2017	377,895
2018	379,013
2019	384,168
2020	333,502

Autres marchés

Année civile Canada Europe Chine Thaïlande Indonésie Philippines Vietnam Australie Mexique CR-V Brise 1997 16,022 1998 37,975 8,161 1999 34,793 9,735 2000 29,129 12,866 2001 23,373 8,665 2002 30,854 12,449 2003 31,443 9,736 2004 15,388 33,029 9,301 8,773 2005 15,976 49,739 26,243 7,694 8,844 11,220 2006 17,821 43,258 23,672 1,864 10,069 14,084 2007 20,980 76,613 45,688 15,750 12,642 16,995 2008 20,500 55,107 80,607 17,800 9,812 16,929 2009 18,554 42,437 102,745 10,110 5,103 11,211 2010 24,930 38,781 140,000 16,961 7,244 11,750 2011 25,076 36,088 160,003 11,760 5,748 10,346 2012 33,339 37,182 169,037 14,753 4,733 24,723 2013 34,481 47,596 199,333 20,385 12,510 24,021 2014 37,684 49,182 168,184 8,393 8,551 25,216 2015 38,961 46,967 156,608 7,802 10,750 21,798 2016 44,789 43,456 180,319 3,487 7,853 19,161 2017 50,433 34,616 181,177 11,232 15,905 27,761 2018 54,879 28,576 143,689 11,672 14,565 24,332 2019 55,859 32,929 213,306 9,007 10,933 10,395 2,457 9,564 19,069 2020 50,135 20,239 249,983 156,306 5,374 4,979 931 11,365 11,877 ^  » Détails du modèle Honda CR-V « . 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Site officiel Chronologie des voitures de route Honda, marché nord-américain– années 1980 à aujourd’hui Type années 1980 années 1990 années 2000 années 2010 années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 Subcompact Insight Civic Civic Civic Civic Civic Ajustement Ajustement Ajustement Compact Aperçu Aperçu Accord Accord Accord Accord Civic Civic Civic Civic Civic Taille moyenne Accord Accord Accord Accord Accord Accord Accord FCX Clarté Clarté Coupe Prélude Prélude Prélude Prélude Prélude Sport compact CR-X CR-X du Soleil CR-Z Civic Type R Voiture de sport S2000 Crossover Subcompact HR-V Compact Element CR-V CR-V CR-V CR-V CR-V Mid-size Crosstour Passport Pilot Pilot Pilote Véhicule utilitaire sport Passeport Passeport Mini-Fourgonnette Odyssée Odyssée Odyssée Odyssée Odyssée Camion de ramassage Ligne de Crête Ligne de Crête Notes Véhicule exclusif au sud de la Californie (disponible à des fins de location uniquement)