Balise, feux de navigation, stroboscopes, feux d’atterrissage et de taxi, ainsi que feux de sortie de piste, d’aile, de logo et de formation. Comment les utiliser ? Quand les allumer et les éteindre?
- Version courte
- Avions commerciaux
- Aviation générale (si l’avion a ce type de lumières)
- Feux de navigation (feux de position)
- Feux anticollision (balise & stroboscope)
- Balise
- Stroboscope
- Exceptions
- Feux d’atterrissage
- Feu d’atterrissage comme feu de taxi
- Feu d’atterrissage rétracté
- Exceptions
- Feux de taxi
- Sortie de piste
- Logo
- Phares d’ailes
- Lumières de formation
- Bon sens
Version courte
Si vous n’êtes pas sûr d’utiliser la liste « avions commerciaux » ou « aviation générale », utilisez le bon sens… puis utilisez la liste pour les avions commerciaux.
Avions commerciaux
- nav: lorsque vous roulez au sol ou volez la nuit ou
lorsque l’alimentation électrique est allumée, continuez jusqu’à l’arrêt complet - balise: allumez avant l’allumage du moteur, éteignez après l’arrêt des moteurs
- stroboscope: allumé lorsque vous êtes sur la piste (également pour traverser les pistes) et en vol
- atterrissage: allumé lorsque vous alignez la piste, éteint lorsque vous passez 10 000 pieds, à l’arrivée – allumé lorsque vous passez 10 000 pieds , lors de la sortie de la piste
- taxi: pendant le taxi (lors du déplacement)
- sortie de piste: avant le départ – pour le taxi, à l’arrivée – allumez lors du passage de 10 000 pieds (éteignez à votre stand ou à votre porte)
- logo: au sol – lors du roulage (éteignez en vol, allumez avant l’atterrissage)
- aile: pour vérifier le givrage des ailes et pour un meilleur éclairage de l’avion (lors de l’alignement de la piste), utilisez pour signaler d’autres avions (si nécessaire)
Aviation générale (si l’avion a ce type de lumières)
- nav: lors du roulage ou du vol de nuit
- balise: allumer avant le démarrage du moteur, éteindre après l’arrêt des moteurs ou rester allumé tout le temps
- stroboscope: allumé de nuit sur piste et en vol, en journée – en option
- atterrissage: de nuit pour les décollages et les atterrissages, en journée – en finale (en option)
- taxi: au besoin pour le taxi
- aile: pour vérifier le givrage des ailes
Les feux de position (nav) indiquent votre position et votre direction relative. Quand quelqu’un voit votre feu vert, il sait qu’il est à votre droite et devant vous. Feu rouge – sur votre gauche et en avant. Lumière blanche – derrière vous. Comme vous pouvez le voir sur l’écran ci–dessus, ce n’est pas si facile dans FSX (la lumière rouge doit être invisible sous cet angle).
Les feux de navigation doivent être allumés entre le coucher et le lever du soleil pendant toutes les opérations (au sol et dans les airs). Vous devez également les utiliser par mauvais temps (pendant la journée). Les hydravions devraient utiliser des règles maritimes lorsqu’ils opèrent à la surface de l’eau (elles sont similaires aux règles de l’aviation en termes d’éclairage).
Dans le cas d’avions commerciaux – les feux de navigation sont dans certains cas allumés après la mise sous tension électrique et restent allumés tant que l’équipage est à bord (et bien sûr pendant le vol). Ce n’est pas une pratique universelle.
Les avions d’aviation générale utilisent des feux de navigation principalement la nuit et par mauvais temps. Leurs feux de navigation sont difficiles à remarquer en plein jour.
Feux anticollision (balise & stroboscope)
Il existe deux types de feux anticollision: les balises rouges tournantes ou clignotantes et les stroboscopes blancs.
Ils sont obligatoires la nuit. Pendant la journée – si un avion a des lumières anti-collision – elles doivent être utilisées.
Balise
La balise avertit tout le monde que le moteur est (ou sera bientôt) allumé. Allumez-le avant de démarrer vos moteurs et éteignez-le après avoir arrêté tous les moteurs.
Je vous suggère de lire ce texte. L’auteur suggère de laisser l’interrupteur de balise allumé tout le temps – la lampe s’allume lorsque vous changez de batterie ou de maître et vous n’oublierez jamais de l’allumer au bon moment.
Stroboscope
Stroboscopes blancs de haute intensité. Ils augmentent la visibilité de l’avion.
Pendant la nuit – toujours. En journée – là, cela dépend d’un pilote (dans les avions d’aviation générale). Les avions commerciaux les utilisent pendant la journée.
Quand allumer les stroboscopes? Vous devez les utiliser à partir du moment où vous entrez sur la piste, tout au long du vol jusqu’à ce que vous quittiez la piste.
C’est un bon sens de l’aviation pour allumer les stroboscopes lors de la traversée des pistes. Gardez à l’esprit qu’ils peuvent nuire à la vision des autres pilotes proches (ne les utilisez pas lors du roulage).
Exceptions
Vous pouvez éteindre les feux anticollision dans un brouillard dense – leurs éclairs peuvent réduire votre visibilité.
Feux d’atterrissage
Feux puissants utilisés pour éclairer la piste. Ils améliorent également la visibilité de l’avion à l’approche et au départ.
Un peu de théorie. Les feux d’atterrissage halogènes ou HID à haute puissance génèrent beaucoup de chaleur et sont facilement endommagés. C’est pourquoi vous ne devez pas les utiliser pendant une période prolongée au sol (lorsque le passage d’air ne les refroidit pas de manière appropriée). Dans les avions GA, ils ont également tendance à avoir une courte durée de vie.
Règles there il n’y a pas de règles – mais certaines procédures peuvent s’appliquer à vous.
Dans les avions commerciaux, l’utilisation des feux d’atterrissage est spécifiée par les SOP de la compagnie aérienne. Habituellement, les pilotes commerciaux allument leurs feux d’atterrissage au décollage (lorsqu’ils sont alignés sur la piste et lorsqu’ils ont l’autorisation de décoller) et lorsqu’ils volent à moins de 10 000 pieds. À l’arrivée – les feux d’atterrissage sont allumés lorsque l’avion passe à 10 000 pieds et ils restent allumés jusqu’à ce que la piste soit libérée.
Certaines compagnies aériennes utilisent une altitude différente (5 000 pieds pour les petits avions par exemple).
En outre – les avions de ligne ont généralement plusieurs feux d’atterrissage. Certains utiliseront des feux d’atterrissage clignotants en altitude et continus en approche finale. Ils n’utiliseront également que certaines lumières lorsqu’elles sont plus hautes et allumeront les lumières restantes lorsqu’elles seront autorisées pour l’atterrissage (ou lorsque le train est rallongé).
Les SOP varient en fonction du moment où les feux d’atterrissage sont activés sur la piste. Certains disent que vous devez utiliser des feux d’atterrissage dès que vous vous alignez sur la piste, certains disent même que vous devez utiliser des feux d’atterrissage lorsque vous traversez une piste active. D’autres suggèrent d’allumer les lumières uniquement lorsque vous êtes autorisé au décollage. Un bon jugement est utile ici – gardez à l’esprit que vous utilisez ces lumières pour montrer aux autres votre position et qu’elles peuvent fortement affecter la vision des autres pilotes dans votre région.
Les pilotes d’aviation générale devraient considérer la durée de vie des ampoules dans leurs avions. J’ai lu des avions qui nécessitaient de nouvelles ampoules toutes les 10 heures (un cas de fortes vibrations du moteur – après 50 heures, la lumière était déplacée), ou toutes les 50h ou tous les 2 ans It Cela dépend du type de lumière et de la façon dont elle est montée.
L’autre pense que vous devez considérer est « qui me verra ». C’est la lumière de cessna – pas un 777. Personne ne le verra à moins qu’il ne soit vraiment proche de vous. Il n’est donc pas logique de garder vos feux d’atterrissage allumés lorsque vous naviguez à 7500 pieds.
D’autre part – cela peut aider dans un espace aérien encombré – en particulier dans un trafic encombré.
Vous devez utiliser des feux d’atterrissage lors du décollage et de l’atterrissage de nuit (pour des raisons évidentes – il est bon de voir ce qui se trouve devant vous sur la piste).
En journée allumez vos lumières sur final.
Feu d’atterrissage comme feu de taxi
Certains petits avions ont un seul feu d’atterrissage et aucun feu de taxi. Vous pouvez utiliser cette lumière pour rouler – gardez simplement à l’esprit que vous pouvez aveugler temporairement quelqu’un qui vous regarde
Feu d’atterrissage rétracté
Certains avions disposent de feux d’atterrissage rétractables (737, C-130 et Spitfire me viennent à l’esprit). Ces lumières agissent comme un frein de vitesse pour les pauvres. Ils peuvent vous donner 200 à 300 pieds / min supplémentaires en descente.
Gardez à l’esprit que dans certains cas (C-130), il existe une restriction de vitesse pour l’utilisation de feux d’atterrissage étendus.
Exceptions
Lorsque vous approchez par mauvaise visibilité, le feu d’atterrissage peut réduire la visibilité depuis le poste de pilotage en raison des reflets dans les nuages devant vous.
Feux de taxi
Ils sont similaires aux feux d’atterrissage mais moins puissants.
Il n’y a pas de règles mais encore une fois – certaines procédures peuvent s’appliquer.
Les pilotes commerciaux doivent toujours utiliser la lumière de taxi lorsqu’ils roulent au sol. C’est une bonne habitude d’allumer les lumières de votre taxi lorsque vous vous tenez à l’écart d’une autre voie de circulation. J’ai lu l’histoire d’un pilote qui roulait devant le 747 avec des lumières de taxi allumées. Vous pouvez imaginer à quel point il était lumineux dans son cockpit
Les pilotes d’aviation générale utilisent des lumières de taxi pour éclairer la voie de circulation.
Sortie de piste
Feux de taxi supplémentaires – inclinés pour éclairer la sortie de piste.
Au départ, vous devez les utiliser pour taxi. Selon un SOP, vous devez l’allumer avant d’allumer les feux d’atterrissage pour l’atterrissage ou vous pouvez les garder allumés tant que les feux d’atterrissage sont allumés.
À l’arrivée – certaines compagnies aériennes les allument avec des feux d’atterrissage, et d’autres juste avant l’atterrissage ou sur la piste – le bofer quitte. Éteignez-les à votre stand.
Je ne pense pas qu’il y ait un avion GA équipé de feux d’arrêt.
Logo
Lumières illuminant le logo de l’avion. L’avion a l’air mieux de cette façon Ok Ok – pour être sérieux – tout dépend de la reconnaissance de l’avion au sol. Vous devez utiliser des lumières de logo lors du roulage. C’est une règle (américaine – je ne sais pas si vous devez les garder en Europe). Selon les SOP, vous devez utiliser des feux de logo avec vos feux de navigation – à l’exception des croisières en haute altitude.
Phares d’ailes
Ils éclairent le bord d’attaque de chaque aile. Allumez-les pour vérifier la présence de glace.
De plus – certaines SOP ordonnent aux pilotes de les utiliser lorsqu’ils entrent en piste (pour une meilleure visibilité). J’ai lu plusieurs discussions où cela était fortement mal vu parce que dans les aéroports encombrés, cela affecte la vision des pilotes qui se tiennent sur la voie de circulation derrière l’avion qui aligne la piste.
Une autre utilisation pour eux – certains pilotes les utilisent pour signaler d’autres avions.
Lumières de formation
Lumières colorées ou bandes lumineuses sur les avions militaires – elles aident les ailiers à garder leur position en formation.
Bon sens
Les simulateurs de vol (et en particulier les add-ons comme les passagers FS) ont tendance à créer des comportements automatisés qui n’ont ni sens ni raison – simplement parce que quelqu’un a dit que vous « devez » faire quelque chose à un moment précis. Les passagers FS vous puniront pour une « mauvaise » utilisation des feux d’avion simplement parce qu’ils ne comprennent pas la différence entre un Cessna 172 et un Jumbo Jet
En vol (même en FSX, P3D ou XPlane) gardez à l’esprit que vous simulez le monde réel. Et comme dans le monde réel, vous devez utiliser votre bon sens et vous adapter à la situation – utilisez vos lumières pour que les gens puissent vous voir – pas seulement parce que quelqu’un a dit « vous devez ». Et ne critiquez personne sur les forums ou facebook simplement parce qu’il (ou elle) a volé avec des lumières supplémentaires ou sans certaines « nécessaires ». Comme je l’ai décrit ci–dessus – il n’y a que peu de règles sur les lumières. Tout le reste est décrit dans les SOP ou est laissé à la décision des pilotes.
Je finance beaucoup d’informations précieuses à pprune.org . Je voudrais également remercier les pilotes qui ont eu la gentillesse de répondre à mes questions.
