Une version de cet article a été publiée pour la première fois en avril 2016.
Alors la saison se prépare à se terminer et les gens vendent leurs motos. C’est le moment d’acheter un vélo d’occasion au meilleur prix, si vous êtes heureux de le ranger pendant l’hiver. C’est peut-être même le moment idéal, si vous cherchez à acheter une moto qui aura besoin de travail au cours de l’hiver pour la préparer pour le printemps prochain.
Si vous cherchez à acheter une moto sans pouvoir toucher le vélo ou même l’allumer, regardez ici Comment: Acheter un vélo à distance.
Avertissement
Ceci n’est qu’un guide. C’est une collection de suggestions pour vous assurer de prendre la meilleure décision lors de l’achat d’un vélo d’occasion. Cependant, c’est à vous de décider ce qui vous convient le mieux. N’essayez pas de faire quelque chose dont vous n’êtes pas sûr – il est facile de mal interpréter les instructions, surtout si vous n’êtes pas sûr de ce que vous faites. En cas de doute, consultez un mécanicien professionnel. Mieux encore, apportez-en un avec vous quand il s’agit de vérifier ce vélo.
D’accord? Bon, allons-y alors.
La recherche
Évidemment, tout le monde a un budget, mais il faut être réaliste. Vous n’êtes pas susceptible d’obtenir un vélo fiable qui est bon pour 500 $, mais vous pourriez en obtenir un bon si vous êtes prêt à dépenser au moins 1 500 $, mieux si vous en avez plus.
Généralement, plus vous vieillissez, moins ils coûtent cher (jusqu’à un certain point que le vintage commence à exiger des prix plus élevés), mais vous devez savoir ce que vous faites si vous envisagez quelque chose 10 ans ou plus, sauf si vous cherchez un projet (surtout si vous allez avant 2000). Si vous passez au vintage, assurez—vous que des pièces sont toujours disponibles – certains vélos plus anciens ne sont plus pris en charge par le fabricant.
Gardez à l’esprit que l’achat d’un vélo n’est qu’une partie de l’équation. Vous devrez économiser de l’argent pour certaines pièces (pneus, chaîne, batterie, plaquettes de frein, etc.), l’immatriculation, l’assurance et si vous débutez dans les motos, l’équipement.
De nos jours, tout est en ligne. Nous recommandons autoTRADER.ca comme le meilleur endroit où aller pour une bonne sélection de vélos d’occasion, mais nous sommes probablement biaisés parce qu’AutoTRADER nous appartient. Il existe d’autres sites, mais ne vous embêtez pas à les regarder avant d’avoir vérifié AutoTRADER. Vous devriez cependant visiter votre concessionnaire local pour voir ce qui se trouve sur le sol. Votre concessionnaire ne veut vraiment pas stocker tous ces vélos échangés pour l’hiver. Décidez jusqu’où vous êtes prêt à aller pour voir un vélo et recherchez dans cette zone.
Ne tombez pas sous le premier vélo que vous voyez. Regardez autour de vous ce qui est disponible et prenez votre temps. Si vous êtes pressé, vous ferez des erreurs. Aussi, soyez réaliste sur le vélo qui vous convient le mieux. Rendez-vous chez votre concessionnaire local et asseyez-vous sur quelques vélos pour avoir une idée de ce que vous aimez. Si vous débutez dans le sport, attention, un superbike 600 n’est pas un premier vélo; commencer sur un petit vélo de 250 à 400 cm3 est non seulement plus sûr, mais il fera de vous un meilleur pilote.
Le Vélo
Une fois que vous l’avez réduit à un vélo spécifique que vous aimez, avant d’aller plus loin, obtenez un devis d’assurance. Ne présumez pas que l’assurance sera abordable, surtout si vous êtes jeune et / ou nouveau dans la moto. Ce n’est pas le moment de constater que votre nouvel achat assis dans l’allée coûte plus cher à assurer qu’à acheter.
Faites quelques recherches. Il existe de nombreux sites Web de groupes de propriétaires sur lesquels vous devriez pouvoir trouver des problèmes courants avec un vélo que vous envisagez d’acheter (notez-les afin que vous puissiez les rechercher lorsque vous le verrez). Vous pouvez également vous rendre sur le site Web de Blue Book Trader pour rechercher un prix typique pour une moto spécifique.
En supposant que vous avez passé ces contrôles, il est temps d’appeler le vendeur. Demandez-leur de ne pas démarrer le vélo à l’avance (un vélo chaud cachera un mauvais état de départ), et posez également quelques questions:
- Pourquoi vendez-vous le vélo?
- Y a-t-il des problèmes avec cela?
- Y a-t-il des modifications?
- Comment a-t-il été utilisé?
- Où est-il entretenu?
- Quand a-t-il été entretenu pour la dernière fois?
- A-t-il déjà été écrasé?
The Meet
Lorsque vous allez le vérifier, emmenez un ami avec vous. Cela aide s’ils connaissent les vélos, mais sinon, ils sont toujours précieux pour vous aider à manipuler le vélo pour inspection et à retirer les lunettes teintées de rose de votre visage, si vous commencez à ignorer tous les défauts coûteux. Prenez également une lampe de poche pour des inspections plus approfondies et du matériel de conduite au cas où vous pourriez faire un essai. Vous voudrez peut-être vous rencontrer dans un endroit sûr (un allié sombre est douteux) et uniquement pendant la journée car il est plus facile de voir les défauts, avec en prime que vous êtes moins susceptible de vous faire agresser.
Cliquez ici pour une liste de contrôle de vélo d’occasion que vous voudrez peut-être imprimer et emporter avec vous.
Présentez-vous à l’heure et soyez respectueux. Dès que vous rencontrez le vendeur, vous devriez analyser la situation. Une inspection minutieuse du vélo sera toujours le test ultime, mais un punk maigre de 17 ans est probablement plus susceptible de se battre sur son vélo qu’un comptable d’âge moyen.
Gardez à l’esprit que le prix indiqué du vélo peut ne pas être la seule dépense — même les réparations « mineures », telles que les pneus, les freins et les chaînes, peuvent représenter une facture importante. La chose la plus simple à faire est de demander que le vélo soit certifié dans le cadre de l’accord. Cela peut impliquer de payer un peu plus et ne signifie pas que vous ne devriez pas faire vos propres vérifications, mais cela garantit que le vélo a été okayé par un mécanicien qualifié. Cela supprime le risque de mauvaises surprises lorsque vous le prenez pour la certification après l’avoir acheté.
D’accord, donc vous êtes arrivé jusqu’ici. Maintenant, que devriez-vous regarder sur le vélo lui-même? BTW, vous voudrez peut-être pratiquer certaines de ces vérifications sur le vélo d’un ami à l’avance.
Problèmes liés aux allées et venues
Parfois, vous apercevez quelque chose qui, quel que soit le prix, est probablement préférable de s’éloigner de l’affaire. Voici quelques situations qui peuvent y conduire:
- Documents: Vérifiez que le cadre et les numéros de série du vélo correspondent aux numéros des documents. S’ils ne le font pas ou si le vendeur n’a pas les documents, soyez très, très méfiants. De plus, la propriété doit être au nom du vendeur (vérifiez son permis de conduire) et signer l’enregistrement si une vente est convenue.
- DNS : Ne Démarre Pas. Ne vous laissez pas berner en pensant qu’il a juste besoin d’une nouvelle batterie ou d’un nouveau réservoir d’essence. S’il ne démarre pas, supposons que le moteur est uniquement destiné au spectacle et peut être dépourvu de pièces mobiles.
- Un coureur prudent: Ce n’est vraiment un problème que pour les vélos plus sportifs, car les croiseurs, les sports doubles et de nombreux vélos standard ne verront jamais d’utilisation en course. Si le vélo a été sur la piste, il a eu une vie très difficile. Les cadeaux sont des boulons percés qui sont câblés pour la course afin qu’ils ne puissent pas se détacher — le bouchon de carter et les boulons de frein sont toujours un favori.
- Vélo sale: Si le propriétaire ne peut pas prendre la peine de nettoyer un vélo qu’il souhaite vendre, supposons qu’il ne s’en est pas occupé non plus.
- Vente difficile: Ne soyez pas pressurisé dans quoi que ce soit. Si l’acheteur a « 20 personnes qui veulent acheter le vélo » alors pourquoi n’est-il pas déjà vendu? Ne faites confiance à personne sauf à vous-même et à l’ami que vous avez amené.
Inspection avant-arrière
D’accord, maintenant à l’inspection. C’est là que ça aide vraiment d’avoir cet ami qui peut donner un deuxième avis. Cela montre également à l’acheteur que vous êtes sérieux et vous met dans une meilleure position en ce qui concerne le marchandage final des prix à la fin. Notez chaque problème que vous trouvez et définissez une valeur à supprimer du prix demandé (c’est le bon moment pour avoir une copie de notre Liste de contrôle des vélos d’occasion).
Visuel: Faites un tour rapide et vérifiez s’il y a des signes évidents de dommages et d’écrasement. La carrosserie peut coûter cher. Même les pièces dinky comme les panneaux latéraux trouvés sur la plupart des UJM, les sports doubles et les normes augmentent rapidement les coûts. Les vélos plus anciens auront probablement été abandonnés au moins une fois, mais de graves dommages peuvent en faire un vélo de promenade.
ROUE AVANT
Roue: Mettez la roue avant en l’air et essayez de la remuer d’avant en arrière entre les jambes de la fourche aux positions 6 et 12 heures (voici où cela peut être utile si vous amenez un ami). Cela ne devrait pas avoir de jeu, mais si c’est le cas, vous pourriez avoir un jeu de roulements de roue de remplacement. Faites tourner la roue; elle doit se déplacer facilement et tourner correctement (pas de vacillements). Vérifiez s’il y a des rayons cassés et des fissures ainsi que des crevaisons dans les jantes (surtout s’il est susceptible d’avoir été roulé hors route).
Pneu: Est-il au carré, fissuré par les intempéries, usé ou à plat? Y a-t-il des points plats ou des boutons manquants? Prévoyez d’en acheter de nouveaux s’ils ont des problèmes visibles. Si vous prévoyez faire un essai, vérifiez que la pression des pneus est correcte.
Freins: Utilisez cette lampe de poche pour vérifier si les patins sont usés. Tirez sur le levier pour voir si les freins sont trop spongieux (peut nécessiter une purge ou une nouvelle conduite de frein). Vérifiez que les disques ne sont pas endommagés (rayures, déformations, usure excessive) et que les tuyaux ne se fissurent pas (il faudrait les remplacer). Faites tourner les roues pour confirmer que les freins ne sont pas contraignants et vérifiez qu’ils s’activent rapidement lorsqu’ils sont appliqués. Assurez-vous que le feu stop fonctionne pendant que vous y êtes et que le levier n’est pas plié ou cassé.
Suspension : Pomper les fourches de haut en bas. S’il reste des anneaux huileux, vous avez besoin de nouveaux joints de fourche. Si les fourches ressortent immédiatement, vous n’avez aucun amortissement et il peut manquer de liquide (des joints qui fuient suspects). Vérifiez qu’il n’y a pas de piqûres dans les curseurs et visualisez les fourches de côté pour vérifier qu’elles sont également droites.
Tête de direction: Mettez la roue avant en l’air et saisissez les fourches inférieures; tirez vers vous, puis poussez. Il ne devrait y avoir aucun mouvement dans les fourches ou la tige de direction; tout mouvement de frétillement ou tout autre mouvement indique des roulements de tête de direction usés. Pendant que vous avez l’extrémité avant en l’air, déplacez le guidon d’avant en arrière pour vous assurer que les roulements de tête de direction ne sont pas entaillés au centre (ce qui nécessitera un remplacement — gros travail). Vérifiez que les barres sont droites pendant que vous y êtes.
Cadre : Savez-vous où se trouvent les arrêts de direction ? Regarde-les, pour voir s’ils ont l’air battus. S’ils sont endommagés, c’est un bon signe que le vélo a eu un accident. Il en va de même de la peinture fissurée ou ébréchée autour de la tige de direction.
ROUE ARRIÈRE
: Mettez la roue arrière en l’air et essayez de la remuer d’avant en arrière aux positions 6 et 12 heures. Cela ne devrait pas avoir de jeu, mais si c’est le cas, vous pourriez avoir un ensemble de roulements de remplacement. Faites tourner la roue; elle doit se déplacer facilement et tourner correctement (pas de vacillements). Vérifiez s’il y a des rayons cassés et des fissures ainsi que des crevaisons dans les jantes (surtout s’il est susceptible d’avoir été roulé hors route).
Pneu: Est-il au carré, fissuré par les intempéries, usé ou à plat? Y a-t-il des points plats ou des boutons manquants? Prévoyez d’en acheter de nouveaux, s’ils ont des problèmes visibles. Si vous prévoyez faire un essai, vérifiez que la pression des pneus est correcte.
Roulements du bras oscillant: Mettez la roue en l’air et maintenez les extrémités arrière du bras oscillant pour voir si le bras oscillant se déplace à gauche et à droite. Y a-t-il du jeu, les roulements sont probablement tirés.
Freins: Utilisez cette lampe de poche pour vérifier si les plaquettes sont usées. Appuyez sur le levier pour voir si les freins sont trop spongieux (peut nécessiter une purge ou une nouvelle conduite de frein). Vérifiez que les disques ne sont pas endommagés (rayures, déformations, usure excessive) et que les tuyaux ne se fissurent pas (il faudrait les remplacer). Faites tourner les roues pour confirmer que les freins ne sont pas contraignants et vérifiez qu’ils s’activent rapidement lorsqu’ils sont appliqués. Pendant que vous y êtes, assurez-vous que le feu stop fonctionne.
Chaîne / pignons: La chaîne a-t-elle des plis? C’est rouillé ? Ensuite, il devrait être remplacé. C’est trop serré ? Cela pourrait signifier des problèmes d’arbre intermédiaire (un joint qui fuit, ou pire) sur la route. Quant aux pignons: si les dents sont accrochées ou usées, vous devrez les remplacer. Saisissez la chaîne à l’arrière du pignon et tirez-la. S’il retire l’arrière du pignon, la chaîne est usée.
Suspension: Vérifiez l’amortisseur arrière et assurez-vous qu’il n’y a pas de fuites d’huile évidentes (veillez à ne pas confondre les éclaboussures de lubrifiant de chaîne avec une fuite d’huile) et pompez de haut en bas à l’arrière pour vérifier que les tringleries ne se saisissent pas (bruit de grincement).
AUTRES liquides
: C’est plus pour si vous avez l’intention de faire un tour sur le vélo, mais confirmez qu’il y a suffisamment de liquide de refroidissement, d’huile moteur et d’essence. Une faible teneur en huile ou en liquide de refroidissement est un avertissement que le propriétaire n’a pas pris soin des choses comme il se doit, et vous devez vous attendre à d’autres problèmes. S’il a un réservoir en métal, vous devez également vous assurer que l’intérieur du réservoir n’est pas recouvert de rouille. La rouille obstrue votre système d’alimentation en carburant est un problème auquel vous n’avez pas besoin de faire face.
Embrayage: Vérifiez que le fonctionnement de l’embrayage est fluide et pas trop lourd, et que les tuyaux / câbles et le levier sont en bon état.
Supports et repose-pieds: Assurez-vous qu’ils fonctionnent et sont sécurisés.
Electricité: Vérifiez les autres feux (signaux, frein, feux de route, feux de croisement, feux de tableau de bord, point mort) et le klaxon. Le voyant d’huile doit s’allumer avec le contact d’allumage et s’éteindre lorsque le moteur tourne (un peu de scintillement au ralenti peut être acceptable).
Allumez-la
Tout d’abord, vérifiez que le moteur est froid. Si c’est un démarreur difficile, un vendeur sournois peut l’avoir démarré et réchauffé avant votre arrivée. Inspectez-le visuellement. Y a-t-il des attaches évidemment encochées? Y a-t-il des fuites d’huile? Une fuite autour d’un orifice d’inspection de soupape n’est pas un gros problème, mais une fuite autour d’un joint de base l’est. Le niveau d’huile ou le liquide de refroidissement est-il rechargé?
Démarrer un vélo vous en dira long. Idéalement, il devrait démarrer facilement, mais le démarrage vous donnera également une idée de la forme de la batterie et du démarreur / des engrenages (le vrombissement et les engrenages qui s’entrechoquent ne sont pas bons).
Une fois en marche, vérifiez les fuites d’échappement en passant votre main près (mais sans toucher) du système d’échappement et assurez-vous également que les collecteurs se réchauffent tous (collecteurs froids = cylindre ne tirant pas). Donnez-lui quelques tours pour voir comment il réagit à l’accélérateur et pour vérifier à quel point le tuyau est bruyant.
Vérifiez également ce qui sort du tuyau. Un cadeau mort d’un moteur fatigué est la fumée bleue de l’échappement, ce qui signifie qu’il brûle de l’huile et nécessitera une reconstruction haut de gamme, ce qui peut coûter cher. La fumée noire est un signe de richesse, mais laissez-la d’abord se réchauffer avant de porter un jugement.
Avec le moteur en marche, écoutez attentivement les bruits de cliquetis. Ce n’est pas facile, mais un bruit de machine à coudre vrombissant est idéal; la plupart des vélos sonneront un peu maladroits au ralenti.
Temps pour rouler
Dans la mesure du possible, obtenez la permission du propriétaire de prendre le vélo pour faire un tour (assurez-vous que les documents sont en ordre si vous prévoyez de le prendre dans la rue). Assurez-vous également d’être satisfait de l’état mécanique du vélo. EN CAS DE DOUTE, NE LE MONTEZ PAS. Apporter de l’argent en main permet généralement de s’assurer qu’ils vous donneront un test et que vous devrez probablement l’acheter avec un accord de remise en argent. Quelque chose comme « Voici l’argent à condition que je le récupère, si je rends le vélo dans le même état dans l’heure ».
Si le propriétaire ne vous laisse pas monter, demandez-vous pourquoi? Si vous ne savez pas comment cela fonctionne dans la rue, il pourrait y avoir un problème que vous avez manqué, comme une mauvaise accélération ou qu’il saute de vitesse sous la puissance ou que les freins sont déformés et pulsent au levier. Le propriétaire peut se méfier, mais si vous avez de l’argent et un prix convenu, cela devrait aller.
À votre retour, vérifiez à nouveau les fuites d’huile et tout autre bruit du moteur une fois qu’il s’est réchauffé. En supposant que tout fonctionne, il est temps de conclure l’accord. Assurez-vous de soulever tous les problèmes que vous avez trouvés et d’obtenir le prix réduit en conséquence. Assurez-vous que les documents sont en ordre et signés si nécessaire et obtenez un reçu pour les sommes versées.
Félicitations, vous avez maintenant un nouveau vélo (pour vous). Amusez-vous bien!