L’une des modifications les plus courantes que certaines personnes ne considèrent même pas comme une modification est le remplacement des jantes en alliage d’usine par quelque chose du marché secondaire.
Certaines personnes changent leurs jantes pour des raisons esthétiques, d’autres le font parce qu’elles sont emballées par les magasins de pneus lorsqu’elles remplacent régulièrement leurs pneus et d’autres veulent une sorte de gain de performance.
Dans cette introduction simple aux jantes en alliage, nous vous donnerons toutes les informations clés dont vous avez besoin pour comprendre les jantes en alliage et ce qu’il faut rechercher lorsque vous en achetez de nouvelles; ou du moins ne pas être trompé par des concessionnaires louches en achetant quelque chose qui ne vous convient pas.
La première chose que vous devez savoir est que la plupart des voitures de nos jours sont déjà équipées de série de jantes en alliage d’aluminium, d’où le terme jantes en alliage, qui en est une version raccourcie, au cas où vous vous demandiez de quels alliages elles sont faites.
Par opposition aux jantes en acier, qui est l’autre version de facto sur certaines voitures que vous vous souvenez peut-être voir sur les taxis en particulier qui ont une roue laide et de couleur sombre avec une pièce centrale en plastique généralement peinte en argent recouvrant la roue.
Les jantes en alliage sont plus légères, ce qui permet d’économiser l’effort que le moteur doit utiliser pour les faire tourner, ce qui vous permet d’économiser du carburant. De plus, les alliages d’aluminium peuvent être coulés ou forgés dans différentes conceptions, ce qui permet de nombreuses options de personnalisation que vous auriez sans aucun doute vues chez un fournisseur de roues.
L’inconvénient cependant, c’est que les jantes en alliage sont plus molles que celles en acier, ce qui signifie qu’elles sont plus susceptibles d’être endommagées par des chocs graves comme frapper un grand nid de poule à grande vitesse, ce qui peut entraîner une déformation et un désalignement de la roue.
Cependant, comme vous le verrez, les jantes en alliage peuvent être si bien fabriquées de nos jours que leur résistance peut être tout à fait comparable à celle des roues en acier, à une fraction du poids.
Les deux principales méthodes de production d’une jante en alliage sont la coulée et le forgeage. La coulée consiste à verser l’alliage d’aluminium fondu dans un moule tandis que le forgeage consiste à chauffer un bloc d’aluminium solide et à le mettre en forme via des machines spécialisées.
Il y a des détails plus fins sur la façon dont les jantes peuvent être coulées ou forgées, car chaque processus a plusieurs variantes que différents fabricants utilisent pour améliorer la résistance ou réduire le poids ou les deux, mais nous ne couvrirons pas ces détails dans ce guide.
Il suffit de dire que la principale différence entre les deux types de jantes produites (jantes en alliage moulé et jantes en alliage forgé) est en termes de coût, car le forgeage produit des jantes plus solides et plus légères que le moulage, vous pouvez donc vous attendre à payer jusqu’à plusieurs fois plus cher qu’une jante en alliage moulé comparable.
Notre conseil général est que vous devez vous en tenir aux jantes moulées, sauf si vous recherchez des performances élevées, car la plupart d’entre nous ont tendance à ne pas être en mesure de maximiser les performances d’un ensemble de jantes forgées équipant un véhicule ordinaire.
Sur un véhicule de haute performance comme certaines Ferrari, les roues forgées sont de série car l’économie de poids et la gestion du stress sur les pistes de course à faible surface sont importantes. Mais sur une voiture ordinaire, un ensemble de jantes en alliage moulé fera l’affaire, compte tenu de la façon dont certains fabricants utilisent certaines techniques qui rendent les jantes légères et solides en utilisant de toute façon le moulage.
Une autre chose clé à noter est la taille de la roue – et par là, nous n’entendons pas la taille de diamètre la plus communément comprise.
La plupart des gens connaissent le diamètre de leurs roues – 15 pouces jusqu’à 20 ou même 22 pouces sont couramment vus sur les voitures de toutes les gammes de nos jours. Mais en plus, la taille de la roue complète est en fait quelque chose comme « 9Jx19 ET29 », qui fait référence à 9 pouces de large, J signifie pour les voitures particulières, 19 pouces et un décalage positif de 29 mm.
Confus? Ouais. C’est pourquoi nous sommes là pour vous aider.
En termes simples, assurez-vous d’obtenir la largeur et le diamètre appropriés que le constructeur de votre voiture a spécifiés pour cela. Ce n’est pas parce que vous aimez avoir une roue aussi grande que possible pour « remplir le passage de roue » que votre voiture s’adaptera à la taille de votre choix.
Les fabricants ont pris en compte le jeu et la course de la suspension lorsque la roue monte et descend sur des surfaces de route inégales, de sorte que seules les tailles recommandées pour votre voiture par le fabricant.
En ce qui concerne le décalage, il s’agit de la distance entre le moyeu de montage de la roue et le centre de la roue. Il s’agit typiquement d’un nombre positif, ce qui signifie que dans l’exemple ci-dessus, le moyeu est à 29 mm du centre, vers l’extérieur de la roue.
Les décalages négatifs ne sont pas aussi courants, mais le résultat d’un décalage négatif est une roue à plat profond, dont les rayons semblent être enfoncés dans la jante plutôt que vers l’extérieur de la jante comme dans le cas des décalages positifs.
Le décalage de la roue affecte la proximité des composants de suspension de la roue lorsqu’elle est montée, assurez-vous donc d’obtenir le bon décalage recommandé par le fabricant, sinon vous risquez que l’intérieur de la roue frotte contre les composants de suspension ou une manipulation compromise si la roue est montée trop loin de l’essieu.
En termes réels, cela se traduit par un conseil d’achat important dans la mesure où tous les modèles que vous aimez ne sont pas conformes aux cotes de diamètre, de largeur et de décalage correctes. Certains modèles de roues peuvent avoir le bon diamètre et la bonne largeur, mais pas le bon décalage pour votre voiture.
Il est préférable d’avoir une conception de roue qui répond à tous les bons critères, plutôt que de s’en tenir à une conception que vous aimez mais qui répond à de mauvaises spécifications, ce qui pourrait finalement compromettre la tenue de route et augmenter l’usure de vos pneus.
Assurez-vous de faire vos devoirs sur les spécifications du fabricant pour les roues de votre voiture afin d’éviter de se faire vendre un jeu de roues qui ne sont pas idéales pour votre voiture. Surtout si votre voiture peut être équipée d’une configuration décalée, ce qui signifie que les roues avant et arrière ne sont pas de la même largeur, généralement sur les voitures axées sur la performance.