Une balise de 406 MHz permet aux organismes de recherche et de sauvetage (SAR) d’identifier et de localiser rapidement et avec précision une victime afin qu’ils puissent effectuer un sauvetage réussi.
Ai-je besoin d’une RLS?
En d’autres termes, une RLS pourrait faire la différence entre survivre à un incident en mer et perdre la vie. Cela peut être dû au fait que vous êtes dans un « trou » de communication ou que votre bateau a perdu ses communications VHF (par exemple en perdant l’antenne VHF, par exemple lors d’un démâtage, d’une panne électrique ou d’un naufrage); vous n’avez pas nécessairement besoin d’être à des centaines de kilomètres du rivage et à des kilomètres des autres navires pour être reconnaissant d’une RLS.
Une RLS ne dépend pas de la présence d’un navire à portée VHF pour entendre votre appel de Mayday, ni de la présence de quelqu’un qui repère vos fusées éclairantes; elle repose simplement sur le fait que la balise est activée et fonctionne correctement.
Pour les navires naviguant régulièrement hors de portée VHF fiable, une balise de 406 MHz devrait être considérée comme un équipement essentiel, plutôt que comme un complément souhaitable, en particulier pour les bateaux de croisière à longue portée. La RYA recommande que les petites embarcations qui naviguent hors de portée VHF portent une balise.
Pour des voyages occasionnels plus loin que votre terre de croisière régulière ou au large, vous pouvez envisager d’embaucher une RLS si vous ne voulez pas en posséder une ou si le coût de le faire est prohibitif.
Que dois-je acheter?
Les RLS et les PLB sur le marché aujourd’hui sont à double fréquence; l’alerte de détresse est transmise sur 406 MHz et informe les autorités de recherche et sauvetage d’un incident et la fréquence 121,5MHz est utilisée comme fréquence de référence efficace, une fois que le RSA est proche de la victime. NB le traitement par satellite des transmissions 121,5/ 243 MHz a cessé à compter du 1er février 2009 et les balises qui ne fonctionnent que sur cette fréquence ne devraient plus être utilisées pour les alertes de détresse.
RLS
Les fabricants de RLS proposent normalement deux types de supports de fixation pour la RLS – manuels ou automatiques. Avec un support manuel, une intervention humaine est nécessaire pour retirer la RLS de son support avant son activation. Le support automatique est conçu pour libérer automatiquement la RLS de son logement lorsque le navire coule; une fois en contact avec de l’eau salée, la RLS devrait commencer à transmettre son signal d’urgence sans que vous ayez à faire quoi que ce soit.
L’emplacement de la RLS doit être soigneusement réfléchi, en particulier si vous décidez d’un support automatique, auquel cas la RLS doit être dans une position qui permet de la libérer librement si le fondateur de votre bateau, mais qui lui offre également une protection contre les dommages accidentels de l’équipage ou contre l’humidité accidentelle (ou pire encore lavée à la mer) et empêche qu’elle ne soit enlevée ou volée lorsque le bateau est sans surveillance. Une balise activée manuellement est généralement fixée sur la cloison, juste à l’intérieur de la descente ou est conservée dans le sac de sauvetage du radeau de sauvetage.
PLB
Comme alternative, une balise de localisation personnelle (PLB) de 406 MHz pourrait être envisagée. Il s’agit essentiellement d’une RLS personnelle. Un PLB est enregistré auprès d’une personne plutôt que d’un navire et il est toujours activé manuellement. Il est à nouveau disponible avec ou sans GPS intégré et une fois activé, il envoie le même signal via le même itinéraire qu’une RLS vers la même destination. En raison d’une durée de vie de la batterie plus courte d’environ 24 heures, le signal cessera la transmission plus tôt que ce ne serait le cas avec la RLS.
Les PLB peuvent être utilisés en mer, mais sont plus susceptibles d’être le choix des utilisateurs de petits bateaux, de RIB et de motomarines (PWC). Porter un PLB sur votre personne pourrait également être avantageux si vous vous retrouvez inopinément dans l’eau soit à travers le bateau qui coule rapidement, soit dans le cas où vous êtes passé par-dessus bord.
Les principales considérations lors du choix entre une RLS et une RLS sont les suivantes:
- le type de navigation que vous faites et la taille du bateau
- la taille de l’équipement et comment il sera rangé / transporté
- avec ou sans GPS intégré (cela raccourcit considérablement le temps nécessaire à la balise pour alerter le service de secours)
- l’autonomie de la batterie (pendant combien de temps la balise transmettra le signal après son activation)
- la plage de température de fonctionnement
- activation manuelle ou automatique (au contact de l’eau)
Rien ne vous empêche d’enregistrer plus d’une balise par navire ou par personne.
Comment fonctionnent-ils ?
Les fréquences dans la bande 406,0-406,1 MHz sont réservées à l’usage exclusif des balises de détresse fonctionnant avec des systèmes satellitaires et c’est sur cette fréquence 406 MHz qu’une balise radio de détresse émet si elle est activée.
- le signal qu’il émet est détecté par les instruments embarqués dans les satellites du Système International de Recherche et de Sauvetage par Satellites COSPAS-SARSAT.
- Les Terminaux d’utilisateurs locaux qui sont les stations de réception au sol reçoivent et traitent le signal de liaison descendante du satellite, générant ainsi des alertes de détresse.
- les alertes de détresse sont transmises à un Centre de contrôle de mission qui
- les relaie au point de contact de recherche et de sauvetage. Pour une balise enregistrée au Royaume-Uni, ce serait le Centre conjoint de coordination des opérations de sauvetage à Fareham.
Le signal émis par la radiobalise de détresse comprend un message numérique qui permet la transmission de données codées telles que l’identifiant unique de la balise ayant émis l’alerte et si la balise possède un GPS intégré, la position de la balise. Sinon, le signal de la balise peut avoir besoin d’être détecté par deux ou trois satellites avant que sa position puisse être suffisamment estimée, il peut donc falloir plus de temps pour que le SAR soit lancé.
L’identifiant unique relie la balise aux données détenues par le Registre britannique des balises 406 MHz concernant le navire ou la personne. Cette base de données est disponible 24h/24 et 7j/7 et fournit au Centre de coordination des opérations de sauvetage des informations essentielles, telles que le type de navire en détresse. Ils ont besoin de savoir s’ils ont affaire à un navire de croisière transportant des milliers de personnes, un porte-conteneurs ou un pétrolier, un bateau de pêche ou un yacht, pour savoir quelle réponse est nécessaire.
Quelles sont les lois entourant la RLS?
En vertu du Règlement de 2000 sur la marine marchande (enregistrement de la RLS), il est obligatoire d’enregistrer des balises de 406 MHz (RLS ou PLB) auprès de l’autorité compétente – HM Coastguard. Les modifications apportées aux données enregistrées doivent également être notifiées et le propriétaire et/ou l’exploitant commettent une infraction de ne pas respecter ces exigences.
Votre RLS ou PLB doit donc être titulaire d’une licence Radio de Navire (ou d’une Licence Radio Portable de Navire, selon le cas) et enregistrée auprès du Registre britannique des Balises.
Les nouveaux enregistrements de balises et les mises à jour des enregistrements peuvent tous deux être complétés en ligne. Contactez le Registre des balises du Royaume-Uni pour obtenir de l’aide pour vous inscrire. Les inscriptions et mises à jour sont gratuites au Royaume-Uni.
The UK Beacon Registry: coordonnées
Tous les détails de vos obligations se trouvent dans MSN 1816.
Les RLS sont des éléments du Système Mondial de Détresse et de sécurité en mer (SMDSM), qui vise à être un système global complet de détresse et de communication pour le marin. De plus, le SMDSM intègre les communications par satellite, NAVTEX et les appels sélectifs numériques.
Page connexe
Appareils radio d’urgence personnels: https://www.gov.uk/government/publications/personal-emergency-radio-devices-leaflet