tässä vanhassa sahassa on hitunen totuutta — se on varmasti todenperäisyydessään korkeampi kuin kaikkitietävän setäsi vaatimus nykyautot tarvitsevat vielä viritystä 5 000 kilometrin välein.
moottorin männät kiertävät kampiakselia edestakaisin, jolloin jälkimmäinen pyörii (tai kiertyy) jatkuvasti, jolloin syntyy vääntömomentti, joka lähetetään ajoneuvon pyöriin voimansiirron ja voimansiirron kautta. Yksinkertaisesti sanottuna, mitä vääntövoimaisempi moottori on, sitä paremmin se soveltuu kovaan työhön, kuten perävaunun vetämiseen tai mäkien kiipeämiseen. Tämä selittää, miksi vääntömomentti on luku, johon useimmat pickup ostajat kallistuvat valitessaan kuorma siirtää jotain raskasta.
Ramilla on aina riittänyt tavaraa, sillä se on kehunut vääntömääräänsä vuosikymmeniä ja tehnyt siitä oivan ehdokkaan juonimaan vääntötehon kasvua pickup-segmentissä.
Ram oli ensimmäinen, joka tarjosi nelinumeroisella vääntömomentilla varustettua dieselmoottoria vähittäisasiakkaille, rikkoen 1 000 litran rajan.- ft. este uusin raskaan sarjan mikit. Päätimme vilkaista joitakin Ramin vääntömomentin virstanpylväitä, merkitsemällä kohokohtia ja hyppyjä ulostulossa vuosien varrella.
1989 — 400 Ib.- ft.
Ram – ja Cummins-merkkien parivaljakko on syöpynyt lähes jokaiseen rekkahenkiseen vaihteeseen, vaikka kyseessä olisi Ford tai Chevy diehard. Jotkut ihmiset käyttävät merkkejä vaihdellen ja hyvällä syyllä-Ram on viettänyt vuosikymmeniä ja lukemattomia miljoonia työntää kerronta sen autot saavat virtaa nämä dieselmoottorit Columbus-pohjainen yritys.
tämä hookup ulottuu vuoteen 1989, jolloin yhtiö esitteli ensimmäisen Cummins-käyttöisen Ram-muistin. Inline-six-moottori tuotti 160 hevosvoimaa ja 400 litraa.- ft. vääntöä, valtava määrä päivälle. Sen iskutilavuus kirjattiin 5,9 litraan, mutta markkinoijat painottivat Cumminsia moottorin koon sijaan, koska pelkäsivät sekaannusta 5,9-litraisen bensiinikäyttöisen Magnum V8: n kanssa. Voima lähetettiin renkaisiin joko beefed-up-automaatin tai viisivaihteisen manuaalin kautta.
2001 — 505 Ib.- ft.
toistakymmentä vuotta myöhemmin kunnianarvoisa Cummins syrjäytti vielä 5,9 litran, mutta oli kasvattanut vääntötehonsa 420 litraan.- ft. mallivuonna 2000 hevosvoimien noustessa 235 poniin. Historioitsijat huomauttaa Cummins suunniteltiin uudelleen kuin 24-venttiilinen moottori kaksi vuotta ennen, mutta tämän tarinan, tietävät, että teho numerot ei muuttunut vasta 2001.
vuonna 2001 asiakkaat saivat Cumminsin, jossa oli edellä mainittu 235 hevosvoimaa ja vastikään muhkea 460 lb.- ft. vääntöä. Tämä oli vaikuttava, mutta ne, jotka etsivät bragging oikeuksia Loven Truck Stop tiesi ne oli pop korkean tuotoksen versio, mitoitettu 245 hv ja 505 lb.- ft. twist. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun vähittäiskaupan asiakkaille oli tarjolla Ram-kuorma-auto, jonka moottorintuotto oli yli 500 lb.- ft. vääntöä.
2002 — 555 Ib.- ft.
500-kiloinen.- ft. mark ei viipynyt kauan. Kun katselee tämän aikakauden kuorma-autoa, Moparin fanit tietävät etsiä VIN-merkintää joko 6 tai C, joka tarkoittaa Vakiomoottorisia Cummins-moottoreita ja suuritehoisia Cummins-moottoreita. SO-Kuorma-auton vääntöteho pysyi samana 460 litrassa.- ft., HO kuorma sai näppärä ”triple-nikkeli” arvoinen grunt, 555 lb.- ft.
tämä tapahtui myös Ramin ensimmäisen merkittävän korimuutoksen aikoihin sen jälkeen, kun ”big rig” – stailaus näytti syövän Fordin ja Chevyn lounaan vuonna 1994. On syytä huomata, että 1500-luokan kuorma sai uudet duds ensin, jonka jälkeen raskaiden yksiköiden (jossa nämä dieselit olivat saatavilla) noin vuotta myöhemmin.
2004 vuoteen 2009 — 650 lb.- ft.
tätä viiden vuoden venymistä voisi helposti kutsua ”600-kerhoksi”. Miksi? Ram sai ensimmäisen kokeilunsa tähän numerosarjaan Cummins-moottoriensa kokonaisvääntömomentin osalta. True Mopar nörtit huomauttaa se oli oikeastaan puolivälissä 2004 mallivuosi, kun HO-versio sai 610 lb.- ft. rating, numero se pitäisi vuoteen 2007.
parin mallivuoden ajan tämän jälkeen kaikkien Cummins I6-dieselien mitoitus olisi jykevä 650 lb.- ft. vääntöä enemmän kuin pari vuotta aiemmin SRT-10 gasser ja paljon enemmän kuin storied 8.0L V10 Magnum vuosikymmenen alusta. Horsepower oli tähän mennessä jykevät 350 ponia, jos ihmettelet, ei kukaan ollut.
2013 — 850 Ib.- ft.
tässä vaiheessa inline-six oli kasvanut iskutilavuudeltaan 6,7 litraan, eli jokaisen Cummins-dieselillä varustetun Ram Heavy Dutyn konepellin alla takoo käytännössä sekstetti maalipurkkeja. Vaikka useimmat meistä valittavat säästää käsikirjat, on syytä huomata, että Cummins-varustettu kuorma varustettu kuusivaihteinen manuaali oli rajoitettu ”vain” 660 lb.- ft. twist. Tämä auttoi estämään transmissiota pienentämästä itseään 10 000 öljyiseen pullonkorkkiin.
2015 2018 — 935 lb.- ft.
tämä alaviite kuvaa motownissa näihin aikoihin tapahtuneita voimasotia, kun Detroitin kolmikko yritti jatkuvasti nostaa toisiaan torque-areenalla raskaille kuorma-autoilleen.
vuonna 2015 Cumminsin mitoitus oli 865 lb.- ft. Seuraavana vuonna insinöörit (tai ehkä markkinoijat?) löysi vielä muutaman kierreyksikön, joilla Moottori saatiin painettua jopa 900 litraan.- ft. twistagen. Tässä se pysyi vain kaksi vuotta, kunnes vastauksena kilpailijoille, 6.7 L beast veivasi maksimissaan 935 lb.- ft. vääntöä.
2019 — 1,000 Ib.- ft.
tässä on ISO: 1000 lb.- ft. tynkävääntöä. Samaan aikaan uuden korimallin ja upean matkustamon kanssa Ramin miehistö rikkoi lopulta nelinumeroisen luvun vääntöä varten vähittäismyyntitilanteessa. Ottaen huomioon merkin mieltymyksen röyhkeisiin tyylipäätöksiin ja törkeisiin maalivaihtoehtoihin, ei ole täysin yllättävää, että Ram teki sen ensimmäisenä. Huomaa, että luku on vain hyvä korkean tehon Moottori.