helposti pilaantuvana tuotteena, kaupan hyllyllä olevan moottoriöljyn on tuettava melkeinpä mitä tahansa moottori-ja ajotilannetta, jota joku voi sille heittää. Alfa Romeo Giuliettat kaipaavat yhä öljynvaihtoa. Weekend warriors täydentää Moottorin uusintoja koko ajan ja tarvitsee öljyä ennen kuin heidän kilpa-autonsa herätetään henkiin. Niin tekee myös tietämätön työmatkaliikenne 50 000 mailia ohi öljynvaihdon takia.
kulutustavarana oleminen tarkoittaa myös sitä, että vuosien saatossa opittuja asioita on, pienelläkin tavalla, todennäköisesti sovellettu auton öljyyn.
ja kaikki opitut asiat alkoivat, mielenkiintoista kyllä, höyrykoneista. On ällistyttävää ajatella, että voimme jäljittää jokaisen näkemäsi 10W-30-pullon John Ellis-nimiseen mieheen.jo pelkästään siksi, ettet ole ajatellut moottoriöljyn ”keksintöä” lainkaan.
Toht. Ellisin kerrotaan olleen ensimmäinen henkilö, joka keksi keinon pitää kitka loitolla suurissa höyrykoneissa, asettuen tehtävää varten maaöljyvoiteluaineelle. Kaikki moottoriöljy ratkaisee nykyään samat ongelmat kuin vuonna 1866, vaikkakin paljon paremmalla standardilla.
ja kun polttomoottorit oli asetettu mullistamaan maailma, ensimmäiset Voiteluaineet valmisti tohtori Ellisin orastava yritys Valvoline. Henry Ford oli varhainen asiakas, jolla oli vaativa pyyntö: maailman maanopeusennätys.
Henry Ford itse teki maanopeusennätyksen vuonna 1904 hirviömäisen ja primitiivisen koneen ”999”ratissa. Hänen 100 hevosvoiman moottorinsa antoi korittomalle 999: lle huippunopeuden 91,37 mph. Kuten varhaiset keksijätkin usein osoittivat, Fordilla ei ollut pulaa urheudesta: vauhti osui jäiseen järveen Michiganissa.
muutama vuosi sen jälkeen, kun hänen nopeusennätyksensä auttoi houkuttelemaan lehdistöä ja sijoittajia hänen uudelle autoteollisuushankkeelleen, Henry Fordin Model T saapui paikalle merkillisen erikoisen varoituksen kera kojelaudassaan: ”tämä auto on täynnä Valcoline-kevytmoottoriöljyä. Suosittelemme sen käyttöä. Tässä autossa ei saa käyttää muuta öljyä.”
koska voiteluaine kehittyy jatkuvasti muuttuviin sovelluksiin, kuluvan nesteen kuten öljyn historiaa ei ole helppo koota yhteen. Mutta yksi ensimmäisistä suurista kehitysaskeleista oli luoda lähes universaali moottoriöljy, jota voitaisiin käyttää missä tahansa moottorissa.
valmistajat ovat jo pitkään sisällyttäneet autoihin öljysuosituksia, mutta vuonna 1939 tämä oli melko ongelmallista. Tuolloin Yhdysvalloissa oli satoja aktiivisia ja lakkautettuja autonvalmistajia. yksin, kaikki tukevat suhteellisen Täplikäs verkosto autotallit, huoltoasemat, ja korjaus tilat palvelemaan kaikkia. Toisin sanoen, kuvittele yrittäväsi löytää tiettyä moottoriöljyä vaikkapa Bugattille-vain keskellä Nebraskaa. Kun Valvoline julkaisi X-18: n vuonna 1939, se ratkaisi ongelman, jonka kuljettajat olivat kohdanneet yli 30 vuoden ajan, nimittäin öljyn tarpeen, joka sopi valtavaan valikoimaan sovelluksia.
vaikka öljy toimii useimmissa ajoneuvoissa, se ei kuitenkaan tarkoita, että se toimisi useimmissa sovelluksissa. Ajelu maantiellä on paljon vähemmän rasittava tehtävä autollesi kuin vaikkapa Bathurst 1000, joten valitsemasi öljy on melko yksinkertaista.
jos ajatte innokkaasti, osallistutte kilpailuun tai omistatte suorituskykyisen auton, vuoteen 1965 mennessä voitte hankkia VR1: n, joka on yksi ensimmäisistä vaativiin olosuhteisiin kehitetyistä autoista, tai uudemman, öljyn, joka soveltuu ajoneuvoihin, joissa on paljon ajettu moottori.
öljyn historia on usein tarina siitä, miten koneemme saadaan toimimaan uskomattomilla tavoilla. Mutta tulevaisuus on vähän erilainen: vaikka tietyt kaavat, sovellukset ja olosuhteet muuttuvat jatkuvasti, öljyn tulevaisuus on siellä, missä sitä viedään.
