nämä 4 autoliikettä menivät konkurssiin kerta toisensa jälkeen

autoliikkeen pyörittäminen ei ole helppoa. Vuosisadan alussa autonvalmistajat olivat tuskin muita kuin pieniä kauppoja, jotka olivat muokanneet perinteisiä kärryjä voimalaitteilla ja kutsuivat niitä nyt ” autokaupoiksi.”

vuosien edetessä ja asiakkaiden halutessa ajoneuvoiltaan enemmän ongelmia alkoi kuitenkin ilmetä.

ongelmat menivät kaksinkertaisiksi autovalmistajille, jotka rakensivat kilpa — autoja-eihän kilpa-autoilussa ole rahaa, ellei myydä myös katuautoja, ja katuautot tarkoittavat isompia tiimejä ja massatuotantoon suunniteltuja valtavia tiloja.

ja mitä tapahtuu, kun yrityksen perustajat eivät enää halua rakentaa autoja yhdessä? Sitten jää yksin, yrittää saada asiat toimimaan, kun koko maailma tuntuu kaatuvan päälle.

OK, joten se saattaa kuulostaa hieman melodramaattiselta, mutta se oli ehdottomasti todellisuutta näille autonvalmistajille, jotka ovat selvinneet ajan testistä huolimatta haasteista, jotka heidän oli voitettava.

tässä on neljä autoliikettä, jotka eivät pysy punaisten ulkopuolella.

tämä tarina Brittiläinen merkki on nähnyt paljon menestystä sen 107-vuotisen historian, olipa sen kilpa-autot; tai sen katuautot, jotka ovat tulleet synonyymi kuuluisa fiktiivinen vakooja. Valitettavasti Aston Martin on mennyt konkurssiin seitsemän kertaa sen jälkeen, kun se perustettiin vuonna 1913.

merkki meni nurin ensimmäisen kerran vuonna 1924, jolloin se oli vielä Lionel Martinin omistuksessa, ja uudelleen vuonna 1925. Martin lähti vuonna 1925 samaan aikaan, ja yhtiö siirtyi sijoittajilleen ja uudelleennimettiin Aston Martiniksi.

vuonna 1932 merkki meni kolmannen kerran konkurssiin; Lance Prideaux Brune pelasti sen ennen kuin luovutti sen Sir Arthur Sutherlandille. Vuosi 1947 olisi vuosi, jolloin David Brown ostaisi merkin ja aloittaisi ikonisen ” DB ” – autosarjansa. Vuonna 1972 Brown maksoi kaikki brändin velat pois 5 miljoonan punnan edestä, mutta päätyi jälleen selvitysmieheksi vuonna 1974 Yhdysvaltain öljykriisin asetettua mahdottomia päästörajoituksia.

vuonna 1975 Aston Martinin ostivat Peter Sprague, George Minden ja Jeremy Turner, joka aloitti uudelleen nimellä Aston Martin Lagonda Limited esittelemällä V8 Vantagen vuonna 1977. Oli jopa puhetta, että Aston Martin ostaisi Lamborghinin.

aika lailla kaikki tietävät, miten Lamborghini sai alkunsa: Enzo Ferrari rakentaa autoa, Ferruccio Lamborghini vihaa autoa, Enzo sanoo ”f*** off”, Ferruccio rakentaa oman autonsa.

ja Ferruccio oli aika hyvä autojen rakentamisessa. Koko 1960-luvun ajan marque loi historian hurjimpia ja vaikutusvaltaisimpia urheiluautoja, mutta lasit eivät aina olleet ruusunpunaiset.

vuonna 1973 öljykriisi lopetti aika lailla maailman halun ajaa janoisia superautoja, jota Lamborghini oli hyödyntänyt V12-moottoreillaan. Vuonna 1974 Georges-Henri Rossetti ja René Leimer ostivat yrityksen Ferrucciolta, jolloin hän pääsi eläkkeelle vain 11 vuoden jälkeen omalla tuotemerkillään.

yritys meni konkurssiin vuonna 1978, ja vuonna 1980 konkurssiin joutuivat veljekset Jean-Claude ja Patrick Mimran, jotka saivat auton poistettua konkurssista vuoteen 1984 mennessä ottamalla käyttöön Jalpan ja LM002-katumaasturin kaltaiset ajoneuvot.

brändi ei menisi enää konkurssiin, vaan se kiertäisi useita kertoja. Vuonna 1987 Lamborghini siirtyi Chryslerin omistukseen, jolloin esiteltiin Diablo ja myös Dodge Viper. Chrysler myi Lamborghinin malesialaiselle sijoituskonserni Mycom Setdcolle ja indonesialaiselle group V ’ Power Corporationille vuonna 1994 ennen kuin luovutti sen lopullisesti Volkswagenille vuonna 1998.

Volkswagen asetti superautomerkin Audi-konsernin valvontaan, joka on pystynyt parantamaan autokauppaa rajusti, ja numerot notkahtivat vain vähän vuoden 2008 finanssikriisin jälkeen.

”paljon ongelmia, yleensä vakavia” – sana pitkään pidetty edustaa lyhenne ’LOTUS’ lausuu. Vaikka harrastajat tyypillisesti käyttävät tuota lausetta viitatessaan brittimerkin autojen luotettavuuteen, se myös kiteyttää marquen taloudellisen tilanteen.

Lotus syntyi insinööri Colin Chapmanin ja eräiden ystäviensä vajassa vuonna 1948, jolloin Chapman rakensi ensimmäisen kilpa-autonsa. Alkuvuodet olivat hyviä, sillä Lotus rakensi menestyneitä kilpa-autoja ja puolimatkassa kunnollisia katuautoja aina 1960-luvulle ja pitkälle 1970-luvulle.

vuoden 1980 iskiessä Lotus kuitenkin seurasi lyhenteeltään ”T”: tä, sillä se oli pahoissa taloudellisissa vaikeuksissa eikä valmistanut juuri lainkaan autoja. Vuonna 1982 Chapman teki Toyotan kanssa sopimuksen autojen kehittämisestä vastineeksi rahoituksesta, mikä johti MK2 Toyota Supran ja Lotus Excelin luomiseen.

Chapman valitettavasti kuoli vuoden 1982 lopussa, jolloin kaikki muut joutuivat käsittelemään DeLorean-skandaalia, johon Lotus oli suunnitellut Alustan. DeLorean oli käyttänyt Britannian valtion tukia autojensa valmistamiseen, mikä tarkoitti, että kun se meni nurin, Lotus joutui veroviraston tarkastajien piirittämäksi, jotka määräsivät yhtiölle 84 miljoonan punnan oikeudellisen ”suojaavan arvion”.

British Car Auctionsin perustajasta David Wickinsistä tuli yhtiön uusi puheenjohtaja vuonna 1983, kun yhtiö oli konkurssin partaalla. Wickins onnistui saamaan uusia sijoituksia ja kumosi yhtiön omaisuuden, jolloin hän sai arvonimen ” Lotuksen pelastaja.”Vuonna 1986 GM ostaisi 91 prosentin osuuden Lotuksesta 22,7 miljoonalla punnalla, jolloin se voisi ostaa yhtiön suoraan. GM myisi brändin vain kuuden vuoden jälkeen 30 miljoonalla punnalla.

”Simplify and add lightness” kuuluu Chapmanin usein toistama mantra, vaikka ehkä tätä periaatetta sovelletaan paremmin autoihin eikä osakkeenomistajien lompakoihin.

tämä ranskalainen brändi on tunnettu siitä, että se on luonut joitakin mielenkiintoisimmista ajoneuvoista, jotka ovat koskaan osuneet autoteollisuuteen. Teknologinen kehitys ei ole vain siisti idea Citroenin tehtaalla, se on elämäntapa.

mutta kaikille niille ainutlaatuisille ominaisuuksille, joita Citroen on istuttanut autoihinsa, oli yksi yhteinen asia edellä mainittujen autonvalmistajien kanssa: se meni paljon konkurssiin.

vuoden 1934 Citroen Traction Avant oli todella uraauurtava auto, joka tarjosi ensimmäisen todellisen monokokkimallin yhdistettynä itsenäiseen etujousitukseen ja etuvetoiseen. Traction Avantin prototyyppien ja suunnittelun aikana Citroen myös purki ja uudisti tehtaansa sekä laajensi markkinointitoimiaan, kaikki vain viidessä kuukaudessa. Tämä osoittautui liian suureksi taloudelliseksi rasitteeksi, ja vuoteen 1934 mennessä se joutui hakeutumaan konkurssiin.

yhtiö oli käyttänyt Eiffel-tornia mainostauluna vuosina 1925-1934 ja oli nyt menossa nurin. Perustaja André Citroën kuolisi vatsasyöpään vuonna 1935, mutta ei ennen kuin Pierre Michelinistä tuli merkin puheenjohtaja, joka auttoi Citroenia pysymään pinnalla.

Citroen kesti hyvän tovin, kunnes se oli taas vaikeuksissa. Brändi ajautui jälleen konkurssiin vuonna 1974. Merkki ei ollut esitellyt kalleimman ja halvimman autonsa välissä olevaa autoa, eikä päästösääntöjen vuoksi kyennyt tuottamaan tarpeeksi tehokasta moottoria omiin tuotteisiinsa. Yhdysvaltain päästömääräykset pakottaisivat myös Citroenin lopettamaan autojen myynnin siellä.

huolimatta siitä, että 1960-luvun lopulla ja 70-luvun alussa syntyi hienoja ajoneuvoja, kuten GS, GS Birotor, CX, SM, Maserati Bora, Maserati Merak, Maserati Quattroporte II ja Maserati Khamsin, Citroen tuntee vuoden 1974 konkurssin vaikutukset vielä tänäkin päivänä.

Kuuntele