Wem gehört Jaguar im Jahr 2021?

Wem gehört Jaguar im Jahr 2021? Entdecken Sie den aktuellen Besitzer des Luxusfahrzeugherstellers zusammen mit den früheren Besitzern seit seiner Gründung.

Wenn es um erschwingliche, aber unbestreitbar luxuriöse Sportwagen geht, gehört Jaguar zu den ersten Marken, wenn nicht sogar zu den ersten, die allen in den Sinn kommen. Es ist ein typisch britischer Autohersteller, der für seine reiche Geschichte begehrenswerter Sportwagen, Sportlimousinen und weltweiter Rennerfolge bekannt ist.

Vor kurzem wurde Jaguars traditionelles Lineup durch F-Pace und E-Pace SUVs und den i-Pace EV ergänzt. Während die Marke jetzt floriert, hatte sie eine turbulente Geschichte, und wir sind hier, um viele wichtige Fragen zu beantworten, angefangen damit, wem Jaguar heute gehört.

Wem gehört Jaguar im Jahr 2021?

Ab 2021 steht die Marke Jaguar unter Jaguar Land Rover Automotive PLC, einer in Großbritannien registrierten hundertprozentigen Tochtergesellschaft von Tata Motors Limited. Die Aktien von Jaguar werden nicht öffentlich gehandelt, aber Tata Motors Limited ist an der New York Stock Exchange, der Bombay Stock Exchange und der National Stock Exchange of India notiert.

Nun, da wir wissen, dass Tata Motors Jaguar besitzt, lassen Sie uns einen Blick auf die Jaguar-Besitzgeschichte von ihren Anfängen bis heute werfen:

1922-1934 Swallow Sidecar Company, William Walmsley und William Lyons

Da Jaguar für seine luxuriösen, sportlichen Limousinen und Hochleistungssportwagen bekannt ist, ist es schwer vorstellbar, dass das Unternehmen viel bescheidenere Anfänge hatte.

Das Unternehmen, das wir heute als Jaguar kennen, wurde 1922 von zwei leidenschaftlichen Motorradfahrern aus Blackpool, William Walmsley und William Lyons, gegründet. In den Jahren nach dem 1. Weltkrieg baute Walmsley Militärmotorräder für den Straßengebrauch um und stellte Motorrad-Beiwagen her, während Lyons ein Blackpudlian-Kollege und ein zufriedener Kunde war.

Lyons interessierte sich für Walmsleys Geschäft, und die beiden gründeten bald Swallow Sidecar Company of Blackpool im Jahr 1922, kurz nachdem Lyons 21 Jahre alt geworden war und volljährig geworden war. Das Duo baute achteckige Beiwagen mit Luftstrom und erweiterte sein Geschäft mit der Expansion der britischen Automobilindustrie im Norden auf Karosseriereparaturen.

In den folgenden Jahren wurde das Unternehmen als Swallow Side Car & Coach Building Co bekannt, hauptsächlich aufgrund seiner Arbeit am Austin Seven-Chassis. Austins mit Schwalbenkörper waren im Vergleich zu Builds anderer Unternehmen leicht gehobener Natur und machten sich einen Namen für Lyons und Walmsley, so dass die Expansion unmittelbar bevorstand.

Im Jahr 1928 zog Swallow Side Car & Coach Building Co in eine umfangreichere Anlage in Coventry, wo es sein Sortiment unter anderem auf Fiat- und Standardautos diversifizierte. 1931 präsentierte Lyon den SS I, das erste vollständig originale Auto des Unternehmens, ein niedriges Sportcoupé, gefolgt vom SS-II und einer wachsenden Auswahl an Automobilen.

1934-1945 S.S. Cars Limited, William Lyons, Aktionäre

Das Wachstum des Unternehmens führte William Lyons zur Gründung von S. S. Cars Limited, während William Walmsley damit zufrieden war, das Unternehmen weiter expandieren zu lassen. Am 11. Januar 1934 kaufte Lyons die Aktien von Walmsley und wurde Vorsitzender und Geschäftsführer des Unternehmens.

1935 präsentierte S.S. Cars die SS Jaguar-Reihe, bestehend aus zwei Limousinen mit einem 2,5-Liter- und einem 1,5-Liter-Motor und einem SS Jaguar 100 Sportwagen. Lyons ‚Geschäft lief bis 1939 gut, als der 2. Weltkrieg ausbrach, die Produktion zunächst verlangsamte und 1940 einstellte.

Während der Kriegsjahre, S.S. Cars Limited half den britischen Bemühungen durch die Reparatur von Bomberflugzeugen und die Herstellung militärischer Beiwagen für die Royal Army.

1945-1966 Jaguar Cars Limited, William Lyons, Aktionäre

Nach dem 2. Weltkrieg änderte SS Cars Limited seinen Namen in Jaguar nach seinem angesehenen Sportwagen SS 100 Jaguar. Der offensichtliche Grund für die Namensänderung war die Tatsache, dass SS-Initialen untrennbar mit den berüchtigten Elitetruppen des nationalsozialistischen Deutschlands, der Schutzstaffel, verbunden waren.

Das Treffen zwischen Lyon und anderen Aktionären fand im März 1945 statt. Mit der Umbenennung des Unternehmens begann William Lyons eine neue Mission unter einer einzigartigen Identität, um den sich erholenden Märkten die schnellsten Straßen- und Gleismaschinen zur Verfügung zu stellen. Im Jahr 1948 präsentierte Lyon den Jaguar XK120, das erste Straßenfahrzeug, das die 120-MPH-Barriere durchbrach, und auf den Rennstrecken dominierte Jaguar den Sportwagenrennsport mit seinen C-Type- und D-Type-Autos.

Alle diese Triumphe waren der Jaguar XK-Motor, eine Idee von William Heynes, Walter Hassan und Claude Baily. Das Trio stellte sich den Motor während des 2. Weltkriegs vor und machte das Konzept serienreif für Jaguar Mark V, das erste Auto des Unternehmens nach dem 2. Weltkrieg.

Nachdem Jaguar Mitte und Ende der 1950er Jahre seinen Renn-Zenit erreicht hatte, verlor er in Le Mans an Boden, blieb aber an der Spitze, indem er 1959 eine hervorragende Mark II-Limousine und 1961 einen der größten Sportwagen aller Zeiten vorstellte, den prächtigen Jaguar E-Type. Inzwischen wurde der Firmengründer 1956 zum Ritter geschlagen.

Ein Jahr bevor der E-Type das Licht der Welt erblickte, kaufte William Lyons Daimler von BSA, und die Submarke orientierte sich an reife Kunden, die Luxus und Komfort gegenüber Sportsgeist suchten.

1966- British Motor Holdings Limited

Für Jaguar und Lyon war die Mitte der 50er Jahre auch von mehreren persönlichen und geschäftlichen Tragödien geprägt. Auf dem Weg zum katastrophalen 24-Stunden-Rennen von Le Man im Jahr 1955 kam Williams Sohn John Lyons bei einem Autounfall ums Leben, und zwei Jahre später legte ein Brand in der Jaguar-Fabrik in Browns Lane die Produktion für mehrere Monate lahm und zerstörte auch mehrere XKSS-Autos.

Lyons näherte sich dem Rentenalter und begann, über die Zukunft seines Unternehmens nachzudenken. Große Unternehmen wie Ford, Vauxhall, Rootes Group, Leyland und British Motoring Corporation bewegten sich in der gesamten Branche, und Lyons sah die Zukunft in der Fusion mit einem von ihnen.

Als BMC 1965 Jaguars Karosseriehersteller Pressed Steel Company Ltd kaufte, machte Lyons einen Schritt in Richtung Leyland, war aber mit dem Ergebnis unzufrieden, als er aufgefordert wurde, die Kontrolle über Jaguar aufzugeben.

1966 fusionierte Jaguar mit der British Motor Corporation zu einer gemeinsamen Holdinggesellschaft namens British Motor Holdings Limited. Sir George Harriman wurde zum Vorsitzenden ernannt, während Sir Lyons Direktor war. Sir Lyons blieb unter der Kontrolle von Jaguar Cars Ltd. als Vorsitzender. Vor der Fusion hielt Sir Lyons 59,25% der stimmberechtigten Aktien: 260.000 von 450.000 zur Verfügung.

1968-1975 British Leyland Motor Corporation

Ende 1967 stand eine Fusion zwischen der British Motor Corporation und der Leyland Motor Corporation unmittelbar bevor, die schließlich am 14.Mai 1968 stattfand. Im November desselben Jahres ernannte Lyons Lofty England zum stellvertretenden Vorsitzenden.

1972 wurde Sir Lyons Direktor der British Leyland UK Ltd. von Jaguar Cars Ltd. Angesichts seiner sehr engen, fast autokratischen Beteiligung an Jaguar überwachte Sir Lyons immer noch alle Angelegenheiten innerhalb des Unternehmens.

1975-1982 Staatseigentum

Jahre des schlechten Managements forderten ihren Tribut im gesamten British Leyland, aber Jaguar erlebte den bedeutendsten Rückgang, da es unter alternden Jaguar-Modellen, unzureichender Qualität und Verlust der Markenidentität litt.

1975 verstaatlichte die konservative Labour-Regierung British Leyland gemäß dem Ryder-Bericht. Sir Don Ryder restrukturierte das Unternehmen in British Leyland Limited, indem er die Aktien über das National Enterprise Board aufkaufte.

In diesem Umstrukturierungsplan wurde Jaguar 1977 Teil einer gehobenen Jaguar Rover Triumph Division, mit freundlicher Genehmigung von Michael Edwardes, einem neuen Chief Executive, der vom National Enterprise Board ernannt wurde.

1982-1989 Jaguar Car Holdings

Weitere Veränderungen innerhalb von British Leyland führten zu einer Diversifizierung von Jaguar aus der JRT-Division, wobei Sir John Egan 1982 ernannt wurde. Unter Egan vollendete Jaguar das endgültige Design unter der Aufsicht von Sir William Lyons – den XJ40.

Im August 1984 wurde Jaguars gesamtes Aktienkapital von 177,9 Millionen Aktien an der Londoner Börse angeboten, was ein beispielloses Interesse von institutionellen und kleinen Investoren weckte. Jaguar wurde ein unabhängiges, privat geführtes Unternehmen. Sir John Egan blieb an der Spitze des Unternehmens und löste schnell brennende Probleme, Jaguar wieder auf Kurs bringen.

Sir Lyons konnte die Renaissance seines Unternehmens miterleben, wenn auch nur für kurze Zeit, als er am 8. Februar 1985 starb, ein Jahr bevor der XJ40 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde.

1989-2008 Ford Motor Company

In den 1980er Jahren brauchte die Ford Motor Company eine luxuriöse europäische Marke unter ihren Fittichen, um mit BMW und Mercedes-Benz zu kämpfen. Nach gescheiterten Verhandlungen mit Alfa Romeo und SAAB gelang es Ford schließlich, Jaguar 1989 vor General Motors zu schnappen.

Die Verhandlungen mit den Aktionären begannen 1989 und endeten am 28.Februar 1990, als Jaguar Car Holdings von der LSE abgezogen wurde. Die Übernahme kostete Fo Mo Co 2,5 Milliarden US-Dollar und kam zu einem unglücklichen Zeitpunkt, als der Markt von einer wirtschaftlichen Rezession heimgesucht wurde, die auch dazu führte, dass der XJ220-Supersportwagen ein kommerzieller Flop wurde.

Unter Ford modernisierte Jaguar seine kläglich alternde Jaguar-Fahrzeugpalette und verabschiedete sich vom XJ40 und XJ-S, die 1994 bzw. 1996 durch modernere XJ X300 und XK8 ersetzt wurden. Neben der Entwicklung des brandneuen Flaggschiffs XJ Limousine, Ford führte andere Jaguar-Modelle in Form von S-Type und X-Type ein, zwei Autos, die Plattformen mit anderen Fo Mo Co-Produkten teilen, nämlich der Lincoln LS und der Ford Mondeo, beziehungsweise. Dank dieser beiden retro-modernen Autos wuchs Jaguar, verzeichnete aber keine Gewinne.

1999 restrukturierte die Ford Motor Company Jaguar unter der Premier Automotive Group neben Volvo und Aston Martin. Die Marke wurde im Jahr 2000 mit Rover und Land Rover wiedervereinigt, als The Blue Oval die Marken von BMW kaufte.

(2008-Heute) Tata Motors – Jaguar Land Rover

Mitte 2007 enthüllte die Ford Motor Company ihre Pläne, Jaguar und Land Rover zu verkaufen. Zu den interessierten Parteien gehörten Mahindra&Mahindra, mehrere Private-Equity-Unternehmen und die Tata Group.

Am 18.Januar 2008 gründete Tata Motors in Indien Jaguar Land Rover Limited, um als Holdinggesellschaft für die Übernahme zu fungieren. Am 26. März 2008 erwarb Tata Motors Jaguar und Land Rover sowie die Marken Daimler, Rover und Lanchester zum Preis von 2,3 Milliarden US-Dollar von Ford.

Bis 2013 firmierte Jaguar als Jaguar Cars Limited, eine von Land Rover getrennte Marke. Ab dem 1. Januar 2013 wurde Jaguar Land Rover Limited zu Jaguar Land Rover Automotive PLC. Alle Vermögenswerte von Land Rover fusionierten mit den Vermögenswerten von Jaguar Cars Limited, wodurch Jaguar Land Rover Limited entstand.

Wie Sie sehen können, hatte das Unternehmen im Laufe der Jahrzehnte mehrere Eigentümer, wenn Sie sich ansehen, wem Jaguar gehört. Tata Motors ist jedoch der derzeitige Eigentümer des Luxusautoherstellers.