Trotz oder vielleicht wegen seines Performance-Symbol-Status hat sich der Subaru WRX nicht immer als das zuverlässigste Auto erwiesen. Oder sogar der zuverlässigste Subaru. Andererseits haben auch angesehene Ikonen wie der Nissan Skyline GT-R ihre guten und schlechten Jahre. Und genau wie es zuverlässige BMWs gibt, gibt es auch einige zuverlässige WRX-Modelle.
2004-2007 Subaru WRX
Obwohl der erste Subaru WRX auf dem US-Markt im Jahr 2002 ankam, hatte Road & Track, wie bei vielen Autos des ersten Modelljahres, einige Probleme. Club WRX Forum Benutzer berichten, dass die 2002 und 2003 Autos für schwache Getriebe bekannt sind. Dies wird durch den Allradantrieb des WRX noch verschärft. AWD fügt Traktion hinzu, was großartig für Schnee ist, aber Kupplung und Getriebe stärker belastet.
Bis 2004, obwohl, Club WRX Forum Benutzer berichten, dass die Übertragungsprobleme ausgebügelt worden waren. Der WRX erhielt auch ein neues Styling, vom ‚Bugeye‘ zum ‚Blobeye‘ -Design. 2004 war auch das erste Jahr, in dem das Hard-Core-STI-Modell verfügbar war, berichtet Hagerty, das über ein elektronisch steuerbares Mittendifferential verfügte. Es war auch das letzte Jahr, in dem das Auto den 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader einsetzte, der im WRX 227 PS und im STI 276 PS leistete.
2004, zusammen mit den Modelljahren 2005-2007 sind die am besten angesehenen Jahre für die Sub-Reddit-Benutzer WRX, Hagerty und r / Cars. 2006 (das Hawkeye-Jahr) erhielt der Subaru WRX einen 2,5-Liter-Vierzylinder mit Turbolader, der im STI 300 PS leistete, berichtet Hagerty. Das Basisauto leistete auf dem Papier 230 PS, Motor Trend berichtet, aber in Wirklichkeit entwickelte es sich ziemlich viel mehr. Plus, MT berichtet, für 2006 erhielten die Autos ein stärkeres Getriebe und verstärkte Kupplung. Der STI erhielt auch ein aktualisiertes Mittendifferential.
Die 2004-2007 WRX-Modelle sind aus mehreren Gründen hoch bewertet. Erstens waren diese alle Teil der ersten Generation von WRXcars auf dem US-Markt. Zweitens konnte die Basis WRX als Wagen bestellt werden, obwohl der STI nur Limousine war.Zusätzlich zur Vermeidung der Getriebeprobleme der Autos 02-03 vermeiden sie auch die dynamischen Fehler des Modells 2008, berichtet R & T.
2011-2014 Subaru WRX
Gerade wegen ihrer Begehrlichkeit kann ein 2004-2007 WRX jedoch recht teuer sein, insbesondere in Form von Lagerbeständen. Hagerty berichtet, dass ein Auto in ausgezeichnetem Zustand 34.000 US-Dollar kosten kann. Obwohl zugegebenermaßen auf Bring a Trailer, ist der Durchschnitt näher an $ 20.000. Obwohl Auto und Fahrer die rohe Natur des 2004 STI bewundern, fehlt es in Bezug auf die Qualität des Innenraums und die allgemeine Raffinesse eher.
Zum Glück, für diejenigen, die mehr Komfort im Alltag wollen, kommt ein 2011-2014 WRX auch von r / Cars Sub-Reddit-Benutzern empfohlen. Bis 2015 war der WRX ein eigenes Modell, getrennt von der Basis-Impreza-Limousine. Dies war jedoch auch das Jahr, in dem das Auto Getriebeprobleme entwickelte, berichtet Torque News. Seitdem wurde der WRX von Consumer Reports kontinuierlich niedrig eingestuft. Tatsächlich ist es der einzige moderne Subaru, der eine unterdurchschnittliche Zuverlässigkeitsbewertung erhält.
Bis 2011, Auto und Fahrer Berichte, die Basis Subaru WRX 2,5-Liter-Turbo-Vierzylinder löschte 265 PS und 244 lb-ft. Aber obwohl es nur ein 5-Gang-Schaltgetriebe hatte und der 305-PS-STI ein 6-Gang war, war das Basisauto tatsächlich schneller als 60. Aber auch das schärfere Handling STI war komfortabel genug für das tägliche Fahren, berichtet Autoweek. Und während der einjährigen Überprüfung des STI durch Autoweek ist das Auto nie kaputt gegangen.
Probleme, auf die Sie achten sollten
Natürlich haben auch diese ziemlich zuverlässigen Subaru WRX-Modelle einige Probleme zu beachten. Zum einen berichten r / Cars Sub-Reddit-Benutzer, dass ihre Motoren ständig auf Ölstand und Ölwechselpläne achten müssen. Wie bei anderen Autos mit Turbolader ist das Schleppen des Motors — hoher Gang, niedrige Drehzahl – stressiger als das Herunterschalten und die Drehzahl hochzuhalten.
2004 STIs, R & T berichtet, können ihre Zahnstangenbuchsen und Radlager abnutzen, besonders wenn sie spurgetrieben sind. 2005-2006 Modelle sind wirklich nur anfällig für defekte Motorlager, die ziemlich preiswert sind. Der 2007 STI war bekannt für einige ECU-Tuning-Probleme, die zu Beschleunigungsschwierigkeiten führten, obwohl dies anscheinend behoben wurde.
Darüber hinaus können alle WRX-Fahrzeuge der Jahre 2004-2007 und 2011-2014 unter einem Ringlandausfall leiden. Wie Come and Drive It erklärt, sind Ringlands die Teile an der Seite des Kolbens, die die Kolbenringe halten. Diese Ringe helfen, die Brennkammer abzudichten und den Ölfluss zu steuern. Motoren, die falsch abgestimmt wurden, mit Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl laufen und im Allgemeinen missbraucht werden, entwickeln jedoch Klopfprobleme. Wenn dies geschieht, verbrennt Kraftstoff unkontrolliert, was die Ringlands brechen und weitere Motorschäden verursachen kann.
Ebenfalls, Garage Dreams berichtet, dass der Subaru WRX anfällig für Lecks und Ausfälle von Kopfdichtungen ist. Da Nicht-STI-Modelle kleinere Ladeluftkühler hatten, konnte sich die Wärme schneller aufbauen und langsamer abführen. Dies, insbesondere in Kombination mit übermäßiger Abstimmung, verschlechterte die Dichtung.
Schließlich, wenn Sie feststellen, dass ein 2004-2007 Modell nicht raffiniert genug ist, ist ein Saab 9-2X Aero im Grunde ein 2005-2006 WRX, aber mit zusätzlicher Verfeinerung.
Importieren eines JDM-Modells
Es gibt eine weitere Kategorie von Subaru WRX, die wir noch nicht besprochen haben. Wie beim Mitsubishi Lancer Evo und Toyota Celica GT4 bekamen US-Fans nie das echte Auto der ersten Generation. Aber jetzt sind sie alt genug, um zu importieren.
Ab 1995, berichtet Jalopnik, bot Subaru den Impreza WRX als Wagen an. Und sie sind relativ erschwinglich. Der Importeur Japanese Classics verkaufte kürzlich einen für 12.995 US-Dollar. Aber nicht nur das Auto der ersten Generation bekam eine STI-Verkleidung, Subaru bot noch mehr Rallye-fähige Versionen an.
Einer davon, SpeedHunters berichtet, war der Typ RA. Die Ingenieure entfernten die Schalldämpfung, die Klimaanlage und das ABS, um Gewicht zu sparen. Anstelle von elektrischen Fenstern hatte es Kurbel. Zusätzlich zu den verbesserten Federn des STI erhielt er größere Stabilisatoren und verbesserte Dämpfer. Zum Zeitpunkt des Schreibens hat Japanese Classics einen für 17.495 US-Dollar gelistet.
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