Schiffsorganisation: Ränge, Pflichten und Gehälter der Seeleute

Eine Schiffsorganisation ähnelt der Regierungsstruktur, die wir in unseren Ländern haben.

Schiffe haben eine eigene Welt. Sie sind wie Mini-Königreiche mit einer sehr kleinen Bevölkerung, wobei jede Person bestimmte Aufgaben innehat. Die Aufgaben variieren je nach Rang der Besatzung.

Ein normales Hochseehandelsschiff wird im Durchschnitt von 20 starken Männern geführt. Sie sind in drei Abteilungen unterteilt, nämlich Deck, Motor und Catering. Diese Abteilungen haben verschiedene Aufgaben bei Übungen, Notfällen und Sicherheitsaufgaben.

Wenn Sie die Bedeutung des Organisationsplans an Bord kennen, erhalten Sie einen Überblick über die Funktionsweise eines Schiffes.

Organigramm an Bord

Um besser zu verstehen, wie die Befehlskette an Bord verläuft, muss man sich das Organigramm des Schiffes ansehen. Diese Karte zeigt verschiedene Abteilungen, die das Schiff betreiben, einschließlich ihrer Abteilungsleiter.

Jede der Besatzungsfunktionen basiert auf ihren in ihrer Stellenbeschreibung beschriebenen Rängen. Die Organisation an Bord macht es jedem leicht, den Grad der Verantwortung jeder Person an Bord zu ermitteln.

Schließlich können Sie die Höhe des Gehalts jedes Seeleuten durch einfaches Betrachten des Diagramms feststellen.

Auf jedem Schiff geht das Gesamtkommando an den Kapitän. Unter ihm sind die drei Abteilungen: Deck, Engineering und Steward oder Catering. Das oben gezeigte Diagramm beschreibt diese Hierarchie am besten.

Es gibt jedoch Unternehmen, in denen die Catering-Abteilung unter dem Dach des Chief Officer steht.

Darüber hinaus gibt es Organisationsstrukturen an Bord, die den Kadetten als Teil der Offiziere betrachten. Andere setzen ihn jedoch in den niedrigsten Rang knapp unter dem gewöhnlichen Seemann oder Scheibenwischer.

Hier gibt es keine falschen Antworten, da jedes Unternehmen unterschiedliche Richtlinien hat. Solange die Besatzung das Schiff sicher führt und verschiedene Regeln und Vorschriften einhält, sollte dies kein Problem sein.

In diesem Artikel werden wir die drei Abteilungen direkt unter dem Dach des Meisters verwenden.

Der Master

An der Spitze jeder Schiffsorganisation steht der Master. Er ist der Gesamtkommandant mit absoluter Autorität an Bord.

Diese absolute Autorität bedeutet, dass er die vorrangige Entscheidung gegen die Wünsche des Unternehmens und der Charterer hat. Natürlich basiert sein Urteil immer auf der Sicherheit des Schiffes, der Besatzung und der Fracht.

Austauschbar wird er auch Kapitän des Schiffes genannt. Selbst wenn Superintendenten, Reeder und Inspektoren an Bord sind, hat er immer noch das absolute Kommando.

Diese Besucher dürfen ohne Erlaubnis des Kapitäns nicht in den Schiffsbetrieb eingreifen.

Bei Unfällen, Zwischenfällen oder Mängeln ist der Kapitän dafür verantwortlich, es sei denn, er kann etwas anderes nachweisen.

Dies ist ein Grund, warum er durchschnittlich 10.000, 00 USD bezahlt hat!

Decksabteilung

Die Decksabteilung ist die Einheit, die für die Navigation, die Bewachung, die Wartung des Schiffsrumpfes, die Vorbereitung des Laderaums sowie das Be- und Entladen von Ladungen verantwortlich ist.

Darüber hinaus sind sie auch dafür verantwortlich, die Lebensrettungs- und Brandbekämpfungsausrüstung in gutem Zustand zu halten.

Das Anlegen, Absetzen, Verankern und Ballastieren fällt in die Obhut der Decksabteilung.

Im Allgemeinen führt die Decksbesatzung die Oberflächenpflege des Decks einschließlich seiner Ausstattung und Ausrüstung durch.

Chief Officer

Der Chief Officer ist der zweite Befehlshaber des Meisters. Er ist die Person, die die Kontrolle über das Schiff übernimmt, wenn der Kapitän arbeitsunfähig ist.

Manchmal auch Chief Mate, First Officer oder First Mate genannt, ist er in erster Linie für alles verantwortlich, was mit Frachtoperationen zu tun hat.

Er ist der Ausbildungsleiter, Müllmanager, Ruhezeitaufseher, Disziplinar und Jobadministrator.

Einige Schiffe haben drei Junioroffiziere, die den Chief Mate zu einem Tagesarbeiter machen – 8am bis 12 Mittag, 1pm bis 5pm. Es gibt jedoch immer noch Schiffe mit nur 2 Junioroffizieren.

Dies macht den Chief Mate zu einem 4 bis 8 Uhr Keeper (AM / PM) trotz der riesigen Jobs, die er hat. Sein Gehalt reicht von $ 6.000 bis $ 12.000.

Zweiter Offizier

Steht typischerweise bei 12 bis 4 Uhr (AM und PM), der zweite Offizier wird auch als Navigationsoffizier bezeichnet. Wie wir auf dem Organigramm sehen, ist er der Rang unter dem Chief Mate und knapp über dem Dritten Offizier.

Da er der Navigationsoffizier ist, dreht sich seine Hauptaufgabe innerhalb der Brücke. Er ist verantwortlich für die Festsetzung der Reisepläne, Kartenkorrekturen und Veröffentlichungsaktualisierungen.

Noch wichtiger ist, dass er sicherstellt, dass alle Navigationsinstrumente und Lichtsignale funktionieren und regelmäßig getestet werden.

Die Pflicht eines zweiten Matrosen umfasst den Frachtbetrieb, den Ballastbetrieb und das Festmachen / Festmachen des Schiffes. Auf einigen Schiffen wird er auch als Ship Security Officer (SSO) bezeichnet.

Sein Gehalt beträgt ungefähr $ 2.500 bis $ 5.000.

Dritter Offizier

Die Uhr eines dritten Kameraden ist von 8 bis 12 Uhr (AM-PM). Er ist in der Regel der Sicherheitsbeauftragte an Bord. Dies bedeutet, dass seine Pflicht die Pflege und Wartung aller lebensrettenden und brandbekämpfenden Geräte umfasst.

Wann immer es Unterzeichner gibt, ist der dritte Kamerad dafür verantwortlich, sie vertraut zu machen, indem er eine Tour durch die gesamte Sicherheits- und Brandbekämpfungsausrüstung gibt.

In Zusammenarbeit mit dem Chief Mate umfasst seine Aufgabe auch die Aktualisierung der Musterliste und die Zuweisung der Aufgaben und Verantwortlichkeiten der Besatzung in Notfällen.

Wie der zweite Offizier umfasst seine Aufgabe auch den Frachtbetrieb, den Ballastbetrieb und das Festmachen / Festmachen des Schiffes.

Das Gehalt eines dritten Partners liegt zwischen 2.000 und 4.500 US-Dollar.

Bosun (Bootsmann)

Der Bosun ist der Leiter der unlizenzierten Deckabteilung. Unter direkter Aufsicht des Chief Officers besteht seine Hauptaufgabe darin, den Schiffsrumpf gut zu warten.

Die Aufgabe des Bosuns dreht sich um den Deckbereich. Nachdem er den Auftrag des Tages von Chief Mate erhalten hat, delegiert er normalerweise die Aufgaben an die Decksbesatzung.

Er wechselt dann in den Überwachungsmodus, während er einige Arbeiten ausführt, die er selbst erledigen kann.

Der Bosun arbeitet eng mit dem Chief Officer zusammen. Wir haben erwähnt, dass Chief Officer auch der Müllmanager und Disziplinar ist. Nun, dieser Job ist auch dem Bootsmann bestimmt.

Obwohl der Chief Mate der Leiter der Deckwartung ist, sind die Hände und Füße, die tatsächlich die wesentlichen Dinge erledigen, die Deckcrew, die vom Bosun angeführt wird.

Im Durchschnitt verdient ein Bosun 2.000 USD pro Monat.

Pumpman

Sie können den Rang eines Pumpman in Tankschiffen finden. Manchmal entspricht sein Gehalt dem eines Bootsmannes. Bei anderen Unternehmen ist sein Lohn um USD100.00 bis USD300.00 etwas höher.

Ein Pumpmann unterstützt den Chief Officer beim Be- und Entladen sowie beim Waschen von Rohöl. Darüber hinaus umfasst seine Aufgabe auch die Unterstützung bei der Ballastierung, Entballasterung, Inertisierung, Spülung, Gasfreisetzung und Tankwäsche.

Seine Verantwortung dreht sich um den Deckbereich mit der Zusammenarbeit von Bosun und anderen Decksbesatzungen.

Er konzentriert sich jedoch hauptsächlich auf die Wartung von Frachtgeräten, PV-Ventilen, IG-Ventilen, Deckdichtungen, Tankmessgeräten und das Anschließen / Trennen von Frachtschläuchen.

Able-bodies Seaman (AB)

Die ABs sind normalerweise diejenigen, die das Schiff während der Lotsenführung steuern. Sie sind entweder Wächter oder Tagelöhner. Als Wächter sind sie jeweils mit den Decksoffizieren verbunden.

Sie sind diejenigen, die alle Wartungsarbeiten an Deck durchführen, wie Abplatzen, Polieren, Lackieren, Waschen und Schmieren. Angeführt vom Bosun erledigen sie die wichtigsten Aufgaben wie Klettern und Betreten geschlossener Räume.

Während des Frachtbetriebs sind auch sie als Augen und Ohren für die Decksoffiziere in den Decksbereich eingebunden. Zu ihren Aufgaben gehören die Überprüfung der Ladeleinen auf Undichtigkeiten, die Ausschreibung der Festmacherleinen und die Überwachung der Gangway.

Das Gehalt eines arbeitsfähigen Seemanns beträgt etwa 1.550, 00 USD.

Gewöhnlicher Seemann (OS)

Ein gewöhnlicher Seemann ist der Einstiegsrang in der Deckabteilung. Seine Pflicht ist sehr ähnlich wie die ABs. Sie erfordern jedoch viel Aufsicht, insbesondere die neuen. Daher arbeiten sie mit einem erfahrenen AB zusammen.

Gewöhnliche Seemänner dürfen das Schiff nicht steuern, auch wenn sie über die erforderlichen Zeugnisse verfügen. Sie dürfen auch keine Arbeiten in der Luft und Tankeintritte durchführen.

Ihre Hauptaufgabe besteht darin, die ABs zu unterstützen, während sie sich über den Job informieren, damit sie bereit sind, eine Beförderung zu erhalten.

Ein OS Gehalt ist über USD1,200.00.

Deckkadett

Bei einigen Schiffsorganisationen ist der Deckkadett kurz vor dem dritten Offizier positioniert. Einige Organigramme platzieren ihn jedoch am Ende jeder Abteilung, entweder Deck oder Engine.

Die Pflichten eines Deckskadetten hängen von der Kultur des Schiffes ab. Auf einigen Schiffen verbringt er seine Zeit hauptsächlich an Deck, um gemeinsam mit dem Kapitän Wartungsarbeiten durchzuführen.

In der Zwischenzeit weisen einige Schiffe Deckskadetten nur auf der Brücke zu. Immer noch folgen einige dem Programm, das in ihrem Trainingsbuch aufgeführt ist.

Die Hauptaufgabe eines Kadetten ist das Training. Er muss die verschiedenen Jobs an Bord lernen. Er kann dies durch Eintauchen erreichen.

Daher ordnet ihn sein Ausbildungsleiter zusammen mit den Offizieren zu. Zusätzlich schickt er ihn auch zum Pumpman und Bosun, um sich einen Überblick über die verschiedenen Jobs an Deck zu verschaffen.

Das Gehalt eines Kadetten beträgt etwa 600,00 USD.

Engine Department

Engineering Department ist der Begriff, der sich auf die Besatzung bezieht, die unter Deck oder im Maschinenraum arbeitet.

Ein Schiff ist mit verschiedenen Maschinen, elektrischen Geräten und Antriebssystemen ausgestattet. Die Aufgabe der Motorcrews ist es, sie am Laufen und in gutem Zustand zu halten.

Ihre Arbeit umfasst Inspektion, Wartung und Reparatur aller Maschinen. Dazu gehört die Hauptmaschine, die das Herz des Schiffes ist.

Darüber hinaus sind sie auch für Stromerzeuger, Klimaanlagen, Abwassersysteme, Wasserdestillationsanlagen, Beleuchtungs- und elektrische Befestigungs- und Kühlaggregate verantwortlich.

Die Motorenabteilung wird in zwei Kategorien eingeteilt: die lizenzierten Mitglieder, die Schiffsingenieure genannt werden, und die nicht lizenzierte Besatzung, die Motorbewertungen genannt wird.

Chefingenieur (C/ E)

Der Leiter der Abteilung für Schiffstechnik ist der Chefingenieur (C/ E). Er ist der Gesamtverantwortliche für Maschinenraumsicherheit, Maschinenbetrieb, Wartung, Bunkerung und technische Administration.

Insbesondere achtet er sehr auf die Papierarbeiten, Checklisten und Führungsaufgaben in seinen Abteilungen. Er antwortet direkt dem Kapitän.

Darüber hinaus ist er dafür verantwortlich, dass ordnungsgemäße Einträge in das Ölbuch und das Motorlogbuch vorgenommen werden.

Der Chefingenieur überwacht auch den Kraftstoff- und Schmierölverbrauch. Dies bedeutet, dass die Maschinen im Betrieb eine gute und sichere Leistung bei sparsamem Verbrauch erzielen müssen.

Sein Gehalt beträgt je nach Schiffstyp etwa 7.500 bis 15.000 US-Dollar.

Zweiter Ingenieur (2 / E)

Manchmal als Erster Assistent Ingenieur (1AE), der zweite Ingenieur ist der Rang unter Chefingenieur. Er ist Geschäftsführer der Motorenabteilung des Schiffes.

Da der Chefingenieur mit Papierarbeiten begraben ist, plant, plant, delegiert und leitet der zweite Ingenieur den Wartungsplan im Maschinenraum.

Natürlich müssen diese Arbeiten in Absprache mit dem Chefingenieur erfolgen.

Als zweiter Kommandant verdient er jeden Monat durchschnittlich 8.000, 00 USD.

Dritter Ingenieur (3/E)

Der 3. Ingenieur ist gegenüber dem Zweiten Ingenieur für normale Wartungs- und Wachpflichten verantwortlich. Auf anderen Schiffen wird er auch Second Assistant Engineer (2AE) genannt.

Er ist verantwortlich für die allgemeine Instandhaltung der Maschinen und Anlagen. Unter Aufsicht des 2. Ingenieurs sorgt er dafür, dass in den Tagestanks genügend Bunker vorhanden sind.

Darüber hinaus umfasst seine Arbeit die Instandhaltung der Hauptkomponenten, Motoren, Kessel und Dieselgeneratoren gemäß dem Planned Maintenance System (PMS).

Das Gehalt eines dritten Ingenieurs liegt je nach Unternehmen zwischen 2.500 und 5.000 US-Dollar pro Monat.

Vierter Ingenieur (4 / E)

Die Aufgabe eines 4. Ingenieurs umfasst das Studium und die Ausübung des 3. Engr.Pflichten. Sein Tag beginnt mit einem Toolbox-Meeting mit den anderen Ingenieuren und der Crew. Der zweite Ingenieur gibt ihm normalerweise den Job für den Tag.

Als niedrigster Ingenieur an Bord gehören zu seinen Aufgaben die Wartung von Luftreinigern, Luftkompressoren, die Abwasserbehandlung und die allgemeine Wartung.

Seine Verantwortlichkeiten können sich aufgrund unterschiedlicher Unternehmensvorschriften mit den anderen Ingenieuren überschneiden oder vertauscht werden.

Bei einigen Schiffen ohne Elektriker ist er auch für elektrische Armaturen, Wassersysteme und das Sondieren von Bilgen und Tanks verantwortlich.

Manchmal auch als 3rd Assistant Engineer (3AE) bezeichnet, ähnelt sein Gehalt dem des Dritten Offiziers. Es geht um USD2,000 bis USD4,500.

Elektriker oder Elektrotechnischer Offizier (ETO)

Der Elektriker ist einer der wichtigsten technischen Ränge an Bord. Da ein Schiff größtenteils automatisiert betrieben wird, spielt ein ETO eine wichtige Rolle, um es jederzeit am Laufen zu halten.

In der Organisationshierarchie des Schiffes berichtet der Elektriker direkt an den Chefingenieur. Er hat normalerweise keine Uhr, ist aber Tagelöhner und kann jederzeit angerufen werden.

Er arbeitet auch in der Deckabteilung, insbesondere mit dem Chief Officer.

Zu den Aufgaben eines ETO gehören UMS-Testpläne, Alarmtests (Feuer, Rauch, Hitze), Batterieprüfungen sowie Kälte- und Klimaanlagen.

Aber das ist noch nicht alles. Fast alle Arten von Elektronik und elektrischen Problemen, auch die in der Brücke gefunden, ist ein Job für Elektriker.

Manchmal auch als Elektroingenieur bezeichnet, beginnt sein Gehalt bei USD2.000 bis USD8.000, abhängig vom Schiffstyp und der Firma.

Monteur

Die Arbeit eines Monteurs an Bord ist gut, ein Schiff zu montieren. Aber das ist zu breit und zu schmal zugleich. Monteure sind hochqualifizierte Arbeiter und befinden sich normalerweise in der Motorenwerkstatt. Sie sind stark und geschickt in der Verwendung verschiedener Messwerkzeuge.

Ihr Know-how umfasst Nieten, Schleifen, Schweißen, Bohren und den Einsatz von Drehmaschinen. Sie sind sehr gut darin, beschädigte Teile einer Maschine zusammenzubauen, zu zerlegen, wieder zusammenzubauen und neu zu bauen.

Monteure stehen unter der direkten Aufsicht eines zweiten Ingenieurs, was bedeutet, dass er dort seine Arbeit bekommt. Einige ihrer Arbeiten umfassen Reparaturen von Rohrleitungssystemen, Sanitär-, Fitting- und Warmwasserarbeiten. Sie helfen auch den Ingenieuren, ihre Maschinen zu warten.

Im Durchschnitt verdienen Monteure 2.000 USD pro Monat, was mit dem Bosun vergleichbar ist.

Motorman / Öler

Die Arbeit eines Motorman oder Ölers umfasst die Inspektion und Wartung von Pumpen, Motoren, Turbinen und Kondensatoren an Bord. Seine Pflege für diese Geräte umfasst das Schmieren, Schmieren, Entrosten und Lackieren, falls erforderlich.

Er zeichnet seine Aufgaben auf und ist dem Zweiten Ingenieur direkt verantwortlich. Wie der Rest des Decks Bewertungen, er hilft auch, den Maschinenraum sauber und in gutem Zustand zu machen. Auf einigen Schiffen umfasst seine Verantwortung das Sondieren von Bilgen und Bunkertanks.

Sowohl der Öler als auch der Motormann nehmen am Bunkerbetrieb teil.

Mit einem Gehalt zwischen USD1,300 bis USD2,000, können Sie nicht umhin zu bemerken, dass sie die gleiche Bezahlung und Stellenbeschreibung mit dem Öler haben.

Scheibenwischer

Der Scheibenwischer ist das Gegenstück des gewöhnlichen Seemanns im Maschinenraum. Seine Aufgabe besteht hauptsächlich darin, die über ihm Stehenden zu unterstützen.

In den meisten Fällen ist er für die allgemeine Sauberkeit des Maschinenraums, der Motorwerkstatt und des Motorsteuerraums verantwortlich.

Er ist zu sehen, wie er den Ingenieuren bei der Reinigung der Reiniger, der Demontage von Motoren und der routinemäßigen Wartung hilft.

Von Wischern wird erwartet, dass sie die Arbeit von Ölern, Motormännern und Monteuren studieren und erlernen. Mit genügend Wissen und Erfahrung kann er auf diese Ebenen befördert werden.

Motorkadett

Wie der Deckkadett hat ein Motorkadett hauptsächlich die Aufgabe, die verschiedenen Berufe in der Motorenabteilung zu erlernen. Sein Ausbildungsprogramm wird direkt vom zweiten Ingenieur überwacht.

Wegen der verschiedenen Jobs im Maschinenraum wird er normalerweise mit den Ingenieuren, Elektrikern und sogar mit den Bewertungen gepaart.

Von Kadetten wird erwartet, dass sie das Lernen, dem er in seiner Arbeit begegnet, aufnehmen. Er ist ein Auszubildender zum Ingenieur, obwohl sein Rang unterhalb des Organisationsdiagramms der Motorenabteilung liegt.

Das Gehalt eines Kadetten beträgt etwa 600,00 USD.

Steward-Abteilung

In den meisten Handelsschiffen umfasst die Steward-Abteilung die kleinste Anzahl von Besatzungsmitgliedern in der Schiffsorganisation.

Aber das bedeutet nicht, dass sie weniger wichtig sind. Tatsächlich ist die Steward-Abteilung das „Rückgrat“ der Organisationsstruktur. Schauen wir uns an, was sie tun.

Manchmal werden sie auch als Galley Catering Department bezeichnet. Ihre Hauptaufgabe ist es, Mahlzeiten für die Crew zuzubereiten. Nicht nur gewöhnliche Mahlzeiten, sondern die leckeren und gesunden.

Der Messesaal ist der einzige Ort, an dem normalerweise die gesamte Crew versammelt ist. Ein leckeres Essen nach einem anstrengenden Arbeitstag inspiriert die Crew oft für den nächsten Tag.

Chief Steward

Ein Chief Steward ist das ranghöchste Mitglied der Galeerenabteilung. Er leitet und überwacht die Planung und Zubereitung von Mahlzeiten. Darüber hinaus ist er für die Kostenkontrolle und die Anforderung von Rückstellungen verantwortlich.

Chefkoch

Einige Schiffe beschäftigen nur einen Chefkoch oder Chefkoch, aber dieselbe Person erfüllt sowohl die Aufgabe des Kochs als auch des Stewards. Dieses Schema ist normalerweise Teil der Kostensenkungsstrategie, insbesondere auf Handelsschiffen, auf denen die Besatzung nur klein ist.

Die Aufgabe eines Chefkochs ist es, die Mahlzeiten für die Besatzung vorzubereiten und zu kochen. Er sorgt für Sauberkeit und Ordnung in der Kombüse und im Proviantraum.

Seine Pflicht überschneidet sich auch mit der des Chief Steward. Er backt auch Brot und Kuchen für die Crew.

Chef Steward und Koch Gehalt beträgt etwa USD1,900.

Messman

Während die Offiziere und Ingenieure mit ihrer Arbeit beschäftigt sind, ist der Messman für die Reinigung ihrer Kabinen verantwortlich.

Sein Spezialgebiet liegt im Inneren der Messehalle, wo er sie sauber und ordentlich hält. Vor den Mahlzeiten deckt er den Tisch, indem er die Teller, Utensilien und Stühle vorbereitet und dafür sorgt, dass der Ketchup nicht leer ist.

Er ist auch dafür verantwortlich, das Geschirr zu spülen und den Kühlschrank mit Milch, Saft, Joghurt, Brot und anderen Getränken zu füllen, die die Crew benötigt.

Sein Gehalt wird bei rund USD 1.400,00 erwartet.

Fazit

Jedes Schiff folgt einer Organisationsstruktur, die sich geringfügig von der anderen unterscheiden kann. Die Aufgabe der Crew ist es, sich an das aktuelle System an Bord anzupassen.

Dies ist nicht schwer zu tun, da der Job mit Ihrer Erfahrung einem ähnlichen Ansatz folgt. Dieser Artikel behandelt nicht alle Ränge an Bord wie den Deckboy, Messboy, Schweißer, Lehrlingskameraden und Ingenieure.

Sie können jedoch ihren Verantwortungsgrad anhand des Organigramms an Bord feststellen.

Möge der Wind zu deinen Gunsten sein.