S2000 AP2–Minimale Änderungen, Maximale Spaß

Mein persönlicher favorit wäre die Mugen hard top. Nachdem das Verdeck entfernt wurde, ist dieser AP2 effektiv ein Coupe. Wind- und Straßengeräusche werden deutlich reduziert, aber nichts wird und soll das bassartige Dröhnen des Rennauspuffs des J übertönen. Das Auto eines Friseurs? Nicht mehr!

Einige Besitzer haben dies möglicherweise neu lackiert, aber dies ist ein Beweis für seine Streckentage und er hat nicht die Absicht, dies zu beheben. Denken Sie an Drifter mit ihren durch Kabelbinder gesicherten Stoßfängern.

Ihr Auto zu verstehen ist wahrscheinlich das größte Kapital, das Sie über alles haben können, was damit gemacht wird. Mit mir herumfahren, Ich hatte erwartet, dass er abhebt, während er eine Kurve aushandelt, aber ich habe mich geirrt. Es gab nicht viele glückliche Momente und dies kann nur ein Beweis für ein gut ausbalanciertes Auto von Honda sein. Diesem flinken Hinterrad, das mit Hilfe der Rennschalldämpfer des J über 5000 U / min zu schreien beginnt, stand nichts im Wege. Ich bin ein Sauger für VTEC und Junge klingt es gut -mit viel Voreingenommenheit-.

Norman warf die Schlüssel auf meine Hände und sagte mir, ich solle es versuchen, und obwohl es vielleicht schon einmal hinter den Rädern eines AP1 war, war ich immer noch begeistert, wieder einen zu fahren. Ich bin bei weitem nicht in der Nähe seiner Fähigkeiten, da ich immer noch spare (und immer noch sparen werde, bis ich sterbe, weil ich in Singapur bin), um mir ein Leistungsauto zu leisten, das ich MEIN eigen nennen kann. Die Kupplung anheben und auf einem schweren Fuß losfahren, Es dauerte nicht lange, bis die Nadel die rote Zone traf, bevor die Kupplung eingetreten und mit Leichtigkeit und Eile mit minimalem Wurf vom kurzen Schalthebel in Gang zwei geschaltet wurde. Ich habe diesen AP2 in Sepang gesehen und darin gesessen, während er in Kurven einige ernsthafte Geschwindigkeiten erreicht hat, aber ich fühlte mich durch meine Erfahrung gehemmt, die Kurve mit 90 km / h zu überwinden. Vielleicht halte ich mich noch zurück von Vorfällen vor Jahren von unerfahrenen Freunden, die viel zu zeigen hatten, oder dass ich eine Kerbe von einem einst heißblütigen Teenager gezähmt habe. Was auch immer der Fall war, ich wollte es selten um die Insel fahren, aber Norman musste losfahren. Unnötig zu sagen, ich war auf der lokalen Auto-Website Berechnung der Höhe der Kaution und Monat Rückzahlungen, die ich benötige, und alles, was ich sagen kann, ist …????

Schauen Sie sich seinen Blog über die Abenteuer mit seiner Honda S2000 an racings2000.blogspot.sg . Zu den Jahren des Sparens und Investierens, bevor ich eines meiner eigenen nennen konnte. Zum Honda S2000, dem letzten der hinterradgetriebenen Hondas.

Was können Sie für rund 18.000 US-Dollar kaufen? Schauen Sie sich einige von Normans Mod-Liste, und sie sind alle ORIGINAL! Norman bedankt sich besonders bei S2ki für die umfangreichen verfügbaren Ressourcen und Mike Kang von Counterspace Garage für die technische Beratung.

S2000 AP2

Motor:
Jdm Racing Header und Auspuff
Passwort JDM Carbon Intake
Hondata Flashpro
Odyssey PC680 batterie
Toda Verblüfft Öl Pan
Greddy öl kühler
GT Autofahren Achsantrieb
Koyo Kühler

Handhabung:
Tein Super Racing Gewindefahrwerk
Enkei RPF1
Hankook RS3
Wasp Composites Rennen splitter
Custom Bremse Kanäle
Ferodo DS 1,11 bremsbeläge

Außen:
Mugen Hard Top
J der Racing Entlüftet motorhaube
Voltex Typ II GT Flügel mit Gurney Klappe
Recaro Profi SPG Schalensitz

Innenraum:
Defi-Messgeräte
Benutzerdefinierte Bremskanäle
Ferodo DS 1.11 Bremsbeläge
GT Motoring Achsantrieb