Hubschrauber

Von Academic Kids

Ein Hubschrauber ist ein Flugzeug, das von einem oder mehreren großen horizontalen Rotoren (Propellern) angehoben und angetrieben wird. Hubschrauber werden als Drehflügler klassifiziert, um sie von herkömmlichen Starrflüglern zu unterscheiden. Das Wort Hubschrauber leitet sich von den griechischen Wörtern Helix (Spirale) und Pteron (Flügel) ab. Der motorgetriebene Hubschrauber wurde vom slowakischen Erfinder Jan Bahyl erfunden. Der erste stabile, voll steuerbare Hubschrauber, der in Produktion ging, wurde von Igor Sikorsky erfunden.

Im Vergleich zu herkömmlichen Starrflügelflugzeugen sind Hubschrauber viel komplexer, teurer in der Anschaffung und im Betrieb, relativ langsam, haben eine schlechte Reichweite und eine eingeschränkte Nutzlast. Der Ausgleichsvorteil ist die Manövrierfähigkeit: Hubschrauber können an Ort und Stelle schweben, umkehren und vor allem vertikal starten und landen. Vorbehaltlich der Betankungsmöglichkeiten und der Last- / Höhenbeschränkungen kann ein Hubschrauber an jeden Ort reisen und überall mit einer Rotorscheibe und einem halben Durchmesser landen.

Inhalt

Anwendungen

Hubschrauber haben viele Verwendungszwecke, sowohl militärisch als auch zivil, einschließlich Truppentransport, Infanterieunterstützung, Brandbekämpfung, Schiffsbetrieb (http://www.tropicaled.com/helicopter2.htm), Geschäftstransport, Evakuierung von Unfällen (einschließlich MEDEVAC und Luft- / See- / Bergrettung), Polizei und zivile Überwachung, Warentransport (einige Hubschrauber können geschlagene Lasten tragen und unbeholfen geformte Gegenstände aufnehmen) oder als Halterung für Standbild-, Film- oder Fernsehkameras.

Geschichte

Seit etwa 400 v. Chr. hatten die Chinesen ein fliegendes Oberteil, das als Kinderspielzeug verwendet wurde. Die Gebrüder Wright bekamen dieses Spielzeug übrigens als Kinder geschenkt und waren sehr fasziniert davon. Dieses Spielzeug gelangte schließlich über den Handel nach Europa und wurde 1463 in einem Gemälde dargestellt. „Pao Phu Tau“ war ein Buch aus dem 4. Jahrhundert n. Chr. in China, das einige der Ideen in einem Drehflügelflugzeug beschrieb.

Die erste etwas praktische Idee eines menschentragenden Hubschraubers wurde erstmals von Leonardo da Vinci im 15.Jahrhundert konzipiert, aber erst nach der Erfindung des Motorflugzeugs im 20.Jahrhundert wurden tatsächliche Modelle hergestellt. Entwickler wie Jan Bahyl, Louis Breguet, Paul Cornu, Juan de la Cierva, Emile Berliner, Ogneslav Kostovic Stepanovic und Igor Sikorsky waren Pioniere dieses Flugzeugtyps. Ein Flug des ersten voll steuerbaren Hubschraubers wurde von Ra demonstriert?teras de Pescara 1916 in Buenos Aires, Argentinien. Die von Arthur Young entworfene Bell 47 war der erste Hubschrauber, der im März 1946 für den Einsatz in den USA zugelassen wurde.

Auftrieb erzeugen

Ein konventionelles Flugzeug kann fliegen, weil die Vorwärtsbewegung seiner abgewinkelten Flügel die Luft nach unten zwingt, wodurch eine entgegengesetzte Reaktion namens Auftrieb entsteht, die die Flügel nach oben zwingt. Ein Hubschrauber verwendet genau die gleiche Methode, mit der Ausnahme, dass anstelle des gesamten Flugzeugs nur die Flügel selbst bewegt werden. Der Rotor des Hubschraubers kann einfach als rotierende Flügel betrachtet werden.

Das Drehen des Rotors erzeugt Auftrieb, aber es wendet auch eine umgekehrte Kraft auf das Fahrzeug an, die den Hubschrauber in die entgegengesetzte Richtung zum Rotor drehen würde. Bei niedrigen Geschwindigkeiten besteht die häufigste Möglichkeit, diesem Drehmoment entgegenzuwirken, darin, einen kleineren vertikalen Propeller am Heck des Flugzeugs zu montieren, der als Heckrotor bezeichnet wird. Dieser Rotor erzeugt Schub, der in die entgegengesetzte Richtung von dem vom Hauptrotor erzeugten Drehmoment ist. Wenn der Schub vom Heckrotor ausreicht, um das Drehmoment vom Hauptrotor aufzuheben, dreht sich der Hubschrauber nicht um die Hauptrotorwelle.

Wenn der Heckrotor umhüllt ist (d. H. Ein Lüfter, der in das vertikale Heck eingebettet ist), spricht man von einem Fenestron. Ein Fenestron-Rotor verwendet ein riemengetriebenes System, um den Lüfter zu drehen, und ist weniger effizient, aber weniger laut als ein herkömmlicher Heckrotor. Andere Hubschrauber verwenden ein „Notar“ -Design: sie blasen Luft durch einen langen Schlitz entlang des Heckauslegers und nutzen den Coanda-Effekt, um Kräfte zu erzeugen, die dem Drehmoment entgegenwirken. Notar ist ein Akronym für no tail rotor. Notars Stellen Sie den Schub ein, indem Sie eine kreisförmige Schiebeabdeckung in der Nähe des Endes des Heckauslegers öffnen und schließen.

Eine weitere Alternative, die das Gewicht eines Heckauslegers und Rotors spart, aber seine eigene Komplexität hinzufügt, ist die Verwendung von zwei großen horizontalen Rotoren, die sich in entgegengesetzte Richtungen drehen. Ein Beispiel ist die Boeing CH-47 Chinook oder die Kamov Ka-50. Alle diese Systeme sind für den gleichen Zweck konzipiert: um eine Nettodrehzahl von Null zu erzeugen.

Die erforderliche Leistung, um ein Durchdrehen eines Hubschraubers zu verhindern, ist erheblich. Ein Heckrotor kann bis zu 30% der Motorleistung verbrauchen, und diese Leistung hilft dem Hubschrauber nicht, Auftrieb oder Vorwärtsbewegung zu erzeugen. Um diese Verschwendung während der Fahrt zu reduzieren, ist die Heckflosse abgewinkelt, um einen seitlichen Auftrieb zu erzeugen, der dem Hauptrotordrehmoment entgegenwirkt. Bei hohen Geschwindigkeiten ist es üblich, dass die Heckflosse dem gesamten Drehmoment entgegenwirkt und so mehr Leistung für den Vorwärtsflug zur Verfügung steht. Dies wird allgemein als Slip-Streaming bezeichnet und kann an windigen Tagen beim Schweben auftreten, was das Schweben erschwert.

Steuerflug

Nutzflug erfordert, dass ein Flugzeug in allen drei Dimensionen gesteuert wird (siehe Flugdynamik). In einem Starrflügler ist das einfach: Kleine bewegliche Flächen werden so eingestellt, dass sie die Form des Flugzeugs so verändern, dass die vorbeirauschende Luft es in die gewünschte Richtung drückt. In einem Hubschrauber gibt es jedoch oft nicht genug Fluggeschwindigkeit, damit diese Methode praktisch ist.

Für die Drehung um die vertikale Achse (Gier) wird das Anti-Torque-System verwendet. Durch Variieren der Steigung des Heckrotors wird der erzeugte Seitwärtsschub verändert. Doppelrotor-Hubschrauber haben ein Differential zwischen den beiden Rotorgetrieben, das durch einen Elektro- oder Hydraulikmotor eingestellt werden kann, um ein Differenzdrehmoment zu übertragen und somit den Hubschrauber zu drehen. Giersteuerungen werden normalerweise mit Antidrehmomentpedalen auf dem Boden an derselben Stelle wie die Ruderpedale eines Starrflügelflugzeugs betätigt.

Für Pitch (Vor- und Zurückkippen) oder Roll (seitliches Kippen) wird der Anstellwinkel der Hauptrotorblätter während der Rotation verändert oder getaktet, wodurch ein Auftriebsdifferential an verschiedenen Punkten des Drehflügels erzeugt wird. Mehr Auftrieb an der Rückseite des Drehflügels führt dazu, dass das Flugzeug nach vorne kippt, ein Anstieg auf der linken Seite führt zu einer Rolle nach rechts und so weiter.

Hubschrauber manövrieren mit drei Flugsteuerungen neben den Pedalen. Der Hebel zur Steuerung der kollektiven Neigung steuert die kollektive Neigung oder den Anstellwinkel der Hubschrauberblätter zusammen, dh gleichmäßig über die gesamte 360-Grad-Rotationsebene des Hauptrotorsystems. Wenn der Anstellwinkel erhöht wird, erzeugt die Klinge mehr Auftrieb. Die kollektive Steuerung ist normalerweise ein Hebel auf der linken Seite des Piloten in der Nähe seines Beins. Durch Erhöhen des Kollektivs und Hinzufügen von Leistung mit Gas steigt ein Hubschrauber an.

Die Drosselklappe steuert die absolute Leistung des Motors, der über ein Getriebe mit dem Rotor verbunden ist. Die Drosselklappensteuerung ist ein Drehgriff an der kollektiven Steuerung. Die Drehzahlregelung ist aus mehreren Gründen für den ordnungsgemäßen Betrieb von entscheidender Bedeutung. Hubschrauberrotoren sind für den Betrieb mit einer bestimmten Drehzahl ausgelegt. Wenn die Drehzahl zu niedrig ist, kann es zu einem schnellen Abstieg mit Kraft kommen, der als Absetzen mit Kraft bezeichnet wird. Bei zu hoher Drehzahl kann es zu Schäden an der Hauptrotornabe durch zu hohe Kräfte kommen. Im Allgemeinen muss die Drehzahl innerhalb einer engen Toleranz gehalten werden, normalerweise einige Prozent. In vielen Hubschraubern mit Kolbenantrieb muss der Pilot die Drehzahl von Motor und Rotor steuern. Der Pilot manipuliert die Drosselklappe, um die Rotordrehzahl aufrechtzuerhalten, und reguliert daher die Wirkung des Widerstands auf das Rotorsystem. Turbinenhubschrauber und einige Kolbenhubschrauber verwenden eine Servo-Rückkopplungsschleife in ihren Motorsteuerungen, um die Rotordrehzahl aufrechtzuerhalten, und entlasten den Piloten von der routinemäßigen Verantwortung für diese Aufgabe.

Die zyklische ändert die Steigung der Schaufeln zyklisch, wodurch der Auftrieb über die Ebene der Rotorscheibe variiert. Auf diese Weise bewirkt der Pilot, dass das Flugzeug kippt und sich der Hubschrauber bewegt. Die zyklische wird in der Regel durch den Stick vor dem Piloten gesteuert.

Wenn sich ein Hubschrauber vorwärts bewegt, bewegen sich die Rotorblätter auf einer Seite mit Rotorspitzengeschwindigkeit plus der Flugzeuggeschwindigkeit und werden als Vorschubblatt bezeichnet. Wenn das Blatt auf die andere Seite des Hubschraubers schwingt, bewegt es sich mit Rotorspitzengeschwindigkeit minus Flugzeuggeschwindigkeit und wird als sich zurückziehende Klinge bezeichnet. Um den zusätzlichen Auftrieb des vorrückenden Blattes und den verringerten Auftrieb des sich zurückziehenden Blattes auszugleichen — der Auftrieb ist eine Funktion des Anstellwinkels eines Schaufelblatts und seiner relativen Fluggeschwindigkeit —, wird der Anstellwinkel der Schaufeln durch die Geometrie des Rotorblattsteuerungssystems und der Mechanismen geregelt, mit denen die Schaufeln auf und ab klappen können. Diese Tatsache des Vorrückens und Zurückziehens von Schaufeln definiert die Geschwindigkeitsbegrenzungen des Hubschraubers.

Wenn der Anstellwinkel eines Flügels, einschließlich der Rotorblätter, zu hoch ist, trennt sich der Luftstrom über dem Flügel und verursacht einen sofortigen Auftriebsverlust und einen erhöhten Luftwiderstand. Dieser Zustand wird als aerodynamischer Stall bezeichnet. Bei einem Hubschrauber kann dies auf drei Arten geschehen.

1. Mit zunehmender Hubschraubergeschwindigkeit nähern sich die vorrückenden Flügel der Schallgeschwindigkeit und erzeugen Stoßwellen, die den Luftstrom über dem Blatt stören und einen Auftriebsverlust verursachen.
2. Mit zunehmender Hubschraubergeschwindigkeit erfährt das sich zurückziehende Blatt niedrigere relative Luftgeschwindigkeiten und die Steuerelemente kompensieren dies mit einem höheren Anstellwinkel. Bei einer ausreichend niedrigen relativen Fluggeschwindigkeit und einem ausreichend hohen Anstellwinkel ist ein aerodynamischer Stillstand unvermeidlich. Dies nennt man Rückzug Klinge Stall.
3. Jeder Flugzustand mit niedriger Rotordrehzahl, der von einer zunehmenden Anwendung der kollektiven Steigung begleitet wird, führt zu einem aerodynamischen Stillstand.

Hubschrauber sind angetriebene Flugzeuge, aber sie können immer noch ohne Strom fliegen, indem sie den Impuls in den Rotoren nutzen und mit Abwärtsbewegungen Luft durch die Rotoren drücken. Die Rotoren wirken wie eine „Windmühle“ und drehen sich. Diese Technik wird als Autorotation bezeichnet und gibt der Hubschrauberbesatzung einige wertvolle Sekunden, um schnell einen Landeplatz zu finden, wenn der Motor ausfällt.

Hubschrauber sind immer so konstruiert, dass selbst wenn die Motoren ausfallen, die Autorotation den Heckrotor oder das Drehmomentdifferential antreibt. Hubschrauber behalten alle Flugsteuerungen, wenn sie nicht mit Strom versorgt werden.

Ein sehr eigenartiges Merkmal des zyklischen ist, dass der Hub um 90 Grad vor der Neigungsrichtung gedreht wird. Dies liegt daran, dass sich ein sich drehendes Objekt (wie ein Rotor) rechtwinklig zur Kraftrichtung bewegt, wenn man versucht, es zu neigen. Dies wird als „gyroskopische Präzession“ bezeichnet. So werden Steuerkräfte auf den Rotor vor der gewünschten Bewegung um 90 Grad gedreht. Zum Beispiel erfordert die Vorwärtsbewegung weniger Auftrieb an der Vorderseite der Scheibe und mehr Auftrieb an der Rückseite der Scheibe, so dass der Pilot die Scheibe nach vorne drückt. Die Steuergestänge des Hubschraubers drehen die Nickkräfte um 90 Grad nach hinten gegen den Rotordrall, um an den Seiten des Rotors und nicht an der Vorder- und Rückseite zu drücken.

Die Erfinder brauchten viele Jahre, um die Präzession zu erkennen und zu lernen, wie man das zyklische Kontrollsystem anordnet, um sie zu überwinden.

Einschränkungen des Drehflügelfluges

Die offensichtlichste Einschränkung des Hubschraubers ist seine langsame Geschwindigkeit. Der aktuelle Rekord liegt bei rund 400 km / h des Westland Lynx. Es gibt mehrere Gründe, warum ein Hubschrauber nicht so schnell fliegen kann wie ein Starrflügler.

• Wenn sich der Hubschrauber in Ruhe befindet, bewegen sich die äußeren Spitzen des Rotors mit einer Geschwindigkeit, die durch die Länge des Blattes und die Drehzahl bestimmt wird. Bei einem sich bewegenden Hubschrauber hängt die Geschwindigkeit der Schaufeln relativ zur Luft jedoch von der Geschwindigkeit des Hubschraubers sowie von ihrer Rotationsgeschwindigkeit ab. Die Fluggeschwindigkeit des vorwärts laufenden Rotorblatts ist viel höher als die des Hubschraubers selbst. Es ist möglich, dass diese Klinge die Schallgeschwindigkeit überschreitet und somit einen erheblich erhöhten Widerstand und Vibrationen erzeugt. Es ist theoretisch möglich, spiralförmige Rotoren zu haben, die im Prinzip den Schwingflügeln mit variabler Steigung ähnlich sind, die die Schallgeschwindigkeit überschreiten könnten, aber keine derzeit bekannten Materialien sind leicht genug, stark genug und flexibel genug, um sie zu konstruieren.
• Die meisten Rotoren sind nicht starr. Da das vorrückende Blatt eine höhere Fluggeschwindigkeit als das sich zurückziehende Blatt hat, würde ein perfekt starres Blatt auf dieser Seite mehr Auftrieb erzeugen und das Flugzeug umkippen. Infolgedessen sind Rotorblätter so ausgelegt, dass sie „flattern“ – anheben und verdrehen, so dass die vorrückende Klinge nach oben klappt und einen kleineren Anstellwinkel entwickelt, wodurch weniger Auftrieb erzeugt wird als bei einer starren Klinge. Umgekehrt klappt das sich zurückziehende Blatt nach unten, entwickelt einen höheren Anstellwinkel und erzeugt mehr Auftrieb. Bei hohen Geschwindigkeiten ist die Kraft auf die Rotoren so groß, dass sie übermäßig „flattern“ und die sich zurückziehende Klinge einen zu hohen Winkel erreichen und stehen bleiben kann. Bei einigen Konstruktionen ist die Nabe starr. Die Klingen bestehen aus Verbundwerkstoffen, die sich biegen können, ohne zu brechen. Vollständig starre Rotoren existieren und erzeugen sehr reaktionsschnelle Hubschrauber. Bei den meisten derartigen Konstruktionen wird der Auftrieb zyklisch und entsprechend der Geschwindigkeit des Hubschraubers variiert. Die Einstellung erfolgt entweder durch Einstellen des Anstellwinkels der Schaufeln oder durch motorbetriebene Vakuumvorrichtungen, die Luft in die Schaufeln saugen und den Hub einstellen.

• Rotorhead design ist ein begrenzender faktor auf viele hubschrauber. Situationen mit niedrigem oder negativem G, die in einem halbstarren System auftreten, führen dazu, dass das Blatt nach unten schlägt, bis es auf den Heckausleger oder eine andere Flugzeugstruktur trifft, gefolgt von einer Rotortrennung und einem katastrophalen Geländeaufprall.

• Hubschrauber sind anfällig für potenziell katastrophale Wirbelringeffekte. In diesen bewirkt der Abwärtswind vom Rotor, dass sich ein kreisförmiger Wirbel um den Rotor bildet. Wenn dieser Ring durch Gelände, Wind, Regen oder Gischt verstärkt wird, kann der Hubschrauber genug Auftrieb verlieren, um Probleme mit der Kraft zu haben und auf den Boden zu fallen.

In den letzten Jahren des 20. Städtische Gemeinschaften haben oft große Abneigung gegen laute Flugzeuge zum Ausdruck gebracht, und Polizei- und Passagierhubschrauber können unbeliebt sein. Die Umgestaltungen folgten der Schließung einiger Hubschrauberlandeplätze in der Stadt und staatlichen Maßnahmen zur Einschränkung der Flugwege in Nationalparks und anderen Orten von natürlicher Schönheit.

Hubschrauber vibrieren. Ein unangepasster Hubschrauber kann leicht so stark vibrieren, dass er sich selbst erschüttert. Um Vibrationen zu reduzieren, haben alle Hubschrauber Rotoreinstellungen für Höhe und Steigung. Die meisten haben auch Schwingungsdämpfer für Höhe und Steigung. Einige verwenden auch mechanische Rückkopplungssysteme, um Vibrationen zu erfassen und ihnen entgegenzuwirken. Normalerweise verwendet das Rückkopplungssystem eine Masse als „stabile Referenz“ und ein Gestänge aus der Masse betätigt eine Klappe, um den Anstellwinkel des Rotors einzustellen, um der Vibration entgegenzuwirken. Die Einstellung ist teilweise schwierig, da die Messung der Vibration schwierig ist. Das gebräuchlichste Einstellmesssystem ist die Verwendung einer Stroboskopblitzlampe und die Beobachtung von lackierten Markierungen oder farbigen Reflektoren an der Unterseite der Rotorblätter. Das traditionelle Low-Tech-System besteht darin, farbige Kreide auf die Rotorspitzen aufzubringen und zu sehen, wie sie ein Leinenblatt markieren.

Landung

Auf einem Schiff

Ein Helodeck ist ein Hubschrauberlandeplatz auf dem Deck eines Schiffes, der sich normalerweise am Heck befindet und immer frei von Hindernissen ist, die sich als gefährlich für eine Hubschrauberlandung erweisen würden. In der US-Marine wird es allgemein und richtig als Flugdeck bezeichnet. Bei einigen Hubschraubern wird die Landung an Bord durch die Verwendung einer Abzugsvorrichtung unterstützt, bei der vor der Landung ein Kabel an einer Sonde am Boden des Flugzeugs befestigt wird. Die Spannung wird auf dem Kabel gehalten, wie der Hubschrauber absteigt, die den Piloten mit einer genauen Positionierung des Flugzeugs auf dem Deck unterstützt; einmal an Deck Verriegelungsbalken schließen auf der Sonde, Verriegelung des Flugzeugs an das Flugdeck. Dieses Gerät wurde von der Royal Canadian Navy entwickelt und hieß „Beartrap“. USA. Navy-Implementierung dieses Geräts, basierend auf Beartrap, wird als „RAST“ -System (für Recovery Assist, Secure und Traverse) bezeichnet und ist ein integraler Bestandteil des Waffensystems SH MK III (SH-60B).

Gefahren des Hubschrauberfluges

Wie bei jedem sich bewegenden Fahrzeug kann der Betrieb außerhalb sicherer Regimes zu Kontrollverlust, strukturellen Schäden oder Todesfällen führen. Für Hubschrauber sind die Gefahren besonders akut, da sie in relativ geringer Höhe fliegen und wenig Zeit haben, auf ein plötzliches Ereignis zu reagieren. Im Folgenden finden Sie eine Liste einiger potenzieller Gefahren:

• Sich zurückziehender Blattstand
• Absetzen mit Kraft
• Bodenresonanz
• Low-G-Zustand
• Betrieb innerhalb des schattierten Bereichs des Höhengeschwindigkeitsdiagramms

Jede dieser Bedingungen ist möglicherweise tödlich und eine Wiederherstellung ist möglicherweise nicht möglich. Aus diesem Grund erfordert eine gute Lotsenführung den Betrieb innerhalb sicherer Flugregime und die Vermeidung gefährlicher Bedingungen um jeden Preis.

Hubschraubermodelle und Identifikation

Bei der Identifizierung herkömmlicher Hubschrauber während des Fluges ist es hilfreich zu wissen, dass sich der Rotor eines französischen, russischen, sowjetischen oder ukrainischen Hubschraubers von unten gegen den Uhrzeigersinn dreht, während sich der Rotor eines in Italien, Großbritannien oder den USA gebauten Hubschraubers im Uhrzeigersinn dreht (siehe Liste der Hubschraubermodelle).

Einige Unternehmen, insbesondere Schweizer in den USA, entwickeln ferngesteuerte Varianten von leichten Hubschraubern für den Einsatz auf zukünftigen Schlachtfeldern.

Hybridtypen, die Merkmale von Hubschraubern und Starrflügelkonstruktionen kombinieren, umfassen den experimentellen Fairey Rotodyne der 1950er Jahre und die Bell Boeing Osprey, die vom US Marine Corps in Auftrag gegeben wurde und das erste in Serie hergestellte Kipprotorflugzeug ist, das in Dienst gestellt wird.

Ein Hubschrauber sollte nicht mit einem Autogyro verwechselt werden, einem historischen Vorgänger des Hubschraubers, der durch einen nicht angetriebenen Rotor Auftrieb erhält.

Einige gebräuchliche Spitznamen für Hubschrauber sind „Copter“, „chopper“, „whirlybird“, „helo“ (common U.S. Navy usage) oder „Paraffin Budgie“ (letzterer Begriff wird hauptsächlich in der britischen Offshore-Ölindustrie verwendet).

• Vorlage: US-Patent : „Luftfahrzeuge, insbesondere Luftfahrzeuge vom Typ Direct Lift Amphibian und Mittel zum Bau und Betrieb derselben „
• Geschichte der Hubschrauber (http://centennialofflight.com/history/helicopter.html)
• Seite mit einem Bild eines chinesischen fliegenden Top (http://www.aerospaceweb.org/design/helicopter/history.shtml)
• Hubschrauberentwicklung im frühen 20.Jahrhundert (http://www.centennialofflight.gov/essay/Rotary/early_20th_century/HE2.htm)
• Beschreibung eines Hubschraubers (http://www.centennialofflight.gov/essay/Dictionary/helicopter/DI27.htm)

Listen von Flugzeugen | Flugzeughersteller | Flugzeugmotoren / Flugzeugmotorenhersteller

Flughäfen / Fluggesellschaften | Luftstreitkräfte | Flugzeugwaffen | Raketen / Zeitleiste der Luftfahrt