Granville Woods

Geboren

April 23, 1856

Gestorben

Januar 30, 1910 (alt 53)

Ruhestätte

St. Michaels (episkopaler) Friedhof, East Elmhurst, New York

Nationalität

Amerikaner

Beruf

Erfinder

Unterschrift

Granville Tailer Woods (April 23, 1856 – Januar 30, 1910) war ein Erfinder, der mehr als 50 Patente in den USA hielt Er war der erste afroamerikanische Maschinenbau- und Elektroingenieur nach dem Bürgerkrieg. Als Autodidakt konzentrierte er den größten Teil seiner Arbeit auf Züge und Straßenbahnen. Eine seiner bemerkenswerten Erfindungen war ein Gerät, das er Synchronous Multiplex Railway Telegraph nannte, eine Variation des Induktionstelegraphen, der sich auf statische Umgebungselektrizität von vorhandenen Telegraphenleitungen stützte, um Nachrichten zwischen Bahnhöfen und fahrenden Zügen zu senden. Seine Arbeit sicherte den Städten der Vereinigten Staaten ein sichereres und besseres öffentliches Verkehrssystem.

Frühes Leben

Granville T. Woods wurde als Sohn von Martha J. Brown und Cyrus Woods geboren. Er hatte einen Bruder namens Lyates. Seine Mutter war ein Teil der amerikanischen Ureinwohner und sein Vater war Afroamerikaner. Granville besuchte die Schule in Columbus, Ohio, bis zum Alter von 10 Jahren, musste aber aufgrund der Armut seiner Familie gehen, was bedeutete, dass er arbeiten musste; Er absolvierte eine Lehre in einer Maschinenwerkstatt und lernte das Handwerk des Maschinisten und Schmieds. Einige Quellen seiner Zeit behaupteten, dass er auch zwei Jahre College-Ausbildung in „Elektrotechnik und Maschinenbau“ erhielt, aber es ist wenig darüber bekannt, wo er studiert haben könnte.

Werdegang

1872 erhielt Woods einen Job als Feuerwehrmann bei der Danville and Southern Railroad in Missouri. Er wurde schließlich Ingenieur und zog im Dezember 1874 nach Springfield, Illinois, und arbeitete in einem Walzwerk, der Springfield Iron Works. Er studierte von 1876 bis 1878 Maschinenbau und Elektrotechnik am College.

1878 nahm er eine Stelle an Bord des Dampfers „Ironsides“ an und wurde innerhalb von zwei Jahren Chefingenieur. Als er nach Ohio zurückkehrte, wurde er Ingenieur bei der Dayton and Southwestern Railroad im Südwesten Ohios. 1880 zog er nach Cincinnati, Ohio, und gründete sein Geschäft als Elektroingenieur und Erfinder. Nach Erhalt des Multiplex-Telegraphen-Patents, Er reorganisierte seine Firma in Cincinnati als Woods Electric Co. 1892 verlegte er seine Forschungsaktivitäten nach New York City, wo er von seinem Bruder Lyates Woods begleitet wurde, der ebenfalls mehrere Erfindungen hatte.

Obwohl die Zeitungen seiner Zeit ihn allgemein als Junggesellen bezeichneten, war Woods mit Ada Woods verheiratet, die 1891 wegen Ehebruchs von ihm geschieden wurde.

Granville T. Woods wurde oft als artikulierter und gut gesprochener Mann beschrieben, als akribisch und stilvoll in seiner Wahl der Kleidung, und als ein Mann, der es vorzog, sich schwarz zu kleiden. Manchmal, Er würde sich selbst als Einwanderer aus Australien bezeichnen, in dem Glauben, dass er mehr Respekt erhalten würde, wenn die Leute dachten, er stamme aus einem fremden Land, im Gegensatz zu einem Afroamerikaner. Zu seiner Zeit drückten die schwarzen Zeitungen häufig ihren Stolz auf seine Leistungen aus und sagten, er sei „der größte der Negererfinder“ und nannte ihn manchmal sogar „Professor“, obwohl es keine Beweise dafür gibt, dass er jemals einen Hochschulabschluss erhalten hat.

Erfindungen

Granville T. Woods erfand und patentierte den Tunnelbau für das elektrische Eisenbahnsystem und wurde von einigen als „Black Edison“ bezeichnet. Im Laufe seines Lebens erhielt Granville Woods mehr als 50 Patente für Erfindungen, darunter eine automatische Bremse, ein Eierbrutkasten, und für Verbesserungen anderer Technologien wie der Sicherheitskreis, Telegraf, Telefon, und Phonograph.

1884 erhielt Woods sein erstes Patent für einen Dampfkesselofen, und 1885 patentierte Woods einen Apparat, der eine Kombination aus einem Telefon und einem Telegraphen war. Das Gerät, das er „Telegraphonie“ nannte, würde es einer Telegraphenstation ermöglichen, Sprach- und Telegraphennachrichten durch Morsecode über einen einzigen Draht zu senden. Er verkaufte die Rechte an diesem Gerät an die American Bell Telephone Company. 1887 patentierte er den synchronen Multiplex-Eisenbahntelegraphen, der die Kommunikation zwischen Bahnhöfen von fahrenden Zügen aus ermöglichte, indem er ein Magnetfeld um einen gewickelten Draht unter dem Zug erzeugte. Woods fing Pocken, bevor er die Technologie patentierte, und Lucius Phelps patentierte sie 1884. Im Jahr 1887 verwendete Woods Notizen, Skizzen und ein Arbeitsmodell der Erfindung, um das Patent zu sichern. Die Erfindung war so erfolgreich, dass Woods die Woods Electric Company in Cincinnati, Ohio, gründete, um seine Patente zu vermarkten und zu verkaufen. Das Unternehmen widmete sich jedoch schnell der Erfinderkreation, bis es sich 1893 auflöste. Thomas Edison reichte später einen Anspruch auf das Eigentum an diesem Patent ein und erklärte, dass er zuerst einen ähnlichen Telegraphen geschaffen hatte und dass er Anspruch auf das Patent für das Gerät hatte, und Woods hatte oft Schwierigkeiten, seinen Erfolg zu genießen, da andere Erfinder Ansprüche auf seine Geräte erhoben. Woods verteidigte sich zweimal erfolgreich und bewies, dass es keine anderen Geräte gab, auf die er sich verlassen konnte, um sein Gerät herzustellen. Nach Thomas Edisons zweiter Niederlage beschloss er, Granville Woods eine Position bei der Edison Company anzubieten, aber Woods lehnte ab.

1888 stellte Woods ein System von elektrischen Oberleitungen für Eisenbahnen her, das dem System von Charles van Depoele nachempfunden war, einem berühmten Erfinder, der bis dahin sein elektrisches Eisenbahnsystem in dreizehn US-Städten installiert hatte.

Nach dem Großen Schneesturm von 1888 erklärte der Bürgermeister von New York City, Hugh J. Grant, dass alle Drähte, von denen viele das oberirdische Schienensystem antrieben, entfernt und vergraben werden mussten, was die Notwendigkeit eines unterirdischen Systems betonte. Woods ‚Patent baute auf früheren dritten Schienensystemen auf, die für Stadtbahnen verwendet wurden, und erhöhte die Leistung für den Einsatz in U-Bahnen. Sein System stützte sich auf Drahtbürsten, um Verbindungen mit metallischen Anschlussköpfen herzustellen, ohne Drähte freizulegen, indem elektrische Schützschienen installiert wurden. Sobald der Waggon vorbeigefahren war, Die Drähte waren nicht mehr unter Spannung, wodurch die Verletzungsgefahr verringert wurde. Es wurde im Februar 1892 in Coney Island auf der Achterbahn Figure Eight erfolgreich getestet. Später in diesem Jahr wurde er verhaftet und wegen Verleumdung angeklagt, nachdem er in einer Fachzeitschrift davor gewarnt hatte, die American Engineering Company von New York City zu bevormunden. Das Unternehmen hatte Woods Mittel zur Verfügung gestellt, um die Erfindung zu vermarkten, aber eine entscheidende Komponente der Erfindung fehlte in dem Deal, den der Manager des Unternehmens, James S. Zerbe, später stahl. Eine Jury sprach Woods frei, aber Zerbe hatte das Design bereits in Europa patentiert und das Design wurde mit 1 Million US-Dollar bewertet. Woods patentierte die Erfindung 1893 und verkaufte sie 1901 an General Electric.

Im Jahr 1896 schuf Woods ein System zur Steuerung elektrischer Lichter in Theatern, bekannt als „Sicherheitsdimmer“, das wirtschaftlich, sicher und effizient war und 40% des Stromverbrauchs einsparte.

Woods wird manchmal auch die Erfindung der Druckluftbremse für Züge im Jahr 1904 zugeschrieben; George Westinghouse patentierte die Druckluftbremse jedoch fast 40 Jahre zuvor und machte Woods ‚Beitrag zu einer Verbesserung der Erfindung.

Tod und Vermächtnis

Woods starb am 30. Januar 1910 an einer Gehirnblutung im Harlem Hospital in New York City, nachdem er eine Reihe seiner Geräte an Unternehmen wie Westinghouse, General Electric und American Engineering verkauft hatte. Bis 1975 war seine Ruhestätte ein nicht gekennzeichnetes Grab, aber der Historiker MA Harris half, Spenden zu sammeln, und überredete mehrere der Unternehmen, die Woods Erfindungen verwendeten, Geld für den Kauf eines Grabsteins zu spenden. Es wurde auf dem St. Michael’s Cemetery in Elmhurst, Queens, errichtet.

Baltimore City Community College gründete das Granville T. Woods Stipendium in Erinnerung an den Erfinder.

Im Jahr 2004 organisierte die New York City Transit Authority eine Ausstellung über Wälder, die Bus- und Bahndepots nutzten, und eine Ausgabe von vier Millionen MetroCards zum Gedenken an die Pionierleistungen des Erfinders bei der dritten Schiene.

2006 wurde Woods in die National Inventors Hall of Fame aufgenommen.

Im April 2008 wurde die Ecke Stillwell und Mermaid Avenue in Coney Island in Granville T. Woods Way umbenannt.

Anmerkungen

Allgemein

• Simmons, Rev. William J. (1887). Männer von Mark: Eminent, progressiv und aufsteigend. Cleveland, OH: George M. Rewell & Co. s. 116 – über Archive.org.

Weiterführende Literatur

• Fouché, Prof. Rayvon (2003). „Lügner und Diebe: Granville T. Woods und der Erfindungsprozess“. Schwarze Erfinder im Zeitalter der Segregation: Granville T. Woods, Lewis H. Latimer und Shelby J. Davidson. Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. s. 26-81. ISBN 0-8018-7319-3 – via Archive.org .
• Frost, Gary L. (2004). „Granville T. Woods“. In Gates, Henry Louis; Higginbotham, Evelyn Brooks (Hrsg.). Afroamerikanische Leben. In: Oxford University Press. s. 910.
• Haley, James T. (1895). Afroamerikanische Enzyklopädie; oder die Gedanken, Taten und Sprüche der Rasse. Nashville, TN: Haley & Florida. s. 22.
• Halle, Alonzo Louis (1907). Die antike, mittelalterliche und moderne Größe des Negers. Memphis, TN: Stürmer drucken. s. 158.
• Kopf, David L. (2013). Granville T. Woods: Afroamerikanischer Kommunikations- und Transportpionier. Pittsburgh, PA: RoseDog Bücher.

• “ Granville T. Woods“. MIT Erfinder der Woche. Archiviert vom Original am 13.März 2009.
• „RUHMESHALLE / Erfinderprofil – Granville T. Woods“. Nationale Erfinder Hall of Fame. Archiviert vom Original am 21.Februar 2014.
• „Granville T. Woods, 1856 – 1910“. IEEE. Archiviert vom Original am 19.Mai 2009.
• „Granville T. Woods“. Finde ein Grab.