Haben Sie sich jemals gefragt, wie große Tankanhänger Gas unfallfrei von einem Ort zum anderen transportieren? Transportieren alle Tankwagen die gleiche Ladung?
Nun, diese Fragen sind häufig bei Menschen, die neugierig auf den Gastransport sind. Gastransporter oder Tanker haben unterschiedliche Kapazitäten und Strukturen.
Die zur Herstellung von Gastankern verwendeten Materialien variieren je nach Funktion oder Art der Ladung. Der Transport von Gasen in flüssigem Zustand ist mittlerweile sehr beliebt.
Was sind die Unterschiede in diesen Tankern für verschiedene Gase?
Gängige Drucktanker haben Kapazitäten von 500 m3 bis 6.000 m3. Die Tanker werden hauptsächlich zum Transport von chemischen Gasen, Butan und Propan, Flüssiggas (LPG), verwendet.
Voll gekühlte Drucktanker werden für den Transport von Flüssigerdgas (LNG) eingesetzt.
LNG- und LPG-Tanker zeichnen sich durch hervorragende Eigenschaften und Funktionen aus. Lesen Sie weiter, um die Unterschiede zwischen den beiden Tankern zu erfahren.
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Transport von LPG und LNG
Die Unterschiede in der Konstruktion von Tankanhängern oder Trägern, die zum Transport von LPG und LPG verwendet werden, ergeben sich aus den Eigenschaften der beiden Gase.
Daher müssen Sie die Unterschiede zwischen den beiden Gasen verstehen, um die Struktur ihrer Träger zu verstehen. Verflüssigtes Erdgas (LNG) kann als Erdgas in flüssiger Form bezeichnet werden.
LNG wird auch zum Antrieb elektrischer Kraftwerke und als Kraftstoff für Fahrzeuge verwendet. Das Abkühlen des Gases verwandelt es in eine Flüssigkeit und das Erwärmen in ein Erdgas. LNG besteht hauptsächlich aus Methan, enthält jedoch kleine Elemente von Butan, Ethan und Propan.
Flüssiggas (LPG) ist schwerer als LNG. Es kann durch Kühlung oder durch Anlegen von hohem Druck verflüssigt werden. LPG bleibt bei Raumtemperatur flüssig.
Seine Hauptbestandteile sind Butan und Propan. Es bleibt schwer, auch wenn es erhitzt wird. LPG kann beim Erhitzen verdampfen. Daher wird es unter hohem Druck transportiert, um es in Flüssigkeit zu halten.
Sowohl LPG als auch LNG können brennen. Daher werden ihre Tanker oder Träger von Verunreinigungen oder Komponenten entleert, die eine Verbrennung verursachen können. Die Tanker werden so verpackt oder befüllt, dass nur das Gas im Tanker vorhanden ist.
Unterschiede zwischen LPG- und LNG-Tankanhängern
LNG erforderte eine hohe Isolierung und niedrige Temperaturen, um in flüssiger Form transportiert zu werden. Das Gas ist Transport an seinem Siedepunkt, der -162℃ ist.
LNG-Carrier verfügen über Membrantanks mit Hochvakuum-Mehrschichtisolierung. Die Schichten von Membrantanks umfassen die primäre Barriere- oder Metallschicht, die Isolationsschicht, eine flüssigkeitsdichte Schicht und eine zweite Isolationsschicht.
LNG wird auch in kugelförmigen Tanks oder selbsttragenden Tanks transportiert, die die meisten Menschen als LNG-Träger betrachten. Diese Tanker wurden zuerst aus Nickelstahl hergestellt, aber jetzt sind sie mit Aluminium überzogen.
Die kugelförmigen Tanks sind ebenfalls stark isoliert, um Leckagen zu vermeiden.
Der IGC-Code definiert drei Arten von unabhängigen Tanks, die zum Transport von Gas verwendet werden. Die drei Typen umfassen Typ A, B und C. LNG-Tanker passen zur Kategorie oder Beschreibung des Typs B, während LPG-Tanker zur Kategorie Typ A passen.
Viele Menschen wissen nicht, dass LNG-Tanker flache Oberflächen haben können. Wie bereits erwähnt, gehen Menschen jedes Mal, wenn sie einen kugelförmigen Tanker sehen, sofort davon aus, dass es sich um einen LNG-Träger handelt.
Die Wahrheit ist, dass LNG-Träger oder -Tanks entweder flache Oberflächen oder eine Kugelform haben können. LNG-Carrier werden oft mehr Inspektionen oder Analysen unterzogen als LPG-Carrier.
LNG-Carrier werden auf Rissausbreitung und Ermüdungslebensdauer analysiert. Tanks vom Typ B erfordern nicht viele Modifikationen, da sie bereits mehrere Isolationsschichten aufweisen.
Trockenes Inertgas wird häufig verwendet, um den Laderaum in Typ-B-Tanks zu füllen. In den modernen Designs wird jedoch trockene Luft verwendet. Über der Primärbarriere ist eine Schutzkuppel aus Stahl angebracht.
Eine weitere Isolationsschicht wird auf die Außenfläche des Tanks aufgebracht. LPG wird mit unabhängigen Tanks vom Typ A und C transportiert. Typ A Tanks sind meist mit flachen Oberflächen konstruiert.
Die maximale Druckgrenze im Dampfraum beträgt 0,7 barg. Daher muss LPG oder jede andere mit diesen Tanks transportierte Ladung vollständig gekühlt werden.
Der Druck im Inneren sollte bei oder nahe dem normalen atmosphärischen Druck liegen, der unter 0,25 barg liegt.
Ein vollständig gekühlter Flüssiggastanker erfordert eine interne Versteifung. Es ist ein selbsttragender Tank mit Schaumisolierung. Perlit-Isolierung wird auch in einigen Designs verwendet.
LPG-Carrier haben eine primäre Barriere wie LNG-Carrier. LPG-Tanks haben jedoch keinen Widerstand gegen Rissausbreitung. Die Tanks benötigen eine Sekundärbarriere, die auch als sekundäres Containment-System bezeichnet wird.
Die Sekundärsperre ermöglicht Art A-Behältern, Fracht von Temperaturen unter -10℃ zu tragen. Wenn ein LPG-Träger vollständig gekühlt ist, sollte die Sekundärbarriere vollständig sein.
Die Sperre sollte genügend Kapazität haben, das ganze Behältervolumen zu halten. Ein völlig gekühlter Fördermaschine kann Gas oder irgendeine andere Fracht von Temperaturen unter 55℃ nicht tragen.
Der Rumpf des Tankers besteht aus Spezialstahl, der extrem niedrigen Temperaturen standhält. Manchmal wird die Sekundärbarriere um die Ladetanks herum konstruiert.
Sowohl LPG- als auch LNG-Träger haben einen Raum zwischen den primären und sekundären Barrieren. Der Raum wird als Hold Space bezeichnet. Für den LPG-Träger ist dieser Raum mit Inertgas gefüllt, während in LNG Taker mit trockener Luft oder Inertgas gefüllt werden kann.
Das Füllen des Raums mit Inertgas soll sicherstellen, dass eine Leckage aus der Primärbarriere keine brennbare Atmosphäre erzeugt.
LPG wird auch in Typ-C-Tanks transportiert, bei denen es sich um zylindrische oder kugelförmige Tanks handelt. Die Tanks haben einen Auslegungsdruck, der über 4 barg liegt. Die Tanks werden entweder horizontal oder vertikal getragen.
Das Design von Typ C-Tanks wird in Voll- und Halbdruckgastankern verwendet. Typ C unterscheidet sich von anderen Gastankern dadurch, dass sie keine Sekundärbarriere haben.
Der Laderaum in diesen Tanks kann mit normaler Luft, trockener Luft oder inert gefüllt werden. Normale Luft ist auf voll unter Druck stehende Tanker beschränkt.
Aus den Spezifikationen der LPG- und LNG-Tanker geht hervor, dass das innere Design zu der Art der Ladung passt, die sie transportieren.
Flüssiggastanks verfügen über ein Rückhaltesystem, das sehr hohem Druck standhält.
Dies liegt daran, dass LPG einen hohen Druck benötigt, um flüssig zu bleiben. LNG-Tanker hingegen verfügen über ein Containment-System, das sehr niedrigen Temperaturen standhält. Eine solche Atmosphäre ist notwendig, um LNG in flüssiger Form zu halten.
Fazit
Da haben Sie es! Eine vollständige Beschreibung der LPG- und LNG-Tanker, die den Unterschied zwischen den beiden zeigen, ist oben beschrieben.
LNG ist ein sehr kaltes Gas, das bei sehr niedrigen Temperaturen transportiert werden muss, um flüssig zu bleiben. Daher können die Materialien, die in der inneren Konstruktion von LNG-Tankern verwendet werden, niedrigen Temperaturen standhalten.
LPG hingegen ist ein schweres Gas, das entweder unter hohem Druck oder unter niedriger Temperatur transportiert werden kann. Daher werden LPG-Tanker entweder vollständig unter Druck gesetzt oder vollständig gekühlt.
Manchmal werden Halbdrucktanks zum Transport von Flüssiggas verwendet. Ein weiterer Unterschied besteht in den Designs von Tankern. LPG-Tanker können flache Oberflächen oder zylindrische Tanks haben, während die meisten LNG-Tanker zylindrisch sind.