Wussten Sie, dass 18-Wheeler im Vergleich zu Automotoren härtere und größere Motoren haben? Es ist tatsächlich sechsmal größer als der durchschnittliche Automotor und erstreckt sich bis zu 800.000 Meilen mehr als Autos. Sattelauflieger sind sicherlich für unwegsames Gelände ausgelegt und halten längerem Verschleiß stand.
Es gibt sicherlich eine Menge, die wir über 18-Räder nicht zu wissen scheinen, wie die Tatsache, dass es ein „Sattelauflieger“ genannt wird, trotz seiner Monstrosität auf der Straße, ist es abhängig von einem Traktor für die Bewegung, da es keine Vorderräder hat. Es kann bis zu 800.000 Pfund Kapazität tragen und ist etwa 80 Fuß lang mit dem Wagen befestigt.
Der Einsatz von Sattelschleppern ist ein dynamischer Teil der gewerblichen LKW-Branche, da sie allein in den USA rund 70% aller Waren transportiert. Interessanterweise wurde der Einsatz des 18-Wheeler im 20.Jahrhundert mit der Entwicklung von Betonstraßen in Gang gesetzt und hat sich mit dem heutigen, sich ständig weiterentwickelnden modernen Interstate Highway-System enorm erweitert.
Wie fing alles für den 18-Wheeler an?
Die Idee des LKW-Anhängers begann bereits 1896. Alexander Winton, ein Automobilhersteller (der heute als Autohersteller bekannt wäre), entdeckte den 18-Wheeler, als er durch sein Geschäftsimperium navigierte. Er war CEO und Gründer der Winton Motor Carriage Company in Cleveland. Er sah die Schwierigkeit, Autos an Käufer zu liefern. Er erkannte, wie schwer es ist, mit Käufern in den ganzen Vereinigten Staaten oder praktisch Hunderte von Meilen von seinem Standort in Cleveland, Ohio, entfernt zu sein. Er konnte das zu liefernde Auto direkt in die Garage des Käufers fahren, aber dies konnte sehr teuer sein und er konnte keine Schäden an den Fahrzeugen riskieren.
Er wusste nicht, dass sein Problem mit der Lieferung von Autos die Entdeckung und Einführung des LKW-Geschäftskonzepts mit dem 18-Rad erleichtern würde. Um Autos zu transportieren, befestigte er den Traktor an der Rückseite des Lastwagens. Die frühe Version des Sattelaufliegers kann jedoch nur ein Auto gleichzeitig transportieren, was eindeutig mehr Modifikationen erfordert.
Seine Erfindung des „Automobil-Schleppers“ oder Sattelaufliegers ebnete den Weg für massive Automobilverkäufe, als er auch begann, Anhänger für andere Autohersteller in den Vereinigten Staaten zu entwerfen und herzustellen.
Der allererste Sattelauflieger hatte das Skelett eines modifizierten Traktors mit dem hinten angebrachten Wagen. Während die meisten Lastwagen oder Autos Motoren direkt vorne haben, Dieser Sattelauflieger hatte die Motoren tatsächlich direkt hinten eingebaut.
Die frühe Version des 18-Wheeler kann nur ein Auto montieren. Es hat auch so viel Zeit und Arbeitskraft gekostet, das Auto auf dem Anhänger zu befestigen.
Als die Nachfrage nach dem Anhänger-LKW wuchs, wurden Modifikationen vorgenommen, um die Produktivität und Benutzerfreundlichkeit zu verbessern. Während Winton damit beschäftigt war, mit der steigenden Nachfrage nach dem 18-Wheeler Schritt zu halten, tüftelten andere Automobilhersteller an Designänderungen für den 18-Wheeler.
Anpassungen des Sattelaufliegers
Andere Leute, die die Innovation des Anhängerwagendesigns verfolgten, wie August Charles Fruehauf, wollten ursprünglich Anfang 1914 einen Wagen bauen, um sein Boot zu transportieren. Er befestigte den Sattelauflieger dann an einem Ford. Es wurde so ein großer Erfolg, dass er das Design angepasst, um andere Anwendungen für die semis wie Schleppen Holz unterzubringen. Im Jahr 1918 gründete August die Fruehauf Trailer Company, die bis heute die Sattelaufliegerindustrie anführt.
John C. Endebrock, der Pferdekutschen entwarf, erweiterte das Konzept des Anhänger-LKW durch die Entwicklung der Plattform „Trailmobile“. Dieses Konzept, das 1918 begann, verwendete ein Eisenchassis, das an den Rädern montiert ist, und eine Feder, die hinter einem Ford angebracht werden kann. Das Trailmobile-Konzept ist bis heute ein angesehener Begriff.
Auch ein Autoverkäufer namens George Cassens entwarf einen Sattelauflieger, der bis zu vier Autos montieren kann, was die Kapazität und Effizienz von Lastkraftwagen in den 1930er Jahren erhöhte.
Mack Trucks, ein 1900 gegründetes Unternehmen, war einer der Innovatoren von schweren Nutzfahrzeugen. Das Unternehmen stellte LKW-Motoren mit automatischen Startern her und konstruierte sie, wodurch die Handkurbel veraltet war. Von 1929 bis 1944 wurde Mack Trucks zu einem Markennamen für Langlebigkeit, da sie in Brooklyn, New York, rund 2.601 Voll- und Sattelauflieger produziert haben.
Die Semis, die die Menschen heute kennen, sind das Produkt der Evolution des Sattelaufliegerkonzepts, das früher ein Auto transportierte. Im Laufe der Jahre entwickelte sich das von Winton erfundene Zweirad zum 18-Rad, das Ladungen an verschiedene Orte im Land transportierte. Die heutigen modernen Sattelschlepper oder 18-Wheeler sind in der Lage, mehr als durchschnittlich 700.000 Tonnen Waren pro Jahr an verschiedenen Orten zu transportieren und zu transportieren, angetrieben von ungefähr 3,7 Millionen LKW-Fahrern in den Vereinigten Staaten.
Die Zukunft der 18-Räder
Was die Zukunft der 18-Räder betrifft, wird die Technologie ihr Schicksal bestimmen. „Die Notwendigkeit, Waren von Punkt A nach Punkt B zu transportieren, wird niemals verschwinden“, sagte Jason Dasher, der Präsident von Capital Solutions, „und ich bin der Meinung, dass Sattelzugmaschinen auf lange Sicht hier sind.“
Selbstfahrende Autos könnten die Welle der Zukunft sein, aber das derzeitige System scheint der beste Weg zu sein, um Waren zu transportieren. Was die Kosten angeht, ist das 18-Rad der effektivste Weg, um die Arbeit zu erledigen.