Wenn Sie Nachrichten aus der Autoindustrie aus den USA verfolgen, haben Sie möglicherweise Berichte gesehen, dass alle CX-Modelle von Mazda USA – also die SUVs und Crossover der Marke – ab dem Modelljahr 2022 mit serienmäßigem Allradantrieb verkauft werden.
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Aber soweit es darum geht, den Allradantrieb für andere kanadische CX-Modelle zum Standard zu machen – was angesichts der Beliebtheit eines Features hier ein Kinderspiel zu sein scheint – wird Mazda Canada noch eine Weile FWD anbieten.
„Wir machen AWD nicht zum Standard in unserer Crossover-Reihe für 2022“, sagte Mazda Canada-Sprecher Chuck Reimer Driving.ca . „Wir werden zu einem späteren Zeitpunkt weitere Details zu den übrigen CX-Modellen mitteilen können.“
Auf globaler Ebene strebt Mazda danach, eine Premiummarke zu sein, ein Ziel, auf das es mit Elementen wie immer eleganteren Designelementen und hochwertigen Materialien stetig hingearbeitet hat. Ein wichtiger Meilenstein in diesem Übergang kam für das Modelljahr 2019 mit der Einführung der aktuellen Generation Mazda3, als AWD zum ersten Mal in der Kompaktlimousine angeboten wurde.
Das AWD-System im Mazda3 (Bild oben) ist Mazdas neuere Anordnung. Es wurde seitdem auf das Crossover-Geschwister des Mazda3, den CX-30, angewendet und wird auch im kommenden 2022 CX-5 zum Standard. Die Buchstützen der Mazda-SUV-Reihe – der Kleinwagen CX-3 und der dreireihige CX-9 – verwenden jedoch vorerst noch das vorherige AWD-System.
Unabhängig davon verfügen die Frequenzweichen CX-30, CX-5 und CX-9 über eine zusätzliche Offroad-Traktionsassistenzfunktion, mit der das AWD-System auf unebenen Oberflächen mit geringerer Traktion reagiert. Keines der beiden Systeme verwendet ein Torque-Vectoring-System von links nach rechts; Mazdas AWD verteilt das Drehmoment nur von vorne nach hinten.
Hier sehen Sie die Unterschiede zwischen den beiden AWD-Systemen, die derzeit in Mazda-Fahrzeugen zu finden sind.
Ich-Aktiv AWD der letzten Generation (CX-3, 2021.5-und-älter CX-5, CX-9)
Die erste Version von Mazdas fortschrittlichem Allradantriebssystem – genannt i-Activ AWD – debütierte auf dem 2013 CX-5, und es wurde in den CX–9 und CX-3 ab dem Modelljahr 2016 eingearbeitet, wo es bis heute angewendet wird.
Standardmäßig sendet dieses System 98 Prozent der verfügbaren Leistung an die Vorderachse. Dies dient dazu, den Antriebsstrang für den Hinterachseingriff vorbelastet zu halten, wodurch das System schnell, leise und reibungslos auf Anforderungen reagieren kann. Bis zu 50 Prozent des verfügbaren Drehmoments können je nach Bedarf auf die Hinterachse verteilt werden, um die Traktion zu erhalten oder wiederherzustellen.
Was dieses System zum Zeitpunkt seiner Veröffentlichung unterschied – und bis zu einem gewissen Grad immer noch tut – ist, dass es die gleichen Dinge bewertet, die die meisten AWD-Systeme tun, wie Radgeschwindigkeit, Motorumdrehungen pro Minute, Gangpositionierung und Gaspedaleingang. Zusätzlich zu diesen Maßnahmen überwacht das Mazda-System jedoch auch die Verwendung von Scheibenwischern, die Innen- und Außentemperatur des Fahrzeugs, den Bremsflüssigkeitsdruck, Giersensoren, Lenkeingänge und andere Bedingungen, um die Reaktionen des Systems auf die Umgebungsbedingungen prädiktiver zu gestalten. Laut Mazda werden diese Eingaben mehr als 200 Mal pro Sekunde von 27 verschiedenen Sensoren ausgewertet, um zu bestimmen, wie viel Drehmoment auf jede Achse übertragen werden soll.
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Einige der vorteilhaften Upgrades, die bei der Veröffentlichung dieses Systems angekündigt wurden, beinhalteten ein kleineres und leichteres Differential; und eine Zapfwelle, die ultra-niedrigviskoses Öl für eine schnelle und reibungslose Kraftübertragung verwendet. Eine leichte, hochfeste Propellerwelle mit einem eingebauten dynamischen Dämpfer wurde ebenfalls integriert, um Geräusche und Vibrationen zu reduzieren.
Der Mazda CX-5 2022 wird das erste Modelljahr dieses Typenschilds sein, das aus diesem System in das unten beschriebene aktualisierte übergeht. Der CX-3 und CX-9 verwenden dieses System zum Zeitpunkt der Veröffentlichung noch.
i-Activ AWD der aktuellen Generation (2019-plus Mazda3 / Mazda3 Sport, 2020-plus CX-30, 2022-plus CX-5)
In der neuesten Generation des Mazda3, die für das Modelljahr 2019 veröffentlicht wurde, wurde ein aktualisiertes i-Activ AWD-System eingeführt. Der 2020 CX-30, der sich eine Plattform mit dem Mazda3 teilt, folgte mit seinem Debüt. Das nächste Fahrzeug, das das Update erhält, wird der 2022 CX-5 sein, der es serienmäßig enthalten wird.
Einer der wichtigsten unterschiede mit dieser neueren version von Mazda AWD ist, dass es ermöglicht für 100 prozent front-rad-stick in entsprechenden bedingungen für verbesserte effizienz. Um zu kompensieren, dass die Hinterachse nicht wie im vorherigen System permanent vorgespannt ist, werden die Hinterräder im nicht eingelegten Zustand in einem leichten Overdrive-Zustand gehalten und drehen sich 1,1 Prozent schneller als die Vorderräder. Wenn sich die Kupplungsscheiben im Differential verbinden, um die Hinterräder zu aktivieren, ermöglicht diese schnellere Drehung, dass die Verbindung schneller erfolgt und sofort auf Eingaben reagiert.
Und hier ist das wirklich Wesentliche: Ein Gummidämpfer im Inneren des Nebenabtriebs reduziert Schwankungen des hinteren Eingangsdrehmoments, was auch zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz beiträgt. Außerdem wird der mechanische Verlust durch das hintere Differential reduziert, indem die ultra-niedrigviskose Ölförderung auf ein Top-Down-On-Demand-System umgestellt wird.
Wie bereits erwähnt, verwenden der Mazda3 und der CX-30 diese Technologie bereits, und der CX-5 wird sich mit seinem Modelljahr 2022 dieser Liste anschließen. Der Zeitpunkt für die Einführung in die anderen AWD-Fahrzeuge von Mazda wurde noch nicht bekannt gegeben.