EINE 406 MHz leuchtfeuer ermöglicht die SAR (Search and Rescue) agenturen zu schnell und genau identifizieren und lokalisieren eine unfall, so dass sie können wirkung eine erfolgreiche rettungs.
Brauche ich eine EPIRB?
Einfach ausgedrückt könnte ein EPIRB den Unterschied zwischen dem Überleben eines Vorfalls auf See und dem Verlust Ihres Lebens bedeuten. Dies kann daran liegen, dass Sie sich in einem „Kommunikationsloch“ befinden oder dass Ihr Boot die UKW-Kommunikation verloren hat (z. B. durch Verlust der UKW-Antenne, z. B. bei einem Abbruch, einem Stromausfall oder einem Untergang); sie müssen nicht unbedingt Hunderte von Meilen vor der Küste und Meilen von anderen Schiffen entfernt sein, um Teil eines EPIRB zu sein.
Ein EPIRB ist nicht darauf angewiesen, dass sich ein Schiff in UKW-Reichweite befindet, um Ihren Mayday-Ruf zu hören, noch darauf, dass jemand Ihre Fackeln entdeckt.
Für Schiffe, die regelmäßig außerhalb des zuverlässigen VHF-Bereichs fahren, sollte ein 406-MHz-Beacon als unverzichtbares Gerät und nicht als wünschenswertes Extra angesehen werden, insbesondere für Langstrecken-Kreuzfahrtboote. Die RYA empfiehlt, dass kleine Schiffe, die außerhalb des VHF-Bereichs fahren, ein Leuchtfeuer tragen.
Für gelegentliche Reisen weiter weg als Ihr regulärer Kreuzfahrtplatz oder Offshore könnten Sie in Betracht ziehen, eine EPIRB zu mieten, wenn Sie keine besitzen möchten oder wenn die Kosten dafür unerschwinglich sind.
Was soll ich kaufen?
EPIRBs und PLBs auf die markt heute sind dual frequenz; die distress alert ist übertragen auf 406 MHz und berät die SAR behörden von einem vorfall und die 121,5 MHz frequenz ist verwendet als eine effektive homing frequenz, einmal SAR ist in der nähe der unfall. NB Die satellitengestützte Verarbeitung von 121,5 / 243-MHz-Übertragungen wurde zum 1. Februar 2009 eingestellt, und Baken, die nur auf dieser Frequenz arbeiten, sollten nicht mehr für die Notalarmierung verwendet werden.
EPIRB
EPIRB-Hersteller bieten normalerweise zwei Arten von Befestigungshalterungen für den EPIRB an – manuell oder automatisch. Bei einem manuellen Bracket ist ein menschlicher Eingriff erforderlich, um das EPIRB vor seiner Aktivierung aus seinem Bracket zu entfernen. Die automatische Klammer ist entworfen, um das EPIRB von seiner Wohnung automatisch freizugeben, während das Schiff sinkt; sobald der EPIRB mit Salzwasser in Kontakt kommt, sollte er sein Notsignal senden, ohne dass Sie etwas tun müssen.
Die Position der EPIRB muss sorgfältig durchdacht sein, insbesondere wenn Sie sich für eine automatische Halterung entscheiden. in diesem Fall muss sich die EPIRB in einer Position befinden, die es ermöglicht, sie bei einem Absturz Ihres Bootes frei zu lösen, sie aber auch vor versehentlicher Beschädigung durch die Besatzung oder vor versehentlicher Nässe (oder schlimmer noch über Bord gespült) schützt und verhindert, dass sie entfernt oder gestohlen wird, wenn das Boot unbeaufsichtigt ist. Ein manuell aktiviertes Leuchtfeuer wird normalerweise entweder am Schott befestigt, direkt im Niedergang oder in der Rettungsfloßgreiftasche aufbewahrt.
PLB
Als Alternative könnte ein 406 MHz Personal Locator Beacon (PLB) in Betracht gezogen werden. Dies ist im Wesentlichen eine persönliche EPIRB. Eine PLB ist eher für eine Person als für ein Schiff registriert und wird immer manuell aktiviert. Es ist wieder mit oder ohne integriertem GPS verfügbar und sendet nach der Aktivierung dasselbe Signal über dieselbe Route wie ein EPIRB an dasselbe Ziel. Aufgrund einer kürzeren Akkulaufzeit von rund 24 Stunden wird die Übertragung des Signals früher eingestellt als dies beim EPIRB der Fall wäre.
PLB kann offshore eingesetzt werden, ist jedoch eher die Wahl für Benutzer kleinerer Boote, RIBS und Wassermotorräder (PWC). Das Tragen eines PLB an Ihrer Person kann auch von Vorteil sein, wenn Sie sich unerwartet im Wasser befinden, entweder weil das Boot schnell sinkt oder wenn Sie über Bord gegangen sind.
Die wichtigsten Überlegungen bei der Wahl zwischen einem EPIRB und PLB sind:
- die Art des Bootfahrens und die Größe des Bootes
- die Größe der Ausrüstung und wie sie verstaut / transportiert wird
- mit oder ohne integriertes GPS (dies verkürzt die Zeit, die das Leuchtfeuer benötigt, um den Rettungsdienst zu alarmieren)
- die Akkulaufzeit (wie lange das Leuchtfeuer das Signal sendet, nachdem es aktiviert wurde)
- der Betriebstemperaturbereich
- manuelle oder automatische Aktivierung (bei Kontakt mit Wasser)
Nichts hindert Sie daran, mehr als ein Leuchtfeuer pro Schiff oder Person zu registrieren.
Wie funktionieren sie?
Die Frequenzen im Band 406.0 – 406.1 MHz sind für die ausschließliche Verwendung von Notfunkbaken reserviert, die mit Satellitensystemen arbeiten, und auf dieser 406 MHz-Frequenz senden Notfunkbaken, wenn sie aktiviert sind.
- Das übertragene Signal wird von Instrumenten an Bord von Satelliten des Internationalen Satellitensystems COSPAS-SARSAT für Suche und Rettung erfasst.
- Lokale Benutzerterminals, die die Bodenempfangsstationen sind, empfangen und verarbeiten das Satelliten-Downlink-Signal und erzeugen dadurch Notalarme.
- die Notrufmeldungen werden an eine Einsatzleitstelle weitergeleitet, die sie
- an die Such- und Rettungsleitstelle weiterleitet. Für ein in Großbritannien registriertes Leuchtfeuer wäre dies das Joint Rescue Coordination Centre in Fareham.
Das von der Notfunkbake übertragene Signal enthält eine digitale Nachricht, die die Übertragung codierter Daten ermöglicht, z. B. die eindeutige Kennung für die Bake, die die Warnung gesendet hat, und, falls die Bake ein integriertes GPS hat, die Position der Bake. Andernfalls muss das Signal des Beacons möglicherweise von zwei oder drei Satelliten erfasst werden, bevor seine Position ausreichend geschätzt werden kann.
Die eindeutige Kennung verknüpft das Beacon mit den Daten des britischen 406-MHz-Beacon-Registers über das Schiff oder die Person. Diese Datenbank ist 24/7 verfügbar und gibt dem Rettungskoordinationszentrum wichtige Informationen, z. B. welche Art von Schiff in Seenot ist. Sie müssen wissen, ob es sich um ein Kreuzfahrtschiff mit Tausenden von Menschen, ein Containerschiff oder einen Tanker, ein Fischerboot oder eine Yacht handelt, um zu wissen, welche Reaktion erforderlich ist.
Was sind die Gesetze rund um EPIRB?
Gemäß den Merchant Shipping (EPIRB Registration) Regulations 2000 ist es obligatorisch, 406 MHz Beacons (EPIRB oder PLB) bei der zuständigen Behörde – HM Coastguard – zu registrieren. Änderungen an registrierten Angaben müssen ebenfalls mitgeteilt werden, und es ist eine Straftat des Eigentümers und / oder des Betreibers, diese Anforderungen nicht zu befolgen.
Ihr EPIRB oder PLB muss daher auf Ihrer Schiffsfunklizenz (oder gegebenenfalls einer tragbaren Schiffsfunklizenz) lizenziert und bei der UK Beacon Registry registriert sein.
Neue Beacon-Registrierungen und Aktualisierungen von Registrierungen können beide online abgeschlossen werden. Wenden Sie sich an die UK Beacon Registry, um Hilfe bei der Registrierung zu erhalten. Registrierungen und Updates sind in Großbritannien kostenlos.
Das UK Beacon Registry: Kontaktdaten
Alle Einzelheiten zu Ihren Verpflichtungen finden Sie in MSN 1816.
EPIRBs sind Elemente des Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS), das ein vollständiges globales Seenot- und Kommunikationssystem für den Seemann sein soll. Darüber hinaus umfasst das GMDSS Satellitenkommunikation, NAVTEX und digitale selektive Anrufe.
Verwandte Seite
Persönliche Notfunkgeräte: https://www.gov.uk/government/publications/personal-emergency-radio-devices-leaflet