vores trinvise vejledning viser dig, hvordan du får det bedste ud af din bovpropel
Bovpropelere er blevet standardudstyr på de fleste håndværk over 30 fod, og endda nogle mindre tilbyder dem som en mulighed.
næsten ethvert håndværk vil drage fordel af at have en, og det er bestemt den ekstra, jeg altid vil krydse på en ny båd (og overveje eftermontering til en ældre båd), især hvis jeg købte et enkeltmotorfartøj eller et med høj vind.
vi kender alle det grundlæggende i, hvordan man bruger en bovpropel, men overforbrug og/eller dårlig brug betyder ofte, at skippere kan forårsage sig selv så mange problemer, som de løser. Jeg kan godt lide at betragte bovpropellen som et ekstra besætningsmedlem, der kan give en hånd, når det er nødvendigt, men ikke automatisk bør påberåbes.
elektriske bovpropeller har en begrænset periode, de kan køre, før overskydende varme eller krafttrækning lukker dem ned. Hvis du har brug for at bruge det så længe, er chancerne for, at du forsøger den forkerte manøvre. Nogle kommer endda med et hold facilitet, men behandle det med forsigtighed – det er et hold i et øjeblik, ikke på ubestemt tid.
hydrauliske er i stand til at køre i længere perioder og kan bruges til at holde fartøjet i position, mens linjer er fastgjort.
alle bovpropeller er enkle at bruge – bare Skub kontakten eller håndtaget i den retning, du vil have buen til at gå, og den vil følge – men der er et par ting at se på. De fungerer virkelig kun effektivt, når båden er stoppet eller bevæger sig ved mindre end en knude – mere end det, og vandet bevæger sig forbi thrusterens tunnel for hurtigt til, at den kan være effektiv.
selvom anløb ved hjælp af et joystick anses for let, der er stadig nogle nøgleteknikker, der skal bruges, når du bruger IPS
at forlade eller ankomme til en Kaj er en af de største sejladsudfordringer. I denne video viser vi dig
den næste ting at huske er, at thrusteren meget vel kan flytte buen til bagbord eller styrbord, men drejepunktet omtrent i midten af fartøjet betyder, at agterenden vil gå i den modsatte retning. Så hvis dit besætning forsøger at fastgøre en hæklinie, og du fortsætter med at skubbe buen mod pontonen, kører du næsten helt sikkert hækken ud og gør det sværere for dem.
jeg anbefaler altid at bruge en kort burst, derefter en lille pause, derefter en anden burst og endda en tredje, hvis det er nødvendigt. Disse korte bursts er ofte mere effektive end en lang, og det forhindrer over at køre buen, hvilket ville betyde, at du skal stoppe det momentum ved at køre det tilbage i den anden retning.
pauser mellem bursts tillader også propellen og motoren at stoppe, så hvis du har brug for at ændre retning, lægger du ikke for stor belastning på systemet.
Vær dog forsigtig med ikke at overdrive antallet af bursts – hvis vinden tager buen, vil mange thrustere ikke være kraftige nok til at køre den tilbage med vinden. Langt bedre at vide, når du kæmper en taber kamp og bruge motorerne til at bevæge sig sikkert og starte manøvren igen.
en god øvelse ved anløb er at køre buen lidt for tæt på pontonen og bruge thrusteren til at skubbe den væk fra kajen, hvilket hjælper med at sætte agterenden ind og gøre det lettere for besætningen at fastgøre en agterlinie.
Agterpropeller fungerer på samme måde som bovpropeller, men da de har tendens til at blive monteret dybere under vandlinjen, er de ofte mere støjsvage, hvilket betyder, at skippere har tendens til at holde dem for længe med nøjagtigt de samme drejeproblemer som bovpropellen.
for at opsummere, brug små bursts, pause mellem hver enkelt og glem ikke at overvåge bevægelse i den anden ende af båden også.