denne Toyota Celica historie er et fascinerende kig på, hvordan Toyotas bemærkelsesværdige go-overalt, gør-noget sportsvogn brød ny grund, forvandlet til at opfylde moderne behov og etableret sig som en ægte global salgssucces og motorsport ikon.
Se også:
historie af Toyota biler
historie af Toyota Camry
historie af Toyota Carina
historie af Toyota Corolla: Grundlaget for en verdensbanker
Celica var Japans ponybil
1970 ‘ erne bragte en nyfunden følelse af frihed med sig, og folk opdagede, at mindre tid på at arbejde i et moderne samfund betød, at de havde mere tid til fritidsaktiviteter.
i Amerika blev ‘pony – biler’ som Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird og Dodge Challenger ved at vinde popularitet-overbærende køb, der afspejlede årtiets afslappede ånd, men bragte med sig nye niveauer af praktisk og anvendelighed, der simpelthen ikke var muligt med ægte sportsbiler fra det foregående årti som Toyota 2000GT.
det var i denne sammenhæng, at Toyota Celicas historie begyndte.
Toyota Celicas historie kan spores tilbage til det første år af årtiet og lanceres som et to-plus-to – kup – derivat af den nye Carina i December 1970-en Liftback-model fulgt fra april ’73-og det var tydeligt, at Celicas styling var påvirket af dets amerikanske kolleger.
kvaliteten og konsistensen af dens fremstilling var særlig opmærksom og blev den første japanske bil, der brugte avanceret robotmontering til at hæve den over sine samtidige. Og Toyotas mål om, at Celica skulle blive en global salgssucces, blev tydeligt indikeret af det faktum, at det var en af de første japanske biler, der komfortabelt kunne rumme mennesker med seks fods rammer.
Se også:
Toyota ‘s historie
Toyota Land Cruiser’ s historie (stationcar modeller)
Toyota Land Cruiser ‘s historie (tunge og lette modeller)
Toyota MR2′ s historie
til det indenlandske japanske marked var Celica tilgængelig med en række motorer fra Toyota T-serie familie, der spænder i kapacitet fra 1,4 til 1,6 liter. Dobbelt-cam 2T-G var den mest kraftfulde i serien og producerede 115bhp.
i udlandet brugte Toyota Corona ‘ s velkendte 1.9-liters motor til US-spec Celicasog europæiske biler blev udstyret med to mellemgrunds 1,6-liters T-serie motorer. Senere i bilens levetid blev den verdensomspændende motorlinje udvidet til at omfatte 2,0 – og 2,2-liters R-serie motorer, med den øverste 18R-G-version, der tilbyder op til 145 hk. Denne renge-topping-model forbliver et højdepunkt i Celicas historie for klassiske Toyota-entusiaster.
at sikre, at den nye bil var behagelig og nem at bruge, var udviklingsteamets hovedprioritet, men de konstruerede også bilen med fremragende håndtering, designe den med uafhængig frontophæng og en fire-link bagopsætning med separate spjæld. En GTV-model med sportsophæng, der udelukkende er bygget til det japanske marked, gjorde yderligere forbedringer, hvilket forstærkede et voksende ry for sportslig dygtighed efter en række løbssejre inden for indenlandsk motorsport.
på den anden side af verden førte Celicas tidlige indsats i europæisk rally direkte til dannelsen af Toyota Team Europe (TTE), og adskillige britiske Touring Car Championship-succeser fra de Samuri-forberedte biler holdt det britiske salg boblende.
Se også:
Toyota previas historie
Toyota Prius ‘historie
Toyota RAV4′ s historie
Toyota Supra ‘ s historie
fast uden at blive brudt
juni 1977 var vidne til den millionste Celica, der rullede ud af produktionslinjen, og salget viste ingen tegn på afmatning. Analytikere spekulerede derfor på, hvorfor udskiftningen blev afsløret kun tre måneder senere, men Toyota-bestyrelsens beslutning om at lancere en ny anden generation Celica blev tydeligt taget for at holde sig foran kurven.
denne gang fokuserede udviklingsholdet åbenbart på det lukrative amerikanske marked, hvor den nye model viste mærkbare stigninger i længde og bredde – denne gang var Celica en fuld fem-personers – med højere udstyrsniveauer og forbedret komfort. Coup karrosseristile og Liftback var igen tilgængelige og var begge lettere end den forrige generation på trods af deres større dimensioner.
der blev anvendt et udvidet og opdateret sortiment af T-og R-seriemotorer i den nye bil, som alle blev finjusteret i overensstemmelse med nye forureningsbekæmpelseslove.
ejere, der handlede op til den nye Celica fra den meget elskede første generations model, følte sig straks hjemme. Motorpressen var enig, med moderne roadtestere, der ofte kommenterede, at det stadig føltes meget som en Celica, men med sin større anvendelighed, forbedrede forfining og bedre køredynamik, Toyota havde adresseret næsten aspekt af den tidligere model, der krævede opmærksomhed.
ved et slagtilfælde var Celica modnet til en bil, der var i stand til at krydse kontinenter, en egenskab, der ikke blev bemærket af ejere. For at imødekomme det stigende antal anmodninger om en mere kraftfuld grand tourer-version lancerede Toyota den sekscylindrede Celica Supra (se Supra history for flere detaljer).
lidt over to år efter lanceringen i Storbritannien i januar 1978 fik Celica en mild ansigtsløftning, der omfattede moderne stylingelementer som firkantede rektangulære forlygter og et vandret gitterarrangement.
denne officielle opdatering fra Toyota faldt sammen med lanceringen af Griffith Sunchaser og Targa modeller, uofficielle konvertible og targa-top versioner. Bygget til Griffith af Aston Martin Tickford, kun tolv og otte eksempler henholdsvis blev leveret til det britiske marked; en sådan sammenlignende salgsfejl kan have haft noget at gøre med det faktum, at Toyota allerede havde annonceret en ny tredje generationens model, der ventede i vingerne.
Se også:
Toyota starlets historie
Toyota Yaris historie
Celica får et lige ansigt
den næste Celica blev introduceret på det japanske marked i juli 1981, dets friske, lige kanter, men aerodynamiske design med semi-udtrækkelige forlygter, der giver et øjeblikkeligt indtryk på markedet. Den skarpe udvendige æstetik fortsatte indeni, tredje generation Celica udstråler en futuristisk fornemmelse med sit digitale instrumentpanel og endda verdens første navigationssystem på nogle modeller.
i alt havde købere i Japan 20 forskellige versioner tilgængelige for dem (plus yderligere syv til Celica Supra), hvilket gav et enestående valg af specifikationsniveauer, inklusive Japans første masseproduktion dobbelt-cam turboladet motor.
slimmer UK-serien, der blev lanceret i februar 1982, kom dog med Toyotas bedste helt uafhængige chassisopsætning, allieret med en billigere skive/tromlebremsepakke og gennemprøvet to-liters motor. Denne kombination gav den nye Celica en overkommelig startpris i betragtning af de generøse samlede udstyrsniveauer.
selvom TTE ‘ s vedholdenhed med anden generation Celica endelig gav resultater i gruppe 4-klassen i verdensmesterskabet i Rally, skiftede Toyota sin motorsportkampagne til den nye bil på trods af det faktum, at sportslige regelændringer var blevet signaleret, der betød, at bilen kun ville have en kort konkurrencedygtig levetid.
udstyret med den udgående bils stormende dobbelt-cam-motor gjorde Celica et øjeblikkeligt indtryk, vandt sin første begivenhed og hjalp Toyota med at sikre femtepladsen i 1982 VK. Det følgende år opstod en ny 370bhp Group B-bil fra TTE ‘ s værksteder, baseret på den japanske markeds turboladede model. Skønt’ hæmmet ‘ved kun at have to snarere end firehjulstræk, hævdede den nye bil et andenpladsresultat i sin første konkurrencedygtige udflugt og blev kronet til’ Afrikas Konge ‘ efter at have vundet tre fjerdedele af kontinentets VRC-runder på fire år.
en ansigtsløftning i August 1983 gav Celica et pænere pop-up-forlygtearrangement og en revideret behandling af baglinsen, skønt det først var i februar 1984, at denne opdatering filtrerede igennem til britiske biler. Omkring samme tid blev en officiel konvertibel version lanceret i staterne, udviklet af American Sunroof Company. Historisk set havde drop-top-versioner af Celica ikke haft succes, men dette var et kvalitetsprodukt, der skabte en lang sammenhæng mellem Toyota og ASC.
fra ryg til front
den fjerde generation Celica, der blev lanceret i August 1985, var en markant afvigelse fra sine forgængere, hvor den væsentligste forskel var en skifte til forhjulstræk. En frisk tilgang med en ren arkudvikling, dens glatte, aero-effektive designsprog bar intet tegn på at være afledt af fortiden. Det havde også et nyt mekanisk layout, der gjorde det muligt for den kommende Mk3 Supra at stå uafhængigt inden for Toyotas sportslige rækkevidde.
solgt oprindeligt som en tre-dørs Liftback-model i Japan og Europa (USA fik også et to-dørs kup – kar, der senere udgjorde grundlaget for en ASC-konstrueret cabriolet), den nye bil blev drevet af en række fire motorer-single-cam 1,8-liters eller 2,0-liters motorer i basismodeller, den velkendte mellemklasse 1,6-liters 4A-GE dobbelt-cam og en ny 2,0-liters motor, der Liter 16 ventil dobbelt Cam 3S GE flagskibsenhed med en 86 mm ‘Firkantet’ boring/slag. Naturligvis blev suspensionen helt redesignet, så den passer til det nye tværgående drivlinjelayout, der introducerede MacPherson-stivere rundt.
selvom Celicas øgede købspris ikke blev hilst velkommen af motorpressen, afslørede roadtest-rapporter også, at modelens nyfundne håndtering og chassisbalance syntes at retfærdiggøre de ekstra omkostninger. Kun en model var oprindeligt tilgængelig på det britiske marked, udstyret med en high-spec 2,0-liters enhed, der leverer 147bhp gennem enten en fem-trins manuel eller fire-trins automatgear.
i oktober 1986 annoncerede Toyota lanceringen af et flagskib GT-Four-model med en ny 3s-GTE-motor, en turboladet og vandkølet udvikling af den højtydende 3S-GE. Dens 185bhp output gjorde det til den mest kraftfulde 2,0-liters motor i Japan. Denne grad af kraft, når den blev distribueret til alle fire hjul via en central differential, gjorde det også til et perfekt rallyvåben.
den britiske lancering af GT-Four blev forsinket indtil marts 1988, da det blyfri brændstof, det krævede, ikke var let tilgængeligt indtil da. Dette faldt pænt sammen med gruppe A-bilens debut i VK. Det var Toyotas første seriøse udfordrer til mesterskabskronen, og arbejdet TTE-holdet deltog i hver begivenhed i ARBEJDSKALENDEREN fra da af. De bedste resultater kom i 1990, da Carlos Saints vandt førerens titel, og Toyota tog andenpladsen i producentens mesterskab.
Toyota Celica: en afrundet person
Generation five blev annonceret i Japan og Europa i September 1989, mens fjerde generations Celica stadig spankulerede sine ting i verdenssamling. En udvikling af den forrige platform delte den nye bil den samme akselafstand som før, men var fraktioneret længere og højere for at afbalancere formen. Dens design var glattere, nyder godt af økologisk ‘super round greenhouse’ styling, og det var mærkbart lettere og mere støjsvage end før.
strøm til indenlandske modeller kom fra tre sorter af 3S-serie motorer, alle med 2,0-liters kapacitet og finjusteret for at forbedre effekt og lydhørhed.
især 3s-GTE indeholdt nu en luft-til-luft intercooler og en turbolader med to indgange med et keramisk turbinehjul, som igen katapulterede det til toppen af ligaen som den mest kraftfulde af alle 2,0-liters produktionsmotorer ved 225 hk. I mellemtiden brugte den naturligt aspirerede 3S-GE et nyt variabelt induktionssystem og et udstødningsmanifold i rustfrit stål, der gav det en ekstra 25bhp og 14lb/ft. Begge disse motorer indeholdt i UK-spec ‘ biler, der blev tilgængelige i begyndelsen af 1990.
interessant nok var amerikanske og europæiske versioner af GT-Four baseret på en ny BREDKROP ‘GT-Four A’ tilføjet til det indenlandske sortiment i August 1990. Sidder 55mm bredere end standard Celica, det tillod større 15-tommer alufælge og 215/50 dæk, der skal specificeres for forbedret greb. Et år senere vedtog Japan Dette ‘A’-organ som standard for GT-Four-modellen. Men den ultimative version af femte generation Celica var sandsynligvis GT-Four RC homologation special fra September 1991, som også dannede grundlaget for den begrænsede udgave (kun 440 producerede) Carlos Sains model til det britiske marked.
lanceringen af denne specialudgave blev gjort sødere, da Saints fik førermesterskabet på året for bilens debut. Men det var kampagnerne i 1993 og 1994, der bedst huskes, da Toyota vandt mesterskabet titler direkte.
Toyota Celica: sjette sans
gennem 80 ‘erne og begyndelsen af 90’ erne holdt Toyota sig normalt fast i en fire-årig produktionscyklus med en midtlivsopfriskning halvvejs igennem. Denne hurtige omsætning betød, at udviklingen af en ny model ofte startede kort efter lanceringen af den nuværende generation. I tilfælde af den sjette generation Celica begyndte arbejdet i foråret 1990. Hundredvis af forslag blev evalueret med det formål at give den næste bil et mere markant ‘ansigt’.
endnu en gang bygget op omkring en specialbygget kup-formel, lånte den nye bil styling-signaler fra den nyligt lancerede Mk4 Supra og var den første Celica i mange år, der ikke havde pop-up-forlygter. Tekniske fremskridt gjorde det muligt for karrosseriet at være fraktioneret større, væsentligt stærkere, men alligevel omkring 90 kg lettere end tidligere. Motorindstillinger og MacPherson strut/dual link chassis setup blev stort set overført fra den sidste generation, selvom ABS nu blev tilbudt som en mulighed på alle modeller. Nogle markeder omfattede senere en 1,8-liters model, der gav en fristende prissat adgang til Celica-ejerskab.
i februar 1994, 13 måneder efter bilens lancering, blev GT-Four genindført på hjemmemarkedet med det formål at give Toyota en anden VRC – titel-hvilket behørigt skete, da Toyota vandt producentens mesterskab det år, og driver Didier Auriol tog førstepladsen i førermesterskabet.
ny ventiltiming og yderligere ændringer af turbo-og intercooler-arrangementet for den vejgående GT-Four gav flere effektgevinster, hvilket øgede output med yderligere 30bhp til 255bhp. Dette gjorde det muligt at raket til 60mph på kun 6,1 sekunder og fortsætte med en maksimal hastighed på 153mph. Fornuftigt blev GT-Four ‘ s bremser i vid udstrækning opgraderet og inkluderede laterale G-sensorer, så de enkelte hjuls bremseindsats kunne styres mere effektivt.
det britiske marked modtog oprindeligt kun en Celica-model fra marts 1994 og fremefter – 173BHP 2,0-liters GT. Denne beslutning blev retfærdiggjort af det faktum, at bilen perfektionerede tricket med at være både hurtig (0-60 på 7,9 sek) og overraskende sparsommelig (op til 45mpg). Mens Ros var effusiv for den naturligt aspirerede Celica, fandt nogle magasinvejstestere i Storbritannien den nye GT-Four lidt for raffineret, men indrømmede, at den forbedrede sig, jo hårdere du skubbede den, og var at foretrække over lange afstande sammenlignet med andre rallyafledte maskiner.
i September 1996 sluttede det britiske salg af Celica GT-Four, omkring samme tid som Mk4 Supra blev slettet fra markedet, mens den mindre Corolla i motorsport hurtigt var blevet TTE ‘ s valgte våben til VK. Mindre ændringer for modelåret 1997 blev svanesangspecifikationerne for sjette generation Celica, hvor mange markeder solgte de sidste fuldt lastede biler lige indtil overgangen til den længe ventede nye maskine.
Toyota Celica: en skarp dragt
Toyotas slående konceptbil, der blev vist på biludstillingen i Detroit i 1999, gav mere end et stærkt tip til designet af den kommende syvende generation Celica. Efterhånden ved vi, at det næsten ikke kunne skelnes fra den rigtige ting, som fortsatte med at gøre sin verdens debut i September 1999, kort før Toyota meddelte, at den havde produceret sit 100 millioner køretøj.
projektet blev ledet af Tadashi Nakagava, manden, der også var ansvarlig for tredje generation MR2, og viste en lignende teknisk retning: vægtreduktion, mindre og lettere komponenter og knivskarp håndtering. Det debuterede en duo af nye 1,8-liters motorer, der blev udviklet sammen med Yamaha, der tilbyder variabel ventiltiming (VVT-i) og en topspecifik version med en anden højløft knastaksellap, der aktiveres ved højere omdrejninger (VVTL-i). Sidstnævnte motor var en af kun en håndfuld kraftværker, der tilbød en specifik ydelse på mere end 100 hk pr.liter.
i modsætning til enhver anden Celica før den blev der kun tilbudt en kup-kropstype og blev aldrig konstrueret til at udvikle sig til konvertible eller firehjulstrækvariationer. Dette klarere fokus gjorde det muligt for udviklingsteamet at koncentrere sig om at gøre karrosseristrukturen så let som muligt til dette eneste formål, mens mindre forskydningsmotorer også gav mulighed for at montere en mindre brændstoftank. Resultatet var en bil med en kortere karosseri og længere akselafstand, der væltede skalaerne på kun 1.090 kg i bundbeklædning.
Det Europæiske salg begyndte i November 1999, oprindeligt kun med den mindre 140 hk 1 s-FE-motor, men sluttede sig næsten et år senere af 189 s-GE-motoren i skikkelse af Celica 190. Denne bil blev gradvist udfaset af den britiske line-up, efter at en ny flagskib T Sport-model blev lanceret i August 2001 med unikke alufælge og større forbremser.
i tråd med Toyotas normale procedure kom en ansigtsløftning i midten af livet et par år ind i produktionskørslen, denne gang klar til modelåret 2003. Takket være omhyggelig styring af bestanden af løbende biler modtog Storbritannien den opdaterede version på samme tid som Japan og USA. På trods af det kraftige salg, der hjalp Toyota til sit 10.år i træk med rekord UK-Salg, var der ingen flugt fra det faktum, at der var en verdensomspændende tendens væk fra sportsbiler.
i lyset af denne bevægelse havde Toyota intet andet valg end at afbryde Celica i USA i sommeren 2004. Det britiske salg fortsatte med rimelig kraft, især med tiltrækningen af en specialudgave GT-variant med sænket affjedring, en overraskende vild aero-pakke og dedikerede 17-tommer alufælge. Men dødsstødet faldt i januar 2006, da der blev annonceret hårde nye emissionsbestemmelser; at få Celica til at overholde de nye niveauer ville simpelthen være uøkonomisk. Produktionen ophørte officielt i Japan i April 2006.
fra introduktionen i December 1970 til sin sidste bue mere end 35 år senere havde Celica-produktionen nået de episke højder på 4.129.626 enheder.
For et komplet galleri, besøg vores Flickr-side her
Se også:
Toyota ‘s historie 2000GT
Toyota Camrys historie
Toyota Carinas historie
Toyota Corolla’ s historie
Toyota Corolla ‘s historie
Toyota’ s historie
Toyota Land Cruiser ‘s historie (stationcar modeller)
Toyota Land Cruiser’ s historie (tunge og lette modeller)
Toyota MR2 ‘s historie
Toyota previas historie
Toyota Prius’ historie
Toyota RAV4 ‘s historie
Toyota Sports 800′ s historie
toyota supra ‘ s historie
Toyota starlets historie
historie om Toyota Toyota Yaris