en version af denne artikel blev først offentliggjort i April 2016.
så sæsonen forbereder sig på at afslutte, og folk sælger deres motorcykler. Det er tid til at købe en brugt cykel til den bedste pris, hvis du er glad for at gemme det i løbet af vinteren. Det kan endda være det ideelle tidspunkt, hvis du ønsker at købe en motorcykel, der har brug for noget arbejde i løbet af vinteren for at gøre den klar til næste forår.
hvis du ønsker at købe en motorcykel uden at kunne røre cyklen eller endda fyre den op, kan du se her på sådan: Køb en cykel på afstand.
ansvarsfraskrivelse
dette er kun en vejledning. Det er en samling af forslag for at sikre, at du kan træffe den bedste beslutning, når du køber en brugt cykel. Det er dog op til dig at beslutte, hvad der bedst passer. Forsøg ikke at gøre noget, som du ikke er sikker på – det er nemt at fejlfortolke instruktioner, især hvis du ikke er sikker på, hvad du laver. Hvis du er i tvivl, skal du kontakte en professionel mekaniker. Endnu bedre, tag en med dig, når det kommer til at tjekke den cykel.
Okay? Godt, lad os komme til det så.
Søg
det er klart, at alle har et budget, men du skal være realistisk. Du vil sandsynligvis ikke få en pålidelig cykel, der er god at gå til $500, men du kan få en god, hvis du er villig til at bruge mindst $1.500, bedre hvis du har mere.
generelt jo ældre du går, jo billigere kommer de (op til et punkt, da vintage begynder at kræve højere priser), men du bør vide, hvad du laver, hvis du kigger på noget 10 år eller ældre, medmindre du leder efter et projekt (især hvis du går før 2000). Hvis du går vintage, skal du sørge for, at dele stadig er tilgængelige — nogle ældre cykler understøttes ikke længere af producenten.
Husk, at cykelkøb kun er en del af ligningen. Du skal spare nogle penge for nogle dele (dæk, kæde, batteri, bremseklodser osv.), registrering, forsikring og hvis du er ny til motorcykler, gear.
i dag er det hele online. Vi anbefaler autoTRADER.ca som det bedste sted at gå til et godt udvalg af brugte cykler, men vi er sandsynligvis partiske, fordi AutoTRADER ejer os. Der er nogle andre steder, men ikke gider at kigge på dem, indtil efter du har tjekket ud AutoTRADER. Du bør dog besøge din lokale forhandler for at se, hvad der er på gulvet. Din forhandler ønsker virkelig ikke at gemme alle de handlede cykler til vinteren. Bestem, hvor langt du er villig til at gå for at se en cykel, og søg inden for dette område.
må ikke falde for den første cykel, du ser. Se dig omkring på, hvad der er tilgængeligt, og tag din tid. Hvis du har travlt, vil du begå fejl. Vær også realistisk om, hvilken cykel der passer dig bedst. Gå til din lokale forhandler og sidde på et par cykler for at få en fornemmelse for, hvad du kan lide. Hvis du er ny til sporten pas på, er en superbike 600 ikke en første cykel; at starte på en lille 250-400cc cykel er ikke kun sikrere, men det vil også gøre dig til en bedre rytter.
cyklen
når du har indsnævret det til en bestemt cykel, som du kan lide, før du går længere, få et forsikringstilbud. Antag ikke, at forsikring vil være overkommelig, især hvis du er ung og/eller ny til motorcykel. Det er ikke tid til at finde ud af, at dit nye køb, der sidder i indkørslen, koster mere at forsikre, end det gjorde at købe.
gøre nogle forskning. Der er en masse af ejer gruppe hjemmesider derude, hvor du bør være i stand til at finde fælles problemer med en cykel, som du tænker på at købe (notere dem ned, så du kan tjekke for dem, når du går og se det). Du kan også gå til Blue Book Trader hjemmeside for at søge en typisk pris for en bestemt motorcykel.
forudsat at du er kommet forbi disse checks, er det tid til at ringe til sælgeren. Bed dem om ikke at starte cyklen på forhånd (en varm cykel skjuler en dårlig starttilstand), og still også et par spørgsmål:
- Hvorfor sælger du cyklen?
- er der nogen problemer med det?
- er der nogen ændringer?
- Hvordan er det blevet brugt?
- hvor er det serviceret?
- Hvornår blev det sidst serviceret?
- er det nogensinde blevet styrtet?
mødet
når du går for at tjekke det ud, tag en ven med dig. Det hjælper, hvis de kender til cykler, men hvis ikke, er de stadig uvurderlige for at hjælpe dig med at håndtere cyklen til inspektion og fjerne de rosenfarvede briller fra dit ansigt, hvis du begynder at ignorere alle de dyre defekter. Tag også en lommelygte til nærmere inspektioner og noget rideudstyr, hvis du kan få en testtur. Du vil måske mødes på et sikkert sted (en mørk allieret er risikabel) og kun i dagslys, da det er lettere at se fejl, med den ekstra bonus, at du er mindre tilbøjelig til at blive overfaldet.
Klik her for en brugt cykel tjekliste her, som du måske ønsker at udskrive og tage med dig.
Mød op til tiden og vær respektfuld. Så snart du møder sælgeren, skal du analysere situationen. Tæt inspektion af cyklen vil altid være den ultimative test, men en tynd 17-årig punk er sandsynligvis mere tilbøjelig til at slå på sin cykel end en middelaldrende revisor.
Husk, at den angivne pris på cyklen muligvis ikke er den eneste udgift — selv “mindre” reparationer, såsom dæk, bremser og kæder, kan tilføje en betydelig regning. Den nemmeste ting at gøre er at anmode om, at cyklen certificeres som en del af aftalen. Dette kan indebære at betale lidt ekstra og betyder ikke, at du ikke skal lave dine egne checks, men det sikrer, at cyklen er blevet okayed af en kvalificeret mekaniker. Dette fjerner chancen for ubehagelige overraskelser, når du tager det til certificering, efter at du har købt det.
Okay, så du er kommet så langt. Hvad skal du se på på selve cyklen? Det kan være en god ide at øve nogle af disse kontroller på en vens cykel på forhånd.
gangproblemer
nogle gange ser du noget, uanset hvad prisen er, er det sandsynligvis bedst at gå væk fra aftalen. Her er et par situationer, der kan føre til det:
- dokumenter: Kontroller, at rammen og serienumrene på cyklen stemmer overens med numrene på dokumenterne. Hvis de ikke gør det, eller sælgeren ikke har dokumenterne, skal du være meget, meget mistænksom. Ejerskabet skal også være i sælgers navn (check mod deres kørekort) og underskrive registreringen, hvis der er aftalt et salg.
- DNS: starter ikke. Lad dig ikke narre til at tro, at det bare har brug for et nyt batteri eller en frisk tank med gas. Hvis den ikke starter, skal du antage, at motoren kun er til udstilling og kan være blottet for bevægelige dele.
- en omhyggelig racer: Dette er virkelig kun et problem for sportsligere cykler, da krydsere, dobbelt sport og mange standardcykler aldrig vil se race brug. Hvis cyklen har været på banen, har den haft et meget hårdt liv. Gaver er borede bolte, der er kablet til racing, så de ikke kan løsne sig — sumpstikket og bremseboltene er altid en favorit.
- beskidt cykel: hvis ejeren ikke kan gider at rengøre en cykel, de vil sælge, så Antag, at de heller ikke passede den.
- Hard Sell: bliv ikke presset til noget. Hvis køberen har “20 personer, der ønsker at købe cyklen”, hvorfor sælges den ikke allerede? Stol ikke på nogen undtagen dig selv og den ven, du medbragte.
front To Back inspection
Okay, nu til inspektionen. Det er her, det virkelig hjælper med at have den ven, der kan give en anden mening. Det viser også køberen, at du er seriøs og sætter dig i en bedre position, når det kommer til den endelige pris-prutte i slutningen. Noter hvert problem, du finder, og indstil en værdi, der skal slås fra prisforlangende (det er et godt tidspunkt at have en kopi af vores brugte Cykelcheckliste).
visuel: tag en hurtig gåtur og kontroller, om der er tydelige tegn på skade og nedbrud. Karrosseri kan være dyrt. Selv dinky stykker som sidepanelerne, der findes på de fleste Ujm ‘ er, dobbelt sport og standarder tilføjes hurtigt i omkostninger. Ældre cykler vil sandsynligvis være blevet droppet mindst en gang, men alvorlige skader kan gøre det til en gangcykel.
frontend
hjul: få forhjulet i luften, og prøv at vrikke det frem og tilbage mellem gaffelbenene i 6-og 12-positionerne (Her hjælper det, hvis du medbringer en ven). Det bør ikke have noget spil, men hvis det gør det, kan du være i for et sæt af udskiftning hjullejer. Drej hjulet; det skal bevæge sig let og dreje sandt (ingen vingler). Kontroller for brudte eger og revner samt lejligheder i fælgene (især hvis det sandsynligvis er blevet kørt off-road).
dæk: er det kvadreret, vejrkrakket, slidt eller fladt? Er der flade pletter, eller mangler knapper? Planlæg at købe nye, hvis de har synlige problemer. Hvis du planlægger en testtur, skal du bekræfte, at dæktrykket er korrekt.
bremser: brug lommelygten til at kontrollere, om puderne er slidte. Træk i håndtaget for at se, om bremserne er for svampede (kan kræve blødning eller en ny bremseledning). Kontroller diskene for skader (scoring, vridning, overdreven slitage) og slangerne for revner (skal udskiftes). Drej hjulene for at bekræfte, at bremserne ikke er bindende, og kontroller, at de tændes hurtigt, når de påføres. Sørg for, at bremselyset fungerer, mens du er ved det, og at håndtaget ikke er bøjet eller bustet.
affjedring: pumpe gaflerne op og ned. Hvis der er olieagtige ringe tilbage som følge heraf, har du brug for nye gaffeltætninger. Hvis gaflerne springer op igen med det samme, har du ingen dæmpning, og de mangler muligvis væske (mistænkte utætte sæler). Kontroller for pitting i skyderne og se gaflerne fra siden for at kontrollere, at de også er lige.
styrehoved: få forhjulet i luften, og tag de nederste gafler; træk mod dig, skub derefter væk. Der bør ikke være nogen bevægelse i gaflerne eller styrestammen; enhver vrikning eller anden bevægelse indikerer slidte styrehovedlejer. Mens du har frontenden i luften, skal du flytte styret frem og tilbage for at sikre, at styrehovedlejerne ikke er hakket i midten (hvilket kræver udskiftning — stort job). Kontroller, at bjælkerne er lige, mens du er ved det.
ramme: ved du, hvor styrestopene er? Tjek dem ud, for at se, om de ser bashed op. Hvis de er beskadiget, er det et godt tegn på, at cyklen var i et nedbrud. Så er revnet eller fliset maling omkring styrestammen.
bagenden
hjul: Få baghjulet i luften, og prøv at vrikke det frem og tilbage klokken 6 og 12. Det burde ikke have noget spil, men hvis det gør det, kan du være i et sæt udskiftningslejer. Drej hjulet; det skal bevæge sig let og dreje sandt (ingen vingler). Kontroller for brudte eger og revner samt lejligheder i fælgene (især hvis det sandsynligvis er blevet kørt off road).
dæk: er det kvadreret, vejrkrakket, slidt eller fladt? Er der flade pletter, eller mangler knapper? Planlæg at købe nye, hvis de har synlige problemer. Hvis du planlægger en testtur, skal du bekræfte, at dæktrykket er korrekt.
Svingarmlejer: få hjulet i luften, og hold bagenden af svingarmen for at se, om svingarmen bevæger sig til venstre og højre. Er der spil, er lejerne sandsynligvis skudt.
bremser: brug lommelygten til at kontrollere, om puderne er slidte. Tryk på håndtaget for at se, om bremserne er for svampede (kan kræve blødning eller en ny bremseledning). Kontroller diskene for skader (scoring, vridning, overdreven slitage) og slangerne for revner (skal udskiftes). Drej hjulene for at bekræfte, at bremserne ikke er bindende, og kontroller, at de tændes hurtigt, når de påføres. Mens du er ved det, skal du sørge for, at bremselyset fungerer.
kæde/tandhjul: har kæden kinks? Er det rustent? Så skal den udskiftes. Er det for stramt? Det kan betyde countershaft problemer (en utæt forsegling eller værre) ned ad vejen. Hvad angår tandhjulene: hvis tænderne er tilsluttet eller slidt ned, skal du udskifte dem. Tag fat i kæden på bagsiden af tandhjulet, og træk den. Hvis det trækker ud af kædehjulet, er kæden slidt ud.
Suspension: Tjek det bageste stød, og sørg for, at der ikke er nogen åbenlyse olielækager der (Pas på ikke at forveksle kædesmøresprøjt med en olielækage) og pump op og ned bagpå for at kontrollere, at forbindelserne ikke griber fat (knirkende støj).
andet
væsker: dette er mere til, hvis du agter at tage cyklen med på en tur, men bekræft, at der er nok kølevæske, motorolie og gas. Lav olie eller kølevæske er en advarsel om, at ejeren ikke tog sig af tingene, som de skulle, og du bør forvente andre problemer. Hvis den har en metalbeholder, skal du også sørge for, at tankens inderside ikke er belagt med rust. Rust tilstopning dit brændstofsystem er et besvær, du ikke behøver at beskæftige sig med.
kobling: Kontroller, at koblingsoperationen er glat og ikke for tung, og slanger/kabel og håndtag er i god stand.
stativer og fodstøtte: sørg for, at de fungerer og er sikre.
Electrics: Tjek de andre lys (signaler, bremse, fjernlys, nærlys, dash lys, neutral) og hornet. Olielampen skal lyse op med tændingen tændt og slukke, når motoren kører (nogle flimrer ved tomgang kan være acceptable).
Fire her up
Kontroller først, at motoren er kold. Hvis det er en hård starter så en lusket sælger kan have startet og varmet det op før din ankomst. Visuelt inspicere det. Er der nogen åbenlyst buggered-up fastgørelseselementer? Er der olieudslip? En lækage omkring en ventilinspektionsport er ikke en big deal, men en lækage omkring en bundpakning er. Er olieniveauet eller kølevæsken toppet op?
at starte en cykel vil fortælle dig meget. Ideelt set bør det starte let, men cranking vil også give dig en anelse om formen på batteriet og startmotoren/gearene (hvirvlende og sammenstødende gear er ikke godt).
når du har kørt, skal du kontrollere for udstødningslækager ved at føre din hånd tæt (men ikke røre ved) udstødningssystemet, og sørg også for, at overskrifterne alle varmer op (kold overskrift = cylinder skyder ikke). Giv det nogle omdrejninger for at se, hvordan det reagerer på gashåndtaget og for at kontrollere, hvor højt røret er.
kontroller også, hvad der ellers kommer ud af røret. En død gave af en træt motor er blå røg ud af udstødningen, hvilket betyder, at det brænder olie og vil kræve en top-end genopbygning, hvilket kan blive dyrt. Sort røg er et tegn på at løbe rig, men lad det varme op først, før du dømmer.
når motoren kører, skal du lytte omhyggeligt efter eventuelle bankelyde. Dette er ikke let, men en hvirvlende, symaskinlignende støj er ideel; de fleste cykler lyder lidt klodset i tomgang.
tid til at ride
hvis det overhovedet er muligt, få ejerens tilladelse til at tage cyklen med på en tur (Sørg for, at papirarbejde er i orden, hvis du planlægger at tage det på gaden). Sørg også for, at du er tilfreds med cyklens mekaniske tilstand. HVIS DU ER I TVIVL, SKAL DU IKKE KØRE DEN. At bringe kontanter i hånden hjælper normalt med at sikre, at de giver dig en test, og du bliver sandsynligvis nødt til at købe det på en cash-back-aftale. Noget som” her er pengene på betingelse af at jeg får det tilbage, hvis jeg returnerer cyklen i samme stand inden for timen ” slags ting .
hvis ejeren ikke vil lade dig ride, spørg dig selv hvorfor? Hvis du ikke ved, hvordan det fungerer på gaden, kan der være et problem, du gik glip af, som dårlig acceleration, eller at det springer ud af gearet under strøm, eller bremserne er skævt og pulserende ved håndtaget. Ejeren kan bare være forsigtig, men hvis du har kontanter og en aftalt pris, så skal det være fint.
når du kommer tilbage, skal du kontrollere igen for olielækager og andre lyde fra motoren, når den er varmet op. Forudsat at alt fungerer, er det tid til at indgå aftalen. Sørg for at rejse eventuelle problemer, du har fundet, og få prisen reduceret i overensstemmelse hermed. Sørg for, at papirarbejdet er i orden og underskrevet, hvor det er nødvendigt, og få en kvittering for betalte penge.
Tillykke, du har nu en ny (til dig) cykel. God fornøjelse!