drivakslen (ligeledes kaldet propelleraksel eller propaksel) er en del af drivtoget i et køretøj med grunden til at transportere drejningsmoment fra transmissionen til differencen, som på det tidspunkt overfører dette drejningsmoment til hjulene for at bevæge køretøjet. Drivakslen bruges i det væsentlige til at udveksle drejningsmoment mellem dele, der er isoleret ved en adskillelse, da forskellige segmenter skal være i forskellige områder i køretøjet. Et forreste motor baghjulstræk køretøj skal have en lang drivaksel, der forbinder baghjulet til transmissionen, da disse dele er på omvendte sider af køretøjet.
drivaksler bruges forskelligt i forskellige køretøjer og adskiller sig markant i biler med særlige opsætninger til forhjulstræk, firehjulstræk og det for nylig refererede baghjulstræk på forhjulsmotoren. Forskellige køretøjer bruger ligeledes drivaksler, der ligner krydsere, tog og marinefartøjer. Følgende er drivakslen arrangement for en typisk front-motor baghjulstræk køretøj (et par biler har transmissionen på bagsiden).
liter propelleraksel er stangen, der overfører kontrol fra gearkassen til differentialriggen i et motorbil fra motoren til propellen i et fartøj eller en flyvemaskine.
liter propelleraksel, noget af tiden kaldet en kardanaksel, transmitterer kontrol fra gearkassen til den bageste drejning. Ofte har stangen et cylindrisk segment og er lavet i muligvis et par stykke udvikling.
Karl den todelte spilplan opretholdes i midten af et alsidigt monteret leje. Korte drivaksler konsolideres til transmission af intensitet fra den sidste drevsamling til gadehjulene i både for-og baghjulsdrevformater.
PROPELLERAKSLENS funktioner
i en stor del af bilkøretøjerne er motoren placeret foran, og køretøjets baghjul køres. Denne plan fastsætter en mere udvidet propelleraksel, der skal anvendes. I nogle få planer bruges et par propelleraksler til at udgøre længden.
i nogle få køretøjer holdes motoren foran, og køretøjets forhjul køres. I nogle forskellige køretøjer er motoren bagpå, og baghjulene køres. Til sådanne handlinger anvendes en kort propelleraksel til at drive hvert hjul.
motoren og transmissionsenheden er forbundet med køretøjets kontur med en vis tilpasningsdygtig montering. Den bageste drejebænk med differential og hjul er forbundet med køretøjets kontur ved hjælp af fjederfjedre.
på grund af ovenstående fremgangsmåde er transmissionsudbytteakslen og infoakslen til den bageste drejeindgivelse i forskellige planer. Dette begrænser propellerakslen, der forbinder disse to aksler, der skal holdes skrå.
på hvilket tidspunkt baghjulene oplever abnormiteter på gaden, klatrer bagnavets logi og ned, pakker og vokser fjederfjedrene. Når dette sker, ændres kanten mellem transmissionsudbytteakslen og propellerakslen. Endvidere ændres længden, der skal involveres af propellerakslen.
variationen i længden af propellerakslen sker i lyset af det faktum, at propellerakslen og bagnavet indleder drejning på cirkulære segmenter med forskellige fokus som deres omdrejningsfokus.
den bageste drejebænk bevæger sig i det kortere cirkulære segment end propellerakslen. Dette er med den begrundelse, at omdrejningspunktet for den bageste drejebænk er formålet med tilslutning af bagfjederen eller kontrolarmen til køretøjets kontur. Dette perspektiv medfører et fald i længden, som propellerakslen besidder, da punktet mellem transmissionen og propellerakslen øges.
typer af propelleraksel:
- propelleraksel af enkelt stykke:
anvendes i køretøjer med kort adskillelse mellem motor og aksler og MR-baserede firehjulstrækkede køretøjer.
- 2-stykke-type / 3-stykke-Type propelleraksel:
anvendes som et stykke af køretøjer med en lang adskillelse mellem motor og aksler, og forreste motor forreste drev base firehjulstræk køretøjer.
kart opdelingen af propellerakslen i nogle få sektioner gør det muligt for det grundlæggende antal transformation at bringe ned, så vibrationsproblemet ikke sker, når Polens generelle længde udvides.
komponenter af propelleraksel:
propellerakslen udveksler motormoment til bagsiden gennem mindst en udbredt samling.
drej splines på finish på propellerakslen passer fejlfrit ind i splines i muffen. Dette gør det muligt for en længdevariation mellem kørslen og den bestemte enhed at ændre sig marginalt uden at skade udbyttet og informationsoverskriften.
lad det primære leje hjælpe og styre propellerakslen.
drej spines relaterer propellerakslen til gearkassen.
krav til propelleraksel:
for at opnå produktionskapacitet, kommer op næste er normale i en propelleraksel
kur høj vridningskvalitet: derfor er de lavet af stærk eller tom rund tværs segment
lut hærdet og størknet: derfor er de lavet af fremherskende kvalitetsstål og er hvervning størknet
lut effektivt sammenføjet: derfor er de for det meste svejset af nedsænket er kulsyre svejseproces.
lit dynamisk justeret: Da vidunder af spinding kan være grundlæggende ved højere hastigheder, er propelleraksler derfor forsøgt på elektronisk justeringsmaskine.
kr.reducerede trykbelastninger: da efterklang er risikabelt for akselens levetid. Det overfører desuden overdreven unik kraft til Polens endestøtter, og dens begivenhed bør derfor opretholdes en strategisk afstand fra.
Bemærk: Da propellerakselmuffeenden trækkes ud fra transmissionsforøgelsen, hvor transmissionen stadig er monteret, oversvømmelse af transmissionsolien, skade på olietætningslæben eller passage af rester kan resultere, hvis køretøjet hæves højere mod dets forende. Udnyt ekstraordinær overvejelse ved udvisning af propellerakslen.