Organisation om bord: søfarendes rækker, pligter og lønninger

en organisation om bord svarer til den regeringsstruktur, vi har i vores lande.

fartøjer har deres egen verden. De er som mini-kongeriger, der har en meget lille befolkning, hvor hver person har specifikke opgaver. Opgaverne varierer afhængigt af besætningens rang.

et normalt søgående handelsskib drives i gennemsnit af 20 stærke mænd. De er opdelt i tre afdelinger, nemlig dæk, motor og Catering. Disse afdelinger har forskellige opgaver under øvelser, nødsituationer og sikkerhedsopgaver.

at kende betydningen af skibs organisationsplan giver dig et overblik over, hvordan et skib fungerer.

skibs organisationsdiagram

for bedre at forstå, hvordan kommandokæden flyder om bord, skal man se på fartøjets organisationsdiagram. Dette diagram viser forskellige afdelinger, der kører skibet, herunder deres afdelingsledere.

hver af besætningen fungerer baseret på deres rækker skitseret i deres jobbeskrivelse. Skibets organisation gør det nemt for alle at identificere graden af ansvar for hver person om bord.

endelig kan du fortælle lønniveauet for hver søfarende ved blot at se på diagrammet.

variationer

på hvert skib går den overordnede kommando til mesteren. Under ham er de tre afdelinger: dæk, teknik og forvalter eller Catering. Diagrammet vist ovenfor beskriver bedst dette hierarki.

der er dog virksomheder, hvor Cateringafdelingen er under paraplyen af Chief Officer.

ikke kun det, der er organisatoriske strukturer om bord, der betragter Kadetten som en del af officererne. Andre sætter ham dog i den laveste rang lige under den almindelige sømand eller viskere.

der er ingen forkerte svar her, da hvert firma har en anden politik. Så længe besætningen kører skibet sikkert og overholder forskellige regler og forskrifter, bør dette ikke være et problem.

på denne artikel skal vi bruge de tre afdelinger direkte under mesterens paraply.

mesteren

oven på hver skibs organisation er mesteren. Han er den overordnede kommandør med absolut autoritet om bord.

denne absolutte myndighed betyder, at han har den overordnede beslutning mod virksomhedens og befragternes ønsker. Selvfølgelig, hans dom er altid baseret på sikkerheden af skibet hendes besætning og last.

ombytteligt kaldes han også skibets kaptajn. Selv når der er superintendenter, redere og inspektører om bord, har han stadig absolut kommando.

disse besøgende kan ikke forstyrre skibets drift uden tilladelse fra kaptajnen.

når der er ulykker, hændelser eller mangler, anses skibsføreren for ansvarlig for det, medmindre han kan bevise det andet.

dette er en af grundene til,at han har betalt USD10, 000.00 i gennemsnit!

Dækafdeling

Dækafdelingen er den enhed, der er ansvarlig for navigation, vagthold, vedligeholdelse af skibets skrog, klargøring af lastrum, lastning og losning af laster.

derudover er de også ansvarlige for at holde livreddende og brandbekæmpelsesudstyr i god stand.

fortøjning, un-fortøjning, forankring og ballasting operationer falder ind under pleje af dæk afdeling.

generelt udfører dækbesætningen overfladevedligeholdelse af dækket inklusive dets fittings og udstyr.

Chief Officer

Chief Officer er mesterens næstkommanderende. Han er den person, der overtager kontrollen med skibet, når skibsføreren er uarbejdsdygtig.

nogle gange kaldet overstyrmand, Førsteofficer eller Førstekammerat, er han primært ansvarlig for alt relateret til lastoperationer.

han er træningschef, affaldschef, hviletidsvejleder, disciplinær og jobadministrator.

nogle skibe har tre Junior officerer gør Chief Mate en dag arbejdstager – 8am til 12 middag, 1pm til 5pm. Der er dog stadig skibe med kun 2 Juniorofficerer.

dette gør Chief Mate en 4 til 8 ur keeper (AM/ PM) på trods af de enorme job, han har. Hans løn spænder fra $6.000 til $12.000.

anden Officer

står typisk på 12 til 4 ur (AM og PM), den anden officer kaldes også navigationsofficer. Som det vi ser på organisationsdiagrammet, er han rang under Overstyrmanden og lige over den tredje Officer.

da han er navigationsofficer, drejer hans hovedopgave sig inde i broen. Han har ansvaret for at fastsætte rejseplaner, kortrettelser og publikationsopdateringer.

endnu vigtigere sørger han for, at alle navigationsinstrumenter og lyssignaler fungerer og testes regelmæssigt.

pligten til en anden makker inkluderer lastoperationer, ballastdrift og fortøjning/ unmooring af skibet. På nogle skibe er han også udpeget som Ship Security Officer (SSO).

hans løn er cirka $2.500 til $5.000.

tredje Officer

en tredjemands vagt er fra 8 til 12 (AM-PM). Han er normalt sikkerhedsofficer om bord. Det betyder, at hans pligt indebærer pleje og vedligeholdelse af alt livreddende og brandbekæmpelsesudstyr.

når der er underskrivere, er den tredje Mate ansvarlig for at gøre dem bekendt ved at give en rundvisning i alt sikkerheds-og brandbekæmpelsesudstyr.

i samarbejde med Overstyrmanden inkluderer hans pligt også opdatering af Mønsterlisten og tildeling af besætningens pligter og ansvar i nødsituationer.

ligesom den anden officer involverer hans job også lastoperationer, ballastdrift og fortøjning/ unmooring af skibet.

en tredjemands løn er omkring USD2.000 til USD4.500.

Bosun (bådsmand)

Bosun er leder af den ulicenserede dækafdeling. Med direkte tilsyn fra Chief Officer er hans hovedopgave at holde en god vedligeholdelse af skibets skrog.

Bosunens job drejer sig om dækområdet. Efter at have fået dagens arbejdsordre fra overstyrmand, delegerer han normalt opgaverne til dækbesætningen.

han skifter derefter til overvågningstilstand, mens han udfører noget arbejde, som han selv kan styre.

Bosun arbejder tæt sammen med Chief Officer. Vi nævnte, at Chief Officer også er affaldschef og disciplinær. Godt, det job er udpeget til bådsmanden også.

selvom Overstyrmanden er leder af dækvedligeholdelse, er hænder og fødder, der faktisk gør de nitty-gritty ting, dækbesætningen ledet af Bosun.

i gennemsnit tjener en Bosun USD2.000 pr.

Pumpman

du kan finde rang af en Pumpman i tankskibe. Nogle gange svarer hans løn til en Bosun. På andre virksomheder er hans løn lidt højere med USD100.00 til USD300.00.

en Pumpman hjælper Chief Officer under lastning, udledning og råolie vask. Derudover involverer hans pligt også at hjælpe med ballasting, de-ballasting, inertering, rensning, gasfrigivelse og tankvask.

hans ansvar drejer sig om dækområdet i samarbejde med Bosun og andet dækbesætningsmedlem.

han er dog primært fokuseret på vedligeholdelse af lastudstyr, PV-ventiler, ig-ventiler, dækforsegling, tankmåleudstyr og tilslutning/ frakobling af lastslanger.

Able-organer sømand (AB)

ABs er normalt dem styre skibet under lodsning. De er enten vagtholdere eller dagarbejdere. Som vagtholdere, de er indgået et samarbejde med henholdsvis dækofficerer.

det er dem, der udfører alle vedligeholdelsesopgaver på dækket som flisning, polering, maling, vask og smøring. Ledet af Bosun, de udfører de nitty-gritty job som klatring og adgang til lukkede rum.

under lastoperationer er de også involveret i dækområdet som øjne og ører for dækofficerer. Deres opgaver inkluderer kontrol af lastlinjerne for lækager, udbud af fortøjningslinjerne og overvågning af landgangen.

en funktionsdygtig sømands løn handler om USD1,550.00.

almindelig sømand (OS)

en almindelig sømand er entry-level rang i dækafdelingen. Hans pligt er meget ligesom ABs. De kræver dog meget tilsyn, især de nye. Derfor samarbejder de med en erfaren AB.

almindelig sømand må ikke styre skibet, selvom de har de nødvendige certifikater. De har heller ikke tilladelse til at udføre arbejde højt og tankindgange.

deres vigtigste pligt er at hjælpe ABs, mens de lærer om jobbet, så de kan være klar til at få en forfremmelse.

en OS løn er omkring USD1,200.00.

Deck Cadet

på en eller anden skibs organisation er Deck Cadet placeret lige før den tredje Officer. Imidlertid placerer nogle organisationsdiagrammer ham i bunden af hver afdeling enten dæk eller motor.

en Dækkadets opgaver afhænger af skibets kultur. På nogle skibe bruger han sin tid mest på dækket med vedligeholdelse sammen med klassificeringerne.

i mellemtiden tildeler nogle skibe kun dækkadetter på broen. Stadig et par følger det program, der er lagt ud i deres Træningsrekordbog.

en kadets hovedopgave er træning. Han skal lære de forskellige job om bord. Han kan opnå dette gennem nedsænkning.

derfor tildeler hans uddannelsesvejleder ham sammen med officererne. Derudover sender han ham også til Pumpman og Bosun for at få et overblik over de forskellige job på dækket.

en kadet løn er omkring USD600.00.

Motorafdeling

ingeniørafdeling er det udtryk, der bruges med henvisning til besætningen, der arbejder under dækket eller inde i maskinrummet.

et skib er udstyret med forskellige maskiner, elektrisk udstyr og fremdriftssystem. Motorholdets opgave er at holde dem kørende og i god stand.

deres arbejde omfatter inspektion, vedligeholdelse og reparation af alle maskiner. Disse omfatter den vigtigste motor, som er hjertet af skibet.

derudover har de også ansvaret for kraftgeneratorer, klimaanlæg, kloaksystem, vanddestillationsenheder, belysning og elektrisk armatur og køleenheder.

Motorafdelingen er kategoriseret i to: de licenserede medlemmer kaldte marine engineers og det ulicenserede besætning kaldet engine ratings.

chefingeniør (C/E)

lederen af skibsteknikafdelingen er chefingeniør (C/E). Han er overordnet ansvarlig for maskinrummets sikkerhed, maskindrift, vedligeholdelse, bunkring og teknisk administration.

specifikt holder han meget opmærksomhed på papirværker, tjeklister og ledelsesopgaver inden for sine afdelinger. Han svarer direkte til kaptajnen.

derudover er han ansvarlig for, at der foretages korrekte poster i Oliepostbogen og Motorlogbogen.

Chefingeniøren overvåger også brændstof-og smøreolieforbruget. Dette betyder, at de maskiner, der er i drift, skal opnå god og sikker ydelse med økonomisk forbrug.

hans løn er omkring USD7.500 til USD 15.000 afhængigt af skibstypen.

anden ingeniør (2/E)

undertiden kaldet første assistentingeniør (1AE), den anden ingeniør er rang under chefingeniør. Han er direktør for skibets Motorafdeling.

da maskiningeniøren er begravet med papirarbejder, udfører den anden ingeniør planlægning, planlægning, delegering og styring af vedligeholdelsesplanen inde i maskinrummet.

selvfølgelig skal disse job være i samråd med maskiningeniøren.

som næstkommanderende tjener han USD8.000, 00 i gennemsnit hver måned.

tredje ingeniør (3/E)

den 3.ingeniør er ansvarlig over for den anden ingeniør for normal vedligeholdelse og overvågning. I andre skibe kaldes han også anden assistentingeniør (2AE).

han er ansvarlig for den generelle vedligeholdelse af maskiner og udstyr. Under tilsyn af 2.ingeniør sikrer han, at der er tilstrækkelige bunkere i dagtankene.

derudover inkluderer hans arbejde Vedligeholdelse af hovedandelen, motorer, kedler og dieselgeneratorer i henhold til det planlagte vedligeholdelsessystem (PMS).

en tredje ingeniørs løn er mellem USD2.500 til USD5.000 om måneden afhængigt af virksomheden.

fjerde ingeniør (4/E)

en 4.ingeniørs job inkluderer at studere og praktisere 3. Engr.pligter. Hans dag starter med et værktøjskasse møde med de andre ingeniører og besætning. Den anden ingeniør giver ham normalt jobbet for dagen.

som den laveste ingeniørrangering om bord inkluderer nogle af hans opgaver vedligeholdelse af renseapparater, luftkompressorer, spildevandsbehandling og generel vedligeholdelse.

hans ansvarsområder kan overlappe eller udskiftes med de andre ingeniører på grund af forskellige virksomhedsregler.

i nogle skibe uden elektriker er han også ansvarlig for elektriske armaturer, vandsystemer og lyd af lænker og tanke.

undertiden benævnt 3.assistentingeniør (3AE), hans løn svarer til den tredje Officers. Det handler om USD2.000 til USD4.500.

elektriker eller Elektroteknisk Officer (eto)

elektrikeren er en af de mest vitale tekniske rækker om bord. Da et skib for det meste drives af automatisering, spiller en ETO en vigtig rolle i at holde dem kørende til enhver tid.

i fartøjets organisatoriske hierarki rapporterer elektrikeren direkte til Chefingeniøren. Han har normalt ikke et ur, men er dagarbejder og kan kaldes når som helst.

han arbejder også i dækafdelingen især med Chief Officer.

et ETO ‘ s job omfatter UMS-testplaner, alarmtest (brand, røg, varme), batterikontrol og køle-og klimaanlæg.

men det er ikke alt. Næsten alle former for elektronik og elektriske problemer, selv dem, der findes inde i broen, er et job for elektriker.

nogle gange kaldet den elektriske ingeniør, hans løn starter ved USD2.000 til USD8.000 afhængigt af skibstype og firma.

montør

en Montørs job om bord er godt, montering af et skib. Men det er for bredt og for smalt på samme tid. Montører er højtuddannede arbejdere og findes normalt inde i motorværkstedet. De er stærke og dygtige til at bruge forskellige måleværktøjer.

deres ekspertise omfatter nitning, slibning, svejsning, boring og brug af drejebænk maskine. De er meget gode til at samle, demontere, samle og bygge nye dele af en maskine, der er beskadiget.

montører er under direkte tilsyn af anden ingeniør, hvilket betyder, at det er her, han får sine job. Nogle af deres værker omfatter reparationer af rørsystemer, VVS, montering og varme værker. De hjælper også ingeniørerne med at vedligeholde deres maskiner.

i gennemsnit tjener montører USD2.000 om måneden, hvilket svarer til Bosun.

Motorman/ Oiler

en Motorman eller Oiler ‘ s job omfatter inspektion og vedligeholdelse af pumper, motorer, turbiner og kondensatorer om bord. Hans pleje af dette udstyr indebærer smøring, smøring, afrustning og maling om nødvendigt.

han registrerer sine opgaver og er direkte ansvarlig over for den anden ingeniør. Ligesom resten af dækvurderingerne hjælper han også med at gøre maskinrummet rent og i god stand. På nogle skibe omfatter hans ansvar lyd af lænker og bunkertanke.

både olier og motormand deltager under bunkring.

med en løn mellem USD1.300 til USD2.000 kan du ikke undgå at bemærke,at de har samme løn og jobbeskrivelse med Olieren.

visker

viskeren er den almindelige sømands modstykke i maskinrummet. Hans job er primært at støtte disse rækker over ham.

i de fleste tilfælde er han ansvarlig for den generelle renlighed af maskinrummet, motorarbejdsbutikken og motorkontrolrummet.

han kan ses bistå ingeniører rengøring renseapparater, demontering motorer og gør rutinemæssig vedligeholdelse.

viskere forventes at studere og lære job af Oilers, Motormens og montører. Med tilstrækkelig viden og erfaring kan han fremmes til disse niveauer.

Motorkadet

ligesom Deck Cadet er en Motorkadets pligt primært at lære de forskellige job i Motorafdelingen. Hans uddannelsesordning overvåges direkte af den anden ingeniør.

på grund af de forskellige job i maskinrummet er han normalt parret med ingeniører, elektriker og endda med ratings.

kadetter forventes at absorbere den læring, han møder i sit arbejde. Han er praktikant til at blive ingeniør, selvom hans rang er placeret under motorafdelingens organisationsdiagram.

en kadet løn er omkring USD600.00.

Forvalterafdeling

i de fleste handelsskibe omfatter Forvalterafdelingen det mindste antal besætninger i skibsorganisationen.

men det betyder ikke, at de er mindre vigtige. Faktisk er Forvalterafdelingen” rygraden ” i organisationsstrukturen. Lad os se på, hvad de gør.

nogle gange kaldes de også Galley Catering Department. Deres vigtigste opgave er at forberede måltider til besætningen. Ikke bare almindelige måltider, men de lækre og sunde.

Messroom er det eneste sted, hvor hele besætningen normalt er samlet. Et velsmagende måltid efter en hård dags job får ofte besætningen inspireret til den næste dag.

Chefforvalter

en chefforvalter er det højest rangerede medlem af kabysafdelingen. Han leder og fører tilsyn med planlægning og tilberedning af måltider. Desuden er han ansvarlig for omkostningskontrol og rekvisition af bestemmelser.

Chief Cook

nogle skibe ansætter kun en chefforvalter eller chefkokken, men den samme person udfører både kokkens og forvalterens job. Denne ordning er normalt en del af omkostningsbesparelsesstrategien, især på handelsskibe, hvor besætningen kun er lille.

en Chefkokkes opgave er at forberede og tilberede måltiderne til besætningen. Han opretholder renlighed og orden inde i kabyssen og provisionslokalet.

hans pligt overlapper også med Chefforvalteren. Han bager også brød og kager til besætningen.

Chefforvalter og Cooks løn er omkring USD1,900.

Messman

mens officerer og ingeniører har travlt med deres arbejde, er Messman den fyr, der har ansvaret for rengøring af deres hytter.

hans ekspertiseområde er inde i Messehallen, hvor han holder det rent og ordentligt. Før måltider sætter han Bordet ved at forberede tallerkener, redskaber, stole og sikrer, at ketchupen ikke er tom.

han er også iopladelsen af at vaske opvasken og fylde køleskabet med mælk, juice, yoghurt, brød og andre drikkevarer, som besætningen har brug for.

hans løn forventes på omkring USD 1.400, 00.

konklusion

hvert skib følger en organisationsstruktur, der kan være lidt anderledes end et andet. Besætningens opgave er at tilpasse sig det nuværende system om bord.

dette er ikke svært at gøre, da jobbet følger en lignende tilgang med din oplevelse. Denne artikel dækker ikke alle rækker om bord som Deck Boy, Messboy, svejser, Lærlingskammerater og ingeniører.

du kan dog fortælle deres ansvarsniveau ved at se på organisationsdiagrammet om bord.

må vinden være til din fordel.