med de sidste fly, der nu leveres til flyselskaber og produktionen officielt afsluttet, kan vi begynde at se tilbage på A380-projektet. Mens superjumbo satte mange rekorder for sin størrelse og Skala, var det ikke let at bygge flyet. Flyet krævede dele fra snesevis af virksomheder, der skulle transporteres ad land, hav, luft og pram.
Supply chain
opbygning af A380 krævede Airbus at skabe en indviklet forsyningskæde af producenter. En enkelt A380 kræver over fire millioner dele, som er lavet af 1.500 virksomheder fordelt på 30 lande over hele kloden. Produktionen kræver en arbejdsstyrke på tusinder, fordelt på forskellige faciliteter.
selvom det ville være vanskeligt at liste alle anlæg og producenter af A380-dele, vil vi fokusere på de største. Startende med motorerne kommer disse fra enten Rolls-Royce eller Engine Alliance (et joint venture mellem GE og Pratt & Hvidney), der leverer henholdsvis fire Trent 900s eller GP7200s. De kommer forberedt fra producenterne og leveres til Toulouse til endelig samling på A380.
skroget af A380 er lavet i sektioner på forskellige steder. Næse-og midtersektionerne er lavet i det nærliggende Saint-Nasaire, Frankrig, mens den bageste skrog kommer fra Hamborg, Tyskland (sammen med den lodrette halefinne). A380 ‘ s vinger er lavet i Broughton, sammen med de fleste af de andre Airbus fly vinger også. I mellemtiden er de vandrette halefinner lavet i Cadis, Spanien.
mens hovedkomponenter er bygget i nabolande europæiske lande, fremstilles andre dele af A380 andre steder. For eksempel er vingespidserne lavet af det australske luftfartsfirma Havilland, ifølge FlightGlobal. Men hvordan gør disse dele det til den endelige samlebånd?
Bliv informeret: Tilmeld dig vores daglige Aviation nyheder digest.
transport
Airbus’ næste store skridt efter opsætning af produktion er at transportere disse forskellige dele. Mens mindre dele simpelthen kan flyves eller sendes kommercielt, kræver de større dedikerede operationer. For at transportere de forskellige dele har Airbus fire hovedmetoder: vejkonvoj, skibe, luftfragt og pram.
en bemærkelsesværdig transport har været af vejrejsen A380 skrog fra Saint-Nasaire til Toulouse. Beboere i små franske byer og landsbyer langs stien havde rutinemæssigt chancen for at se de massive sektioner bevæge sig ned ad gaden hvert par uger.
dette sluttede dog i juni, da den sidste skrogsektion for sidste gang gik gennem Gers, Leignac og mange flere byer. Med A380 skrogproduktion nu færdig, vil dette syn ikke være mere.
et link, der mangler på kortet, er den rejse, halefinnen foretager fra Hamborg til Toulouse. Finnen transporteres faktisk med fly på Airbus Beluga, en overdimensioneret transportør lavet til at transportere flydele. På trods af den massive størrelse af Beluga (baseret på A300) er andre A380-dele stadig for store til at blive transporteret på flyet.
det hele kommer sammen
efter lange rejser leveres alle dele til Airbus’ spredte anlæg i byen Toulouse i det sydlige Frankrig. Airbus A380 Final Assembly Line (FAL) spænder over 1,6 millioner kvadratmeter. Mens det nøjagtige antal ansatte på FAL er ukendt, beskæftiger hele Toulouse-anlægget 48.000 mennesker.
når alle dele ankommer, begynder samlingen i en enkelt kombineret station. Stilladser er rejst for at slutte sig til alle de store dele, når de løftes på plads af kraner. Denne station ser næsten alle dele af samlingen afsluttet, fra næse til hale. Kun motoren er placeret på flyet uden for denne station i slutningen af produktionen. Årsagen til dette er at forsøge at holde lageromkostningerne lave på grund af værdien af A380-motoren (som engang var $25 millioner hver).
når samlingen er afsluttet, kan flyet trækkes udenfor for at starte en række obligatoriske kontroller inden dets første flyvning. Test udføres på de elektriske og hydrauliske systemer, landingsudstyr, brændstoftank (for lækager) og meget mere. Når flyet har afsluttet sine testflyvninger, går det ind i malingsforretningen for at modtage sin særskilte bemaling (selvom halen kommer malet).
hvad nu?
mens A380 ‘ s rejse allerede var ret kort, har dette års begivenheder afsluttet ethvert håb om, at det foregår meget længere. Den endelige A380 blev samlet i slutningen af September og sluttede officielt brugen af FAL. Mens flyet stadig gennemgår sine tests, har Emirates sagt, at det ikke planlægger at tage levering af det før midten af 2022. Det betyder, at A380s vil forblive et syn på Toulouse i mindst et år mere. I øjeblikket afventer yderligere seks A380 ‘ er levering, alle bestemt til Emirates.
da produktionen nu er forbi, overgår Airbus A380 FAL til at lave A321′ er i stedet. Fra og med 2021 vil FAL hjælpe med at reducere den massive A321-efterslæb Airbus ansigter og potentielt endda producere A321 om få år. Mens A380-æraen måske kommer til en ende hurtigere end vi håbede, kommer flere innovationer til luftfart. For nu bør vi tage enhver chance for at vi kan komme til at flyve de resterende A380 ‘ er, før de er væk!