hvilken størrelse Lift til 35 tommer dæk F150-monteringsvejledning

jeg vil fra starten sige, at montering af 35 ‘er på en F150 kan blive dyrt meget hurtigt, men når du ser, at F150 ruller på 35 til 12.50’ erne, ser det bare så godt ud, alle andre dækalternativer føles straks irrelevante. Fra en æstetik POV er det værd at prisen, så det er ikke overraskende, at der er så mange spørgsmål omkring kravene til at passe til ægte 35 ‘ er. så hvad har du brug for for at trække dette ud, og er det en kompliceret proces? Denne artikel vil diskutere de nøjagtige krav, alle yderligere ændringer og senere nogle andre alternativer.

de minimumskrav, der er nødvendige for at passe 35 gange 5 til en Ford F150, er et 4″ løftesæt og et eftermarkedshjul med en mere negativ forskydning for forbedret UCA (øverste kontrolarm) frihøjde. En mere overkommelig mulighed er et 2,5″-3″ nivelleringssæt med hjulafstandsstykker på lagerhjulene kombineret med fender, krop, hjulbrønde og kofanger plast trimning.

lad os nu gøre et dybt dykke ind i, hvad der kræves, og se nærmere på mulighederne. Option one er den dyrere løsning, som omfatter eftermarkedet hjul, en suspension opgradering, og eftermarkedet UCA s. Option 2 er mere overkommelig, men det indebærer meget mere skæring, trimning, dunkende, og, og…

lad os komme ind i det.

hvilken størrelse Lift til 35 tommer dæk F150

montering af 35 ” dæk har mange fordele, såsom forbedret æstetik, øget frihøjde, mere overfladearealkontakt, hvilket svarer til bedre trækkraft både på og off-road og øget bæreevne. At være 35 ” dæk, de har også tykkere sidevægge, hvilket gør dem mere holdbare med den ekstra fordel ved forbedret punkteringsmodstand.

nu hvor vi har den lille salgstale ude af vejen, lad os se på liftkravene for at gøre alt dette muligt.

F150 minimum løftekrav til montering 35 ‘ er

det vigtigste med F150 er elevatoren. Rydning af 35 ‘ erne er ikke rigtig så stor af en aftale, men mere den vandrette clearance, UCA clearance og bevægelse inde i hjulbrønden.

din ene mulighed er en fuld 4″ suspension opgradering. Du har også brug for et nyt sæt hjul med en mere negativ forskydning for forbedret UCA-clearance. Denne mulighed er dyrere, men vil eliminere behovet for at trimme så meget.

hvis du ikke ønsker at gå igennem besværet med et komplet ophængsliftsæt og et sæt nye hjul, tilføjer den anden mere budgetvenlige mulighed et nivelleringssæt, hjulafstandsstykker på fabriksfælgene og nogle skære væk af hjulbrønden plast og andre komponenter.

for at få den lodrette afstand til højre skal du dog mindst have et 2,5″-3″ nivelleringssæt, hvis du ikke har noget imod at gøre noget trimning. Du bliver nødt til at gøre nogle trimning af komponenter omkring forhjulet godt. Afhængigt af dækmærket og formen skal du muligvis tilføje en front off-road kofanger for ekstra frihøjde.

Klik her for en komplet liste over 3″ affjedringskomponenter

Skæring, og dunkende din elskede F150

35″S i de fleste tilfælde med IFS trucks, kræver en hel del af trimning, skæring og slibning væk plast fender liners, krop mounts, og dunkende væk for at skabe mere clearance inde i hjulbrøndene. En cab mount chop skal udføres for at forhindre dækkene i at skrubbe mod førerhuset ved fuld lås. Din anden mulighed er et komplet flytningssæt til førerhus. Eftermarkedet cab mount relocation kits er din bedste mulighed, da det giver den mest clearance.

hvis du bruger hjul med en begrænset forskydning og minimal backspacing, skal du sandsynligvis også trimme den bageste del af forhjulet godt nær monteringsboltene til foringen. Det er ikke ligefrem den ideelle måde at gøre tingene på, men hvis du er fast besluttet på at presse ægte 35 ‘ er ind, så kan det gøres med et vist niveau af succes.

F150 hjulbuer

i de fleste tilfælde gnider overdimensionerede 35″ dæk ved fuld kompression langs den indvendige omkreds såvel som den øverste buesektion under fuld kompression. Dæk gnider ved de maksimale grænser, hvor lastbilens krop løber inden i hjulbrønden. Uanset om du holder dine lagerhjul eller ej, vil du ende med at trimme din f150s hjulbrøndforing og frontvalance. Din fabrik nødblus vil kræve nogle trimning langs hele længden af hjulet godt for ekstra clearance ved fuld artikulation og forhindre gnidning, så få fortrolig med din vinkelsliber. Det nemmeste træk ville være at blot fjerne fenderforingen, skønt ikke den mest praktiske, da du får snavs kastet op inde i hjulet godt og samles i alle sprækker. – Ikke cool!

F150 Front Crash bars & Knivsvejsning

i mange tilfælde, med moderne køretøjer, der er sikkerhedsfunktioner indbygget i kofangere, så du bliver nødt til at gøre Front crash bar flytninger som i tilfældet med Ford Rangers. Så er der også knivsvejsningen, som skal slibes og bankes fladt. Dette er et svejset stykke af kroppen, der stikker ud i hjulbrønden og forstyrrer dækkene. Dette sker normalt under kompression på alle overdimensionerede dæk. Hvis du planlægger at køre lagerhjulene uden hjulafstandsstykke, skal du trimme crashstængerne på 2015-2019 F150s, de vil skrubbe!

Re-gearing til at rumme 35 ‘erne

andre faktorer, der skal overvejes, når du monterer 35′ er, er virkningerne på dit drivsystem og transmission, hvilket i mange tilfælde betyder et fald i ydeevne og behovet for at re-gear dine diffs for at forsøge at redde noget strøm og MPG ‘ er. du vil heller ikke hund ud af din transmission.

med tunge større rullediameter 35 ‘ er vil fabriksgearforholdene på 3,55 resultere i, at din lastbil føles langsommere på vej og mere træg off-road. Den eneste måde at minimere denne effekt på er at ændre diff-gearforholdene.

i tilfælde af en 3.Gen Tacoma er lagergearene ret lange og temmelig dårligt opsat i standardform, så du bliver nødt til at støde den op til 529. Dette er det ideelle forhold for at få gearing og omdrejningstal tilbage, eller så tæt på at føle sig som fabriksopsætningen igen.

du kan tjekke din dør-jam mærkat for den korrekte gearing kode. Der er også en cool link nedenfor med vil hjælpe dig med at bestemme de korrekte nøgletal for din opgradering.

så der er forskellige muligheder, når det kommer til re-gearing, og hvis du skal trække eller trække tunge belastninger, men de fleste ejere vælger noget i retning af 4.10 eller 4.56. Med 35 ‘ erne er der lidt i vejen for målbar MPG-forskel, men de lavere gear vil tilbyde meget bedre acceleration og forbedret gasspjældsrespons.

andre effektive Gearing muligheder er:

• 3.49
• 4.11
• 3.73
• 4.10

du vil måske se på en lille melodi senere, som vil forbedre ydeevnen ved acceleration samt omkalibrering af speedometeret til transmissionsskiftepunkterne.

aftermarket UCA ‘s
så er der UCA’ s, der skal opgraderes, da de bredere, federe 35 ‘ er vil kræve mere UCA clearance for at passe ordentligt. Den billigste og hurtigste løsning til at kurere dette er at tilføje en 1″ hjulafstandsstykke. Alternativt er en mere negativ offsethjulskombination en god nok mulighed.

Minimum Lift til at passe 35″ dæk på en Tacoma 3.Gen

montering af 35 ” dæk kræver ikke en skør mængde ændringer. Det starter med en eftermarkedsophæng med den mindste løft på 2,5″ tommer, og 3 tommer anbefales til off-road. Du vil kræve en elevator, negative offset fælge og du bliver nødt til at gøre nogle andre ændringer, som du kan læse mere detaljeret her.

på bagsiden er det en ligetil pasform uden frigørelsesproblemer. Du kan få fuld tuck på bagsiden uden besvær. Du kan trimme hjulbuen for forbedret clearance, men du vil miste dine hjulbueforinger.

du skal også huske, at forhjulene ikke kun bevæger sig til venstre og højre, når du drejer, men der er også en vis bevægelse fremad og bagud. Dette er grunden til, at du skrubber ved fuld lås, når du drejer, og hvorfor det er nødvendigt at udføre CMC ‘ er og trimme knivsvejsningen.

Læs mere om montering af 35 ‘er til en 3.gen Tacoma her

når du opgraderer til 35′ er på en Jeep-krangel, skal du have en minimumsløftning på 2,5 tommer for anstændig clearance eller en 3.5-tommers løft for at bevare maksimal artikulation off-road. Krangelens fjedergeometri vil blive smidt ud med en så stor lift, og du bliver derefter nødt til at rette op ved at installere eftermarkedet for-og bagsporstænger og i det mindste øvre eller nedre frontkontrolarme for at justere forakslen under jeepen. Dine fjedre, svajestangforbindelser og bremselinjer skal alle ændres for at imødekomme den større lift.

Minimum Lift til at passe 35″ dæk på en Chevy Sierra/Silverado 2014-2019

der er påstande om, at du kan køre 35S med kun 4″ lift, men der vil være en hel del trimning involveret. Når du løfter en Sierra / Silverado, vil du ideelt set gå til en 6 ” lift. Dette vil undgå unødvendig trimning og skæring. Hjulet offset spiller også en rolle, og hvor bred de er, og hvor meget backspacing de har. For eksempel, hvis du kører 325/60r20 med en 6″ lift, skal du stadig trimme den forreste luftdamme, så de ikke gnider. Du ville helt sikkert have brug for mindst 4 tommer til at køre 35 liter 12,5 dæk, og du ville have brug for en 9-tommer bred kant med omkring 0 forskydninger for at dette kan fungere. Jo bredere fælge, dvs. 12 brede fælge, vil kræve en 6-tommers løft, da forskydningen vil være omkring -44, hvilket vil skubbe dækkene meget ud.

Minimum Lift til at passe 35 “dæk på en 2019 Ford Ranger

de fleste Rangers jeg har set online kører 35′ er på en 6-tommer lift med minimal skæring og trimning. Jeg tror, du vil gøre en masse trimning, forsøger at passe 35 ‘ er under disse lastbiler med kun et niveau.

men for at kunne køre 35 ‘er på en Ford Ranger kræver alle nedenstående:

• 6″ lift kit er påkrævet for at passe 35″ dæk
• Crash bars delete
• CMC & Fender trimning
• hjulbrøndforing trim
• muligvis en forreste kofanger bytte
• 16″ fælge er mindste for bremsekaliper clearance
• negativt offset hjul
• omkalibrering af kilometertæller
• genkalibrering