i marts 1877 afslørede James Starley, en symaskinproducent i Coventry, England, en mærkelig udløber af trehjulet cykel. Det havde et stort hjul til venstre og to meget mindre til højre. Rytteren sad mellem hjulene, kørte med et par håndtag og styrede på en krumtap. Et par år senere var Starleys nye designs blevet så populære, at dronningen købte to til sig selv.
mens historien om tohjulede køretøjer starter i 1817, da en tysker ved navn Karl Drais udtænkte en “løbende maskine”, der fungerede som en Flintstones-bil, opfindere havde længe været meget mere fremadrettet, når det kom til trikes. En urmager, Stephan Farfler, byggede et trehjulet, hånddrevet køretøj i det 17.århundrede, og håndtagsdrevne, trehjulede “pilentums” eller “acceleratorer” var omkring i 1820. “Der var et halvt dusin slags trehjulede cykler i Tyskland og Frankrig og England, “siger Glen Norcliffe, en geograf og trehjulingshistoriker ved York University,” men de startede aldrig rigtig. De var prototyper.”
i 1860 ‘ erne var Cykling et almindeligt tidsfordriv. Kæmpe forhjul lavet til hurtige maskiner, med ryttere, der ligger ustabilt på toppen. Efterhånden som hobbyen blev mere populær, nogle søgte en mere sikker tur — for kvinder og ældre mænd. “Først forsøgte Starley at gøre dette med en slags sidesaddle penny-farthing, en crablike maskine, der aldrig fungerede,” siger Norcliffe. “Til sidst besluttede han, at han havde brug for et andet hjul for at afbalancere det.”Så han producerede noget mere som de gamle pilentums. Snart havde Starley et trehjulet køretøj, der arbejdede med pedaler og en kæde og rack-and-pinion styring. Den boom, han skabte, sluttede dog hurtigt. Ved århundredskiftet kørte både mænd og kvinder sikkerhedscykler med hjul af samme størrelse og bedre dæk. Og markedet for større, dyrere maskiner skiftede fra trike til bil.