en af de mest almindelige ændringer, som nogle mennesker ikke engang overvejer en ændring, er udskiftning af fabrikslegeringsfælge til noget fra eftermarkedet.
nogle mennesker skifter fælge af æstetiske grunde, nogle gør det, fordi det er pakket af dækbutikker, når de foretager deres regelmæssige dækudskiftninger, og andre ønsker en slags præstationsgevinst.
i denne enkle introduktion til alufælge giver vi dig alle de vigtigste oplysninger, du har brug for for at forstå alufælge, og hvad du skal passe på, når du handler efter nye; eller i det mindste ikke at blive snydt af skyggefulde forhandlere til at købe noget, der ikke passer til dig.
den første ting du skal vide er, at de fleste biler i disse dage allerede er monteret som standard med aluminiumslegeringsfælge, deraf udtrykket legeringsfælge, som er en forkortet version af det, hvis du spekulerede på, hvilke legeringer de er lavet af.
i modsætning til stålfælge, som er den anden de facto-version på nogle biler, som du måske husker at se på især vogne, der har et grimt, mørkt farvet hjul med et plastcentrumstykke, der normalt er malet i sølv, der dækker hjulet.
alufælge er lettere i vægt, hvilket hjælper med at spare den indsats, motoren skal bruge for at dreje dem, hvilket sparer dig brændstof. Derudover kan aluminiumlegeringer støbes eller smedes i forskellige designs, hvilket giver mulighed for mange tilpasningsmuligheder, som du uden tvivl ville have set ved en hjulleverandør.
nedsiden er dog, at alufælge er blødere end stålfælge, hvilket betyder, at de er mere modtagelige for skader fra alvorlige påvirkninger som at ramme et stort hul i hastighed, hvilket kan resultere i, at hjulet bliver skævt og ude af justering.
men som du vil se, kan alufælge laves så godt i disse dage, at styrken kan være ret sammenlignelig med stålhjul, til en brøkdel af vægten.
de to vigtigste metoder til fremstilling af en legeringsfælge er støbning og smedning. Støbning involverer at hælde den smeltede aluminiumslegering i en form, mens smedning involverer, at en solid blok af aluminium opvarmes og presses i form via specialiserede maskiner.
der er finere detaljer om, hvordan fælgene kan støbes eller smedes, fordi hver proces har flere variationer, som forskellige producenter bruger til enten at forbedre styrken eller reducere vægten eller begge dele, men vi dækker ikke disse detaljer i denne vejledning.
det er tilstrækkeligt at sige, at nøgleforskellen mellem de to typer producerede fælge (støbte legeringsfælge og smedede legeringsfælge) er med hensyn til omkostninger, fordi smedning producerer stærkere og lettere fælge end støbning, så du kan forvente at betale op til flere gange mere end en sammenlignelig støbt legeringsfælge.
vores generelle råd er, at du skal holde dig til støbte fælge, medmindre du er ude efter seriøs høj ydeevne, fordi de fleste af os har tendens til ikke at være i stand til at maksimere ydeevnen for et sæt smedede fælge monteret på et almindeligt brød-og-smør køretøj.
på et højtydende køretøj som nogle Ferraris kommer smedede hjul som standard, fordi vægtbesparelse og stresshåndtering på dårligt overfladebaner betyder noget. Men på en almindelig bil vil et sæt støbte legeringsfælge gøre det fint, i betragtning af hvordan nogle producenter bruger visse teknikker, der gør lette og stærke fælge ved hjælp af støbning alligevel.
en anden vigtig ting at bemærke er hjulstørrelsen – og med dette mener vi ikke den mere almindeligt forståede diameterStørrelse.
de fleste mennesker er bekendt med diameteren af deres hjul – 15 inches hele vejen til 20 eller endda 22 inches er almindeligt set på biler af alle områder i disse dage. Men derudover er den fulde hjulstørrelse faktisk noget som “9jh19 ET29”, der refererer til 9 tommer bred, J betyder for personbiler, 19 tommer og en positiv forskydning på 29 mm.
forvirret? JEP. Derfor er vi her for at hjælpe.
enkelt sagt skal du sikre dig, at du får den rigtige bredde og diameter, som din bilproducent har angivet til den. Bare fordi du kan lide at få så stort et hjul som muligt for at “fylde hjulbuen” betyder det ikke, at din bil passer til enhver størrelse, du kan lide.
producenter har taget højde for affjedringsafstand og kørsel, når hjulet bevæger sig op og ned over ujævne vejoverflader, så kun passende størrelser, der anbefales til din bil af producenten.
med hensyn til forskydning refererer dette til, hvor langt hjulmonteringsnavet er placeret væk fra hjulets centrum. Dette er typisk et positivt tal, hvilket betyder, at navet i eksemplet ovenfor er 29 mm væk fra midten mod ydersiden af hjulet.
Negative forskydninger er ikke så almindeligt forekommende, men resultatet af en negativ forskydning er et dybt skålhjul, der har eger, der ser ud til at være forsænket i fælgen snarere end mod ydersiden af fælgen som i tilfælde af positive forskydninger.
forskydningen af hjulet påvirker, hvor tæt på affjedringskomponenterne hjulet er, når det monteres, så sørg for at få den rigtige forskydning som anbefalet af producenten, ellers risikerer du, at indersiden af hjulet gnider mod affjedringskomponenter eller kompromitteret håndtering, hvis hjulet er monteret for langt væk fra akslen.
i den virkelige verden betyder dette et vigtigt stykke købsråd, idet ikke alle designs, du har lyst til, kommer i den korrekte diameter, bredde og offset ratings. Nogle hjuldesign kan have den rigtige diameter og bredde, men ikke den rigtige forskydning for din bil.
det er bedre at få et hjuldesign, der opfylder alle de rigtige kriterier, snarere end at holde sig til et design, du kan lide, men har de forkerte specifikationer, som i sidste ende kan kompromittere håndteringen og øge slid på dine dæk.
sørg for at lave dit hjemmearbejde på producentens specifikationer for hjul til din bil for at undgå at blive solgt et sæt hjul, der ikke er ideelle til din bil. Især hvis din bil kan udstyres med en forskudt konfiguration, hvilket betyder, at for-og baghjulene ikke har samme bredde, som normalt findes på præstationsorienterede biler.