har du nogensinde spekuleret på, hvordan store tankvogne transporterer gas fra et sted til et andet uden ulykker? Bærer alle tankvogne den samme last?
nå, disse spørgsmål er almindelige blandt folk, der er nysgerrige efter at lære om gastransport. Gasbærere eller tankskibe har forskellige kapaciteter og strukturer.
materialerne til fremstilling af gastankskibe varierer med deres funktioner eller lasttype. Transport af gasser i flydende tilstand er nu meget populær.
hvad er forskellene i disse tankskibe for forskellige gasser?
almindelige tankskibe under tryk har kapacitet,der varierer fra 500m3 til 6.000m3. Tankskibene bruges mest til at transportere kemiske gasser, butanog propan, flydende petroleumsgas (LPG).
fuldt kølede trykbeholdere anvendes til transport af flydende naturgas (LNG).
LNG-og LPG-tankskibe har enestående funktioner og funktionaliteter. Fortsæt med at læse for at lære forskellene mellem de to tankskibe.
her er en ny komplet guidebog af tank trailer (herunder LNG, CNG, LPG tank trailer). (hent gratis)
Tank Trailer Guide Book – Lær alt om tankvogne
transport af LPG og LNG
forskellene i konstruktionen af tankvogne eller bærere, der bruges til at transportere LPG og LPG, skyldes de to gassers egenskaber.
derfor skal du forstå forskellene mellem de to gasser for at forstå strukturen af deres bærere. Flydende naturgas (LNG) kan beskrives som naturgas, der er i flydende form.
LNG bruges også til at drive elektriske kraftværker og som brændstof til køretøjer. Køling af gassen gør det til en væske og opvarmning det gør det tilbage til en naturgas. LNG består for det meste af methan, men det har små elementer af butan, ethan og propan.
flydende gas (LPG) er tungere end LNG. Det kan flydende gennem køling eller ved at anvende højt tryk. LPG forbliver flydende ved stuetemperatur.
dens vigtigste komponenter er butan og propan. Det forbliver tungt, selv når det opvarmes. LPG kan fordampe ved opvarmning. Derfor transporteres det under højt tryk for at holde det i væske.
både LPG og LNG kan brænde. Derfor tømmes deres tankskibe eller transportører for urenheder eller komponenter, der kan forårsage forbrænding. Tankskibene er pakket eller fyldt på en måde, så kun gassen er til stede i tankskibet.
forskelle mellem LPG-og LNG-tankvogne
LNG krævede høj isolering og lave temperaturer, der skulle transporteres i flydende form. Gassen er transport ved kogepunktet,hvilket er -162 liter.
LNG-bærere har membrantanke med højvakuum flerlagsisolering. Lagene af membrantanke inkluderer den primære barriere eller metallag, isoleringslaget, et væskesikkert lag og et andet isoleringslag.
LNG transporteres også i sfæriske tanke eller selvbærende tanke, som de fleste mennesker tænker på som LNG-bærere. Disse tankskibe blev først lavet af nikkelstål, men der er nu dækket med aluminium.
de sfæriske tanke er også isoleret kraftigt for at undgå lækage.
IGC-koden definerer tre typer uafhængige tanke, der bruges til at transportere gas. De tre typer inkluderer type A, B og C. LNG-tankskibe passer til type B-kategorien eller beskrivelsen, mens LPG-tankskibe passer til type a-kategorien.
mange mennesker ved ikke, at LNG-tankskibe kan have flade overflader. Som nævnt tidligere, når som helst folk ser et sfærisk tankskib, antager de straks, at det er et LNG-Luftfartsselskab.
sandheden er, at Lng-bærere eller tanke kan have enten flade overflader eller en sfærisk form. LNG-luftfartsselskaber udsættes ofte for flere inspektioner eller analyser, end LPG-luftfartsselskaber er.
LNG bærere analyseres for crack formering og træthed liv. Type B-tanke kræver ikke mange ændringer, fordi de allerede har flere lag isolering.
tør inert gas bruges ofte til at fylde holdepladsen i type B-tanke. Imidlertid anvendes tør luft i moderne design. En beskyttende kuppel af stål påføres over den primære barriere.
et andet isoleringslag tilsættes til tankens ydre overflade. LPG transporteres med både type A og C uafhængige tanke. Typer A tanke er for det meste konstrueret med flade overflader.
den maksimale grænse for tryk i damprummet er 0,7 barg. Derfor skal LPG eller enhver anden last, der transporteres med disse tanke, være helt nedkølet.
trykket inde skal være ved eller nær det normale atmosfæriske tryk, som er under 0,25 barg.
et fuldt kølet LPG-tankskib kræver intern afstivning. Det er en selvbærende tank med skumisolering. Perlitisolering bruges også i nogle designs.
LPG-bærere har en primær barriere som LNG-bærere. Imidlertid har LPG-tanke ikke modstand mod revneudbredelse. Tankene kræver en sekundær barriere, som også er kendt som et sekundært indeslutningssystem.
den sekundære barriere gør det muligt for type A-tanke at transportere gods med temperaturer under -10 liter. Hvis en LPG-bærer er helt nedkølet, skal den sekundære barriere være komplet.
barrieren skal have tilstrækkelig kapacitet til at holde hele tankvolumenet. En fuldt nedkølet bærer kan ikke bære gas eller anden last med temperaturer under 55 liter.
tankskibets skrog er lavet af specialstål, der kan modstå ekstremt lave temperaturer. Nogle gange er den sekundære barriere konstrueret omkring lasttankene.
både LPG-og LNG-bærere har et mellemrum mellem de primære og sekundære barrierer. Rummet er en kaldes et hold plads. For LPG-bæreren er dette rum fyldt med inert gas, mens i LNG taker kan fyldes med tør luft eller inert gas.
formålet med at fylde rummet med inert gas er at sikre, at en lækage fra den primære barriere ikke skaber en brandfarlig atmosfære.
LPG transporteres også i type C-tanke, som er cylindriske eller sfæriske tanke. Tankene har et designtryk, der er over 4 barg. Tankene bæres enten vandret eller lodret.
designet af type C-tanke bruges i gastankskibe med fuldt tryk og halvtryk. Type C adskiller sig fra andre gastankskibe, idet de ikke har en sekundær barriere.
holdrummet i disse tanke kan fyldes med normal luft, tør luft eller inert. Normal luft er begrænset til fuldt tryk tankskibe.
fra specifikationerne for LPG-og LNG-tankskibe er det klart, at det indre design passer til den type last, de transporterer.
LPG-tanke har et indeslutningssystem, der kan modstå meget højt tryk.
dette skyldes, at LPG kræver højt tryk for at forblive flydende. LNG tankskibe på den anden side har indeslutningssystem, der kan modstå meget lave temperaturer. En sådan atmosfære er nødvendig for at holde LNG i flydende form.
konklusion
der har du det! En fuldstændig beskrivelse af både LPG-og LNG-tankskibe, der viser forskellen mellem de to, er beskrevet ovenfor.
LNG er en meget kold gas, der skal transporteres i de meget lave temperaturer for at forblive flydende. Derfor kan de materialer, der anvendes i det indre design af LNG-tankskibe, modstå lave temperaturer.
LPG er derimod en tung gas, der kan transporteres enten under højt tryk eller under lav temperatur. Derfor er LPG-tankskibe enten fuldt tryk eller helt nedkølet.
nogle gange bruges halvtrykstanke til at transportere LPG. En anden forskel er i tankskibernes design. LPG-tankskibe kan have flade overflader eller cylindriske tanke, mens de fleste LNG-tankskibe er cylindriske.