i samarbejde med Arkitekt RMJM og hele designteamet udviklede Tony Gee designet til en visuel inkarnation, der kombinerer keltiske og maritime billeder med det 21.århundredes teknik.
vi blev bibeholdt af hovedentreprenøren Butterley Engineering til at designe 1300T af strukturelt stålværk, der danner gondolbassiner, roterende arme og aksel.
hjulet har en diameter på 35m, der omfatter et par kløede arme, der roterer på en aksel på 3,5 m. Et par 25m lange 300 kubikmeter vandfyldte gondoler fungerer som containere til løft af både det 24m lodrette trin mellem kanalerne. Både, der kommer ind i hjulets øverste gondol, sænkes sammen med det vand, de flyder i, til bassinet nedenfor. Samtidig stiger en lige vægt op, løftet i den anden gondol ved hjælp af Archimedes’ forskydningsprincip. Bådens masse, der sejler ind i gondolen, fortrænger et nøjagtigt proportionalt volumen vand, så den endelige kombination af ‘båd plus vand’ afbalancerer den oprindelige samlede masse.
den unikke struktur krævede innovative og ukonventionelle designmetoder. Britiske designkoder for broer, bygninger og flydende skibe blev brugt såvel som norske, tyske og amerikanske koder til sådanne kriterier som tyndvægget cylinderadfærd, prampåvirkning og begrænset isbelastning. Hjulet blev analyseret ved hjælp af finite element teknikker, herunder ikke-lineær fast kontinuum modellering for bevægelse følsomme forbindelser.Hjulets rotation gennemgår fuld retningsbestemt vending op til 40 gange om dagen. Derfor blev træthed en drivende indflydelse på designet.
Vindeffekter og termiske bevægelser blev de vigtigste “levende” belastninger på hjulet (det er designet til at modstå en 120-årig returperiode skotsk Storm og operere i Beaufort 6 hastigheder) og placerede det uden for rammerne af kodificerede anbefalinger. Så en 1: 50 skalamodel blev bygget og vindtunnel testet for at give sikkerhed for, at de antagede belastninger og adfærd var rimelige.
tidligere ICE-præsident, George Fleming beskrev hjulet som “en triumf for civil -, struktur-og Maskinteknik”.