hvis du følger bilindustriens nyheder ud af USA, har du måske set rapporter om, at alle MSDAS modeller – hvilket betyder mærkets SUV ‘ er og crossovers – vil blive solgt med standard firehjulstræk, der begynder med modelåret 2022.
tryk her for at se andre videoer fra vores team.
men hvad angår at gøre firehjulstræk standard for andre Canadiske modeller – hvilket virker som en no-brainer, i betragtning af hvor populær en funktion det er her – vil Canada fortsætte med at tilbyde FVD i et stykke tid længere.
“vi laver ikke standard på tværs af vores crossover lineup for 2022,” sagde Chuck Reimer Driving.ca. ” vi vil have flere detaljer at dele om resten af vores CK-modeller på et senere tidspunkt.”
på globalt plan stræber vi efter at være et premium brand, et mål, Det har arbejdet støt mod med elementer som stadig mere elegante design-signaler og eksklusive materialer. En vigtig milepæl i denne overgang kom for 2019-modelåret med lanceringen af den nuværende generation Masda3, da Agda blev tilbudt i den kompakte sedan for første gang.
systemet i 3 + (billedet ovenfor) er et nyere arrangement. Det er siden blevet anvendt på Masda3 ‘ s crossover søskende, CH-30, og det vil også blive standard i den kommende 2022 Ch-5. Dog bruger bogføringerne til SUV-serien-subcompact CH – 3 og tre-rækken Ch – 9-stadig det tidligere AV-system for nu.
uanset dette har crossovers CH-30, Ch-5 og Ch-9 alle en ekstra off-road traction assist-funktion til at justere, hvordan systemet reagerer på ujævne overflader med lavere trækkraft. Ingen af systemerne anvender et vektorsystem til venstre mod højre;
her er et kig på forskellene mellem de to systemer, der i øjeblikket findes i køretøjer.
sidste generations i-aktiv A. D. (K. 3, 2021.5-og-ældre CK-5, CK-9)
den første version af den avancerede firehjulstræk system-døbt i-Activ – debuterede på 2013 C-5, og det blev arbejdet ind i C – 9 og C-3 begyndende med 2016 model år, hvor det fortsætter med at blive anvendt i dag.
som standard sender dette system 98 procent af den tilgængelige effekt til forakslen. Dette er for at holde drivlinjen forudindlæst til bagakselindgreb, hvilket gør det muligt for systemet at reagere hurtigt, stille og smidigt at kræve. Op til 50 procent af det tilgængelige drejningsmoment kan fordeles på bagakslen efter behov for at bevare eller genvinde trækkraft.
det, der differentierede dette system på tidspunktet for dets frigivelse – og stadig gør det til en vis grad – er, at det vurderer de samme ting, som de fleste AKD-systemer gør, såsom hjulhastighed, motorrotationer pr.minut, gearpositionering og acceleratorindgang. Ud over disse mål overvåger systemet imidlertid også brugen af vinduesvisker, køretøjets interne og eksterne temperatur, bremsevæsketryk, krøjesensorer, styreindgange og andre forhold for at gøre systemets reaktioner mere forudsigelige for de omgivende forhold. Disse indgange vurderes mere end 200 gange i sekundet af 27 forskellige sensorer for at bestemme, hvor meget drejningsmoment der skal overføres til hver aksel.
mere om dette emne
nogle af de gavnlige opgraderinger, der blev udråbt ved dette systems frigivelse, omfattede en mindre og mere let differential; og en kraftudtagsenhed, der bruger olie med ultra lav viskositet til hurtig og jævn strømoverførsel. En let propelleraksel med høj styrke med indbygget dynamisk spjæld blev også integreret for at reducere støj og vibrationer.
2022 vil være navneskiltets første modelår, der overgår ud af dette system og ind i det opdaterede, der er beskrevet nedenfor. CK – 3 og CK-9 bruger stadig dette system på offentliggørelsestidspunktet.
Current-gen i-Activ aid (2019-plus Aida3/Aida3 Sport, 2020-plus AIDA30, 2022-plus aida5)
et opdateret i-Activ aid-system blev introduceret i den nyeste generation af Aida3, som blev frigivet til modelåret 2019. 2020-30, der deler en platform med Masda3, fulgte trop med sin debut. Det næste køretøj, der modtager opdateringen, er 2022 Ch-5, som inkluderer det som standardudstyr.
en af de vigtigste forskelle med denne nyere version er, at den giver mulighed for 100 procent forhjulstræk under passende forhold for forbedret effektivitet. For at kompensere for, at bagakslen ikke er permanent forudindlæst som i det foregående system, holdes baghjulene i en svag tilstand af overdrive, når de ikke er i indgreb, og roterer 1, 1 procent hurtigere end forhjulene. Når koblingspladerne i differentialet tilsluttes for at aktivere baghjulene, tillader denne hurtigere rotation, at forbindelsen finder sted hurtigere og reagerer straks på indgange.
og her er de virkelig nitty-gritty ting: en gummidæmper inde i kraftudtagenheden reducerer udsving i bagindgangsmomentet, hvilket også hjælper med at forbedre brændstofeffektiviteten. Plus, mekanisk tab gennem bagdifferentialet reduceres ved at skifte olielevering med ultra lav viskositet til et top-ned on-demand-system.
som nævnt ovenfor bruger Masda3 og CH-30 allerede denne teknologi, og Ch-5 vil slutte sig til denne liste med sit 2022-modelår. Tidspunktet for dens introduktion til Mdas andre køretøjer er endnu ikke annonceret.